Có nên áp lực lạm phát đối với lốp cấu hình thấp giống như đối với lốp xe thông thường?

Tôi luôn nghĩ rằng ngay cả khi bạn đi bánh xe lớn + tuyến lốp có cấu hình thấp, người ta vẫn nên giữ áp lực với những gì nhà sản xuất khuyến nghị. Tuy nhiên tôi nhận thấy rằng một số người thề bằng cách tăng áp lực đáng kể khi họ chuyển sang cấu hình thấp.

Ví dụ: nếu nhà sản xuất khuyến nghị áp suất thể hiện trong hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu hoặc trên thân xe là 2 bar - họ sẽ bơm lên 3 hoặc thậm chí 4 bar cho mỗi ngày lái xe. Lý do đằng sau là trong điều kiện đường xá tồi tệ, ít có khả năng làm hỏng bánh xe hơn khi đâm vào ổ gà. Điều này có ý nghĩa, vì bánh xe nằm gần mặt đất hơn với lốp cấu hình thấp. Áp suất cao hơn sẽ làm cho lốp xe nén ít hơn và cho bánh xe giải phóng mặt bằng hơn một chút. Tôi cũng đã nghe nói rằng các giá trị áp suất được khuyến nghị là cho sự thoải mái tối đa, và áp suất cao hơn sẽ cải thiện phản ứng lái và độ ổn định khi vào cua.

Và công bằng mà nói, đối với nhiều chiếc xe, bánh xe lớn và lốp cấu hình thấp không nằm trong số các kích thước được đề xuất. Có thể không có ý nghĩa gì khi bám vào khuyến nghị áp lực của họ khi bánh xe lớn nhất mà nhà sản xuất khuyến nghị là R16 với lốp 215/45 và chủ sở hữu lắp một số R18 với 215/30.

Vì vậy, người ta có nên giữ áp lực cho những gì nhà sản xuất khuyến nghị bất kể kích thước lốp không? Có lợi trong mọi tình huống để tăng áp lực của lốp cấu hình thấp? Bao nhiêu là ổn mà không mòn xuống không đều?

tl; dr: nó phụ thuộc. Thông thường bánh xe lớn hơn + lốp mỏng hơn = áp suất cao hơn.

Vì vậy, người ta có nên giữ áp lực cho những gì nhà sản xuất khuyến nghị bất kể kích thước lốp không?

Sắp xếp Nếu nhà sản xuất có khuyến nghị về kích thước bánh xe và lốp xe của bạn, bạn chắc chắn nên bắt đầu với những kích thước đó.

Nếu bánh xe mới của bạn lớn hơn (và lốp thậm chí còn mỏng hơn) so với kích thước được đề xuất của nhà sản xuất, bạn sẽ phải bắt đầu điều chỉnh chúng để cảm nhận, nghiên cứu và toán học.

Hãy nhớ rằng, lốp khí nén là một trong những lò xo không bị biến dạng chính trong toàn bộ hệ thống treo. Lượng không khí trong lốp xe là nơi đầu tiên cảm nhận và hấp thụ tác động của các quá độ như đá, va đập và ổ gà. Áp suất không khí trong lốp xe là sự bảo vệ duy nhất mà bánh xe mới đắt tiền của bạn có trong trường hợp này. Quá thấp và ổ gà đó có thể uốn cong vành mới của bạn.

Tuy nhiên, nếu áp suất quá cao, bạn bắt đầu mất toàn bộ lợi ích của lốp khí nén. Hệ thống con bánh xe + lốp xe bắt đầu tiếp cận hành vi của một bánh xe rắn. Tất nhiên, đây là tiếng ồn tiêu chuẩn, độ rung và sự khắc nghiệt đánh đổi.

Có lợi trong mọi tình huống để tăng áp lực của lốp cấu hình thấp?

Tất nhiên. Áp suất thấp hơn sẽ có diện tích tiếp xúc lớn hơn trên mỗi lốp xe. Điều này có nghĩa là họ cảm thấy chậm chạp hơn trong đầu vào lái. Tuy nhiên, chúng cũng sẽ có độ bám nhiều hơn (diện tích miếng vá tiếp xúc cao hơn = độ bám nhiều hơn). Áp lực cao hơn cũng sẽ làm cứng các bên. Bạn sẽ ít có khả năng lăn qua lề trong trạng thái ổn định. Lăn sang một bên cảm thấy khủng khiếp, không phải là tuyệt vời cho lốp xe và trong trường hợp nghiêm trọng, có thể kéo hạt lốp ra khỏi bánh xe. Tuy nhiên, kiểu mặc của bạn sẽ bắt đầu làm nổi bật trung tâm của lốp xe.

Bao nhiêu là ổn mà không mòn xuống không đều?

Nó phụ thuộc. Những sự đánh đổi nào bạn sẵn sàng thực hiện? Bạn có hai bánh xe điều khiển hoặc bốn? Xe AWD thường cần lốp trước và sau để duy trì chu vi lăn dự kiến.

Xe của tôi, chẳng hạn, làm phiền tôi khi xuống dốc từ tốc độ ở bánh răng thứ hai nếu áp lực phía sau của tôi quá cao so với phía trước. Khuyến nghị áp suất bánh xe 16 inch của tôi có mặt trước cao hơn khoảng ba psi so với bánh răng. Các khuyến nghị áp suất bánh xe 17 inch là cao hơn cho cả hai và thực sự là bằng nhau. Tôi nghi ngờ rằng đó là hậu quả của thực tế là trọng lượng đầu trước cao hơn gây ra tác động đáng kể hơn đến chu vi lăn trên các bánh xe nhỏ hơn.

Như mọi khi, đây là xe của bạn. Bạn phải đưa ra lựa chọn phù hợp.

Trong hầu hết mọi trường hợp, bạn nên sử dụng số của nhà sản xuất làm hướng dẫn. Họ nhận thức được các yêu cầu của bánh xe của họ, và họ hiểu rằng một cấu hình thấp đòi hỏi một áp lực nhất định để chống lại thiệt hại. Điều này không nhất thiết phải là một áp lực cao hơn (mặc dù đôi khi nó là) bởi vì việc xây dựng bánh xe cũng cần phải được thực hiện.

Những lý do bạn nên điều chỉnh từ hướng dẫn của nhà sản xuất bao gồm:

• Yêu cầu về trọng lượng xe - một chiếc xe nặng đòi hỏi áp suất lốp nhiều hơn
• Đặc điểm xử lý - tất cả các xe đều khác nhau, và một số yêu cầu áp lực khác nhau. Thông thường thông tin này có thể được tìm thấy từ các diễn đàn đam mê
• Phong cách lái xe - Tôi thích Subaru của tôi một vài psi hơn các đề xuất, với mặt trước cao hơn một chút so với các bánh răng, vì điều này phù hợp với phong cách vào cua của tôi
• Điều kiện đường - đi ra khỏi đường sẽ an toàn hơn với nhiều không khí hơn và đường ướt có thể an toàn hơn với áp lực cao hơn

Nếu bạn có kế hoạch thay đổi áp lực, chỉ thử một vài psi mỗi lần. Trong ví dụ của tôi, tôi chạy các mặt trận của mình ở mức 36psi, và số lần chạy của tôi ở mức 34 - so với khuyến nghị của nhà sản xuất là 32psi tất cả các vòng - với lốp 18 "cấu hình thấp, so với lốp 16" hoặc 17 ".

Để trả lời câu hỏi ban đầu, không có giá trị nào trong khuyến nghị áp suất lốp của Nhà sản xuất Thiết bị gốc (OEM), nếu bạn không sử dụng bánh xe và kích cỡ lốp được đề nghị OEM.

Nó đơn giản mà.

"Khuyến nghị" thực sự quan trọng của ONE là bạn không bao giờ nên vượt quá mức áp suất lạnh được đánh giá tối đa.

Tôi đã lái xe hơn 50 năm và sở hữu nhiều xe hơn tôi có thể nhớ. Tôi thường bơm lốp xe của mình vào PSI được đề xuất được liệt kê bên trong kẹt cửa. Tuy nhiên, chiếc xe mới nhất của tôi được trang bị lốp cấu hình thấp và bơm chúng vào PSI được đề xuất làm cho chiếc xe có cảm giác như vành xe đang chạm vào mép của đường ray và các vết nứt lớn trên đường. Điều này làm cho một chuyến đi rất khó chịu, chưa kể thiệt hại có thể có thể được thực hiện cho các bánh xe. Tôi bơm lốp xe của mình lên 35 PSI thay vì 31 PSI được liệt kê trong kẹt cửa. Kết quả? Xử lý tốt hơn nhiều và một chuyến đi mượt mà hơn. Không nói rằng nó tốt cho tất cả mọi người, nhưng đây là những gì làm việc cho tôi.

Nhà sản xuất gần như chắc chắn đã chỉ định áp suất không khí được khuyến nghị cho tất cả các kích cỡ lốp được đề nghị.

Trong trường hợp của tôi, một chiếc Toyota RAV4 hybrid 2016, có lốp 225 / 65R17 cấu hình bình thường và lốp 235 / 55R18 cấu hình thấp. Những người cấu hình thấp là rộng hơn.

Những áp lực được đề nghị? Đối với 225 / 65R17, nó là 2,3 bar và đối với 235 / 55R18 chỉ là 2,2 bar. Tôi nghi ngờ sự chênh lệch áp suất là do chiều rộng của lốp cấu hình thấp.

Thông thường, lốp cấu hình thấp rộng hơn, và do đó, bạn có thể sử dụng áp suất thấp hơn một chút so với lốp có cấu hình bình thường. Nhưng điều này có thể không phải luôn luôn như vậy. Kiểm tra áp suất lốp khuyến nghị của nhà sản xuất để chắc chắn.

Ngoài ra, đối với lốp có cấu hình cực thấp, có thể có rất nhiều vành và lốp quá ít đến mức tăng áp lực có thể giúp ích.

Bởi vì trong một cấu hình thấp hơn, kết hợp lốp / bánh xe rộng hơn, lốp xe được trải rộng hơn, về sau, nó cần PSI cao hơn để đảm bảo tiếp xúc ngay cả với đường phố.

Cấu hình cao hơn, kết hợp lốp / bánh xe hẹp hơn, có thể đi với PSI thấp hơn, vì nhiều lốp hơn và miếng vá tiếp xúc, đã được tập trung ngay bên dưới bánh xe.

Tôi thích thiết lập sau, vì nó tự định tâm dễ dàng hơn, và cắt xuyên qua tuyết và trượt tốt hơn. Tại sao một người muốn lốp xe rộng hơn? Xe đi ngang? cười lớn!

Có, lốp cấu hình thấp hơn nên được bơm đến áp suất cao hơn vì có ít khoảng cách từ lốp đến vành. Đánh vào bất kỳ ổ gà lớn hoặc chướng ngại vật có thể làm hỏng vành của bạn. Thông thường, lốp cấu hình thấp hơn cung cấp cho bạn sự hỗ trợ bên tốt hơn (được bơm đúng cách) bởi vì có ít lốp bên trong để lăn qua. Các khía cạnh tiêu cực sẽ là một chuyến đi khắc nghiệt hơn. Các khía cạnh tích cực là xử lý tốt hơn.