Sử dụng động cơ khuấy để tạo ra dòng điện từ nhiệt thải trong ô tô

Tôi đã đọc một bài báo cũ về việc sử dụng TEG (máy phát nhiệt điện) thay cho máy phát điện trong ô tô để cải thiện hiệu quả. Các vấn đề chính mà các kỹ sư phải đối mặt với công nghệ này là hiệu quả khủng khiếp của các yếu tố peltier (5-9%), nhiệt độ hoạt động thấp (không phù hợp với việc tiếp xúc trực tiếp với sức nóng của khí thải) và chi phí. Vì vậy, tôi đã suy nghĩ ... tại sao không sử dụng một động cơ Stirling? Nó có thể chịu được lượng nhiệt cao hơn rất nhiều và có hiệu suất lên tới 50%. Xem xét rằng một chiếc xe chạy trên đường cao tốc tiêu thụ khoảng 10kwh trên 100km để di chuyển và 35kwh đi ra khỏi ống xả, khả năng lấy lại một phần năng lượng này có vẻ rất hấp dẫn đối với tôi. Có phải vì trọng lượng? Có phải là chi phí? Có ý kiến ​​gì không?

Câu trả lời gần như giống nhau cho "Tại sao chúng ta không sử dụng động cơ Stirling [thay vì Otto]?"

Chi phí (đặc biệt là thêm toàn bộ hệ thống phụ trợ), trọng lượng (hoặc tỷ lệ công suất / trọng lượng), độ phức tạp ...

Câu trả lời gần như giống nhau cho "Tại sao chúng ta không sử dụng tua bin hơi nước để cung cấp năng lượng cho ô tô?"

Cuối cùng, động cơ đốt trong đang ở đây. Chủ nghĩa tiêu dùng được thúc đẩy chủ yếu bởi chi phí nhiên liệu, ít hơn bởi "hiệu quả" thuần túy hoặc mối quan tâm về môi trường. Và bây giờ với các công nghệ "đốt cháy" tỷ lệ nhiên liệu cao như Ecoboost, SkyActive, v.v., các động cơ diesel hiệu quả hơn như VW / Audi TDI, sử dụng các vật liệu "kỳ lạ" liên quan đến vật liệu tổng hợp, cán mỏng, hạt nano ... chúng ta đang thấy Khủng long đốt quái vật IC hiệu quả hơn so với con lai, trong khi vẫn duy trì chỉ số phát thải thấp hơn ở đuôi xe so với khí nạp.

Phản hồi này chắc chắn chỉ là ý kiến ​​của tôi và không đề cập đến khía cạnh kỹ thuật - nhưng nhận xét của @ ihniwid chắc chắn là có.