Rèn là một quá trình trong đó kim loại nóng có hình dạng thô sau đó bị ép rất mạnh bởi khuôn hình chính xác, nén nghiêm trọng các phân tử kim loại hoặc hợp kim. Có những căng thẳng bên trong được tạo ra trong cấu trúc, cuối cùng chống lại sự căng thẳng và căng thẳng bằng cách dự trữ các "lực" đối trọng do vô số các nút ứng suất giả tạo nhỏ bên trong. Chết không cần thiết để rèn, vì bất kỳ thợ rèn hoặc kiếm sĩ nào cũng tạo ra những căng thẳng tương tự khi đập kim loại nóng bằng búa khi nó nguội đi. Tuy nhiên, nếu phần (hoặc thanh kiếm) được hâm nóng lại, phần lớn lợi ích có thể bị mất khi các phân tử thư giãn vị trí chật chội của chúng.
Ngoài ra còn có quá trình làm nguội, đó là lấy một phần kim loại rất gần điểm eutectic (thay đổi pha) và đột nhiên làm lạnh nó trong một bể dầu hoặc nước, thậm chí có thể là khí hóa lỏng. Điều này tạo ra các thuộc tính sức mạnh tương tự, nhưng không nên được coi là giả mạo vì mức tăng là nông và thường không mở rộng qua phần. Điều này thường được theo sau bởi "ủ", đó là một quá trình làm nóng rất chậm và làm mát chậm, làm giảm một số ứng suất bề mặt có thể dẫn đến các vết nứt hoặc vỡ. Nếu bộ phận có kích thước không đều (như thanh nối với đầu lớn và đầu nhỏ), quá trình dập tắt cũng có thể gây ra cong vênh phải được loại bỏ, điển hình là bằng cách uốn cong. Tôi không biết điều này được sử dụng nhiều cho các bộ phận động cơ.
Hầu hết việc sản xuất hàng loạt các bộ phận động cơ được thực hiện bằng phương pháp đúc, không giống như việc rèn trong kim loại nóng chảy đó là "đơn giản" đổ vào khuôn gần hình dạng và được làm mát. Các phân tử của hợp kim được phép di chuyển xung quanh khi chúng cần, và phần này có ít căng thẳng bên trong. Đây là một quá trình ít tốn kém hơn so với rèn, vì khuôn được chế tạo rẻ hơn nhiều so với rèn khuôn - cũng như nhiều lý do khác. Các bộ phận giả mạo thường bắt đầu như đúc. Trong các ứng dụng mã lực cao và các trường hợp khác trong đó áp suất RPM và / hoặc xi lanh (BMEP) rất cao, chi phí rèn thêm rất đáng giá.
BMW, Porsche, Corvette, Ferrari, v.v. sẽ sử dụng các vật rèn mà chi phí ít phải quan tâm so với hiệu suất và nhận thức. Một phần thưởng khác trên biển, là các bộ phận có thể được rèn với ít vật liệu hơn để có trọng lượng thấp hơn, trong khi vẫn mạnh hơn so với đúc táo. Đây là LỚN trong một cái gì đó giống như một thanh kết nối (cộng với một pít-tông), trong đó hầu hết các thất bại KHÔNG phải do nén từ tăng, mà do căng thẳng làm căng thẳng sự mệt mỏi do thay đổi hướng sau Top Dead Center. Mỗi bộ lắp ráp đối ứng có thể chỉ nặng vài pound, nhưng hình ảnh sự căng thẳng nếu bạn phải ném nó ra khỏi bạn và ngay lập tức giật nó lại cho bạn - 15000 lần một phút, 250 lần MỘT GIÂY trên một chiếc xe máy hoặc động cơ F1 hiện đại. ĐÂY là lý do tại sao nén cao, RPM cao, động cơ tăng tốc cao sử dụng nội bộ giả mạo ... không quá nhiều vì áp lực, nhưng do các lực căng cao hơn được tạo ra bởi các vật đúc có trọng lượng cao hơn - các lực (tôi nghĩ là tôi nhớ lại) CUBED liên quan đến RPM, và bình phương về trọng lượng. [hồi ức đó có thể không chính xác] ... Việc giảm cân hơn nữa cho thấy các vật liệu như titan hoặc vật liệu kim loại carbon hạt nano kỳ lạ yadayada, vượt xa việc trả lời câu hỏi của bạn hoặc ví của tôi.
TẤT CẢ các quy trình này yêu cầu gia công chính xác các mật khẩu để đạt được kích thước chính xác phù hợp cho đồ đạc vòng bi và ren để lắp ráp.
Luyện kim là vô cùng thú vị. 6000 năm trước các nghệ nhân đã tạo ra những thanh kiếm vẫn chưa được tái tạo hoàn chỉnh cho đến ngày nay. Mặc dù đạt được những thành tựu đáng kinh ngạc về công nghệ gia công hợp kim và kim loại, tôi vẫn cảm thấy sự khác biệt lớn duy nhất giữa nghệ thuật giả kim và khoa học luyện kim, là luyện kim thực sự hoạt động!
Tôi thích một bộ thanh Manly hoặc Crower giả mạo cho dự án Saabaru EJ205 của tôi, nhưng $ 1000- $ 1400 có thể gấp 4 hoặc 5 lần chi phí của các bộ phận chứng khoán có thể bảo dưỡng hoàn hảo cho một chiếc xe cổ. Tôi thậm chí sẽ không đề cập đến chi phí của một trục khuỷu giả mạo. Và sau đó là những thứ pít-tông ... [thở dài]