Làm thế nào thuận lợi cho việc quản lý nhiên liệu để phát hiện luồng không khí âm?

Dưới đây là ánh xạ dòng điện áp cho cảm biến của Bosch được sử dụng bởi E39 M5 của tôi.

Tôi thấy tò mò rằng các bài đọc dưới 0,9 V tương ứng với các luồng âm.

Câu hỏi

• Có phải là không khí có thể chảy theo cách khác (có thể thông qua một số loại sóng áp lực do đóng cửa tấm tiết lưu đột ngột)?

• Cho rằng đây là một cảm biến MAF phim nóng (về cơ bản là máy đo gió dây nóng), làm thế nào để phát hiện sự thay đổi theo hướng dòng chảy?

• Tại sao quản lý nhiên liệu nên quan tâm đến luồng không khí tiêu cực? Giả sử việc đóng tấm tiết lưu đột ngột dẫn đến dòng chảy ngược, tôi sẽ tưởng tượng rằng cảm biến vị trí bướm ga cũng có thể được sử dụng để phát hiện kịch bản này.

Không có thứ gọi là luồng khí "đảo ngược" có thể phát hiện được đến MAF. Đặc biệt là trên một chiếc xe không tăng áp. MAF không có manh mối về hướng của dòng chảy, chỉ có bao nhiêu năng lượng để giữ cho dây hoặc phim được làm nóng.

Tôi nghi ngờ rằng khía cạnh "tiêu cực" của biểu đồ của bạn đã từng được nhìn thấy. Ngay cả khi không sử dụng, bạn sẽ thấy 2-5 g / s. Tôi tự hỏi tại sao đồ thị là kg / h ... có vẻ như là các đơn vị xấu xí cho một MAF cần phản hồi ngay lập tức (hy vọng). Khoai tây, Táo. Quá lười để chuyển đổi. Nhà sư phạm của tôi, không phải của bạn.

Nói một cách đơn giản, nếu xe của bạn không hoạt động, nó phải được sử dụng không khí. Việc đóng một con bướm ga ở tốc độ có thể gây ra một số dòng chảy ngược, nhưng một lần nữa, MAF không biết gì về hướng. Vì vậy, điều này là vô nghĩa. Không biết các bản đồ Đơn vị điều khiển động cơ BMW E39 (ECU), tôi chắc chắn Cảm biến vị trí bướm ga 0% (TPS) là một ô (hoặc các ô) trên bản đồ ECU. Các tế bào bỏ qua tất cả thông tin MAF, <1.7v hoặc không. IDC của bạn (chu kỳ nhiệm vụ của kim phun) sẽ về không (không phun nhiên liệu). Không có không khí, không có nhiên liệu.

Biểu đồ ngụ ý chia tỷ lệ, nhưng bạn không nên cho rằng mọi điểm trên biểu đồ đều có thể đạt được trong điều kiện chạy.

Và mọi thứ tôi vừa gõ là vô nghĩa nếu không hiểu ngầm về những gì ECU làm với thông tin này. Vì vậy, để trả lời "tại sao nên quản lý nhiên liệu chăm sóc" tôi có thể nói nó có thể không. Tôi cũng sẽ nói (một lần nữa) rằng không có điều gì như vậy ... google làm thế nào phim nóng hoặc dây nóng hoạt động ... không có yếu tố của bất kỳ loại MAF (dây / phim) nào mà tôi quen thuộc với hướng cảm nhận của luồng khí .

Và thực sự, đây là mấu chốt của vấn đề. MAF là tuyệt vời, nhưng hạn chế. Trong một ứng dụng turbo, thậm chí còn hơn thế. Mục tiêu cuối cùng là tìm ra tỷ lệ nhiên liệu không khí thích hợp. Nhưng ngay cả điều đó là sai ... chúng ta tưởng tượng một cảm biến không tưởng sẽ đếm các phân tử oxy tự do (O2), không phải NOx hay nước, mà chúng ta có thể sử dụng để đốt cháy nhanh. Nó nên được gọi là Tỷ lệ oxy / nhiên liệu. bất cứ điều gì), một cảm biến như vậy không tồn tại - đặc biệt là ở mức 300-500 cfm. Vì vậy, bất cứ công nghệ MAF nào mà người Bavaria ở Munich quyết định sử dụng, đó có lẽ là đỉnh cao. Tôi không biết đồ thị đến từ đâu, nhưng các khu vực luồng khí "âm" không hợp lý. Chỉ cho tôi dưới 1. 7v đọc MAF hoạt động của bạn trên E39 đang chạy của bạn và tôi sẽ ăn mũ của tôi. Của bạn nữa.

Không có gì phải quan tâm.

Về chỉnh sửa: Quên mọi điều bạn vừa đọc. Tôi hoàn toàn, hoàn toàn, hoàn toàn sai.

Eine elektronische Hybridschaltung wertet diee Messdaten aus und ermöglicht vì vậy chết genaue Erfassung der durchströmten Luftmenge einschließlich der Strömungsrichtung. ... Một mạch điện tử lai đánh giá dữ liệu đo và cho phép phát hiện chính xác thể tích không khí, bao gồm cả hướng của dòng chảy.

Đây là từ Bosch MAF HFM5

Nếu bạn nhìn vào sơ đồ, bạn có thể thấy rằng bộ khuếch đại hoạt động tín hiệu đầu ra bị sai lệch bởi nhiều điện trở cảm biến nhiệt độ, ở những vị trí khác nhau trên phim. Vì vậy, nó biết phần nào của bộ phim nguội đi trước, theo một cách nào đó. Nó có thể cảm nhận được hướng của luồng khí hơi đảo ngược.

Tôi đã có nước sốt mũ để chọn ra. Theo như "tại sao", tôi chỉ có thể suy đoán ( gee, hồ sơ theo dõi tuyệt vời cho đến nay Steve ) rằng hành vi MAF này có thể hữu ích trong một ứng dụng tăng áp. Sau khi ăn nhiều quạ, tôi vẫn đứng vững khẳng định rằng sẽ có rất ít hoặc không có luồng khí đảo chiều trên động cơ Thông thường.

Khi chỉnh sửa chỉnh sửa: [đầu cơ] tốt hơn có thể là giờ đây bạn có khả năng cho Bộ điều khiển không khí điện tử vòng kín, có thể xử lý một loạt các điều kiện hoạt động, mang lại lượng khí thải nhàn rỗi thấp hơn, ngay cả khi khởi động lạnh Open Loop-- mà theo truyền thống là một nhiệm vụ rất khó để làm tốt.