Vì vậy, tôi đã nhìn vào một chiếc 06 Pontiac G6 2.4l với một lời phàn nàn về sức mạnh thấp trên đồi. Đã ở một cửa hàng khác để kiểm tra đường truyền và họ đã giới thiệu khách hàng cho chúng tôi.
Kiểm tra đường bộ xác nhận xe không đi đâu nhanh.
Tôi đã không thực sự nghĩ đến điều này khi tôi chụp và thất bại trong việc thu nhỏ tầm nhìn dài hơn trên hình trụ 1, dấu thời gian đánh lửa, rất ngắn về thời gian, v.v ...
Tất cả các vụ bắt giữ đều ở trong Công viên. Sử dụng đầu dò áp suất Snap-on EEPV302AT 500 PSI.
Xi lanh 1 đang chạy không hoạt động để WOT:
Sự kết thúc của sự kiện van xả nơi van nạp mở ra trông thật kỳ lạ.
Phóng to lên:
Nó không đúng nhưng tôi biết gì?
Vì vậy, vào xi lanh hai ...
Nén cranking @ WOT:
OK ... làm thế nào về việc chạy nén?
Xy lanh 2 nhàn rỗi đến 3000 RPM để WOT thu nhỏ:
Hãy phóng to một chút ...
Vẫn thấy một áp lực tăng vọt vào cuối của đột quỵ xả.
Phóng to phần WOT:
Phóng to lúc nhàn rỗi:
Lúc này tôi hết thời gian và phải đóng gói. Tôi có kế hoạch chụp nhiều ảnh hơn vào thứ Hai khi loại bỏ B1S1 O2S. Và xác nhận áp suất xả với bộ chuyển đổi trong bung o2.
Vì vậy, trong hình 1, 2, 5 và 7 chính xác điều gì đang xảy ra khi van nạp mở và van xả đang đóng? Đây có phải là do cả hai van đều mở và pít-tông ở TDC, nên nó hút thêm không khí ra khỏi đường ống nạp và dẫn đến tăng áp suất do khí thải bị cắm?
Trong hình 6, đây là loại mà tôi mong đợi nhìn thấy với ống xả được cắm. Sẽ có một lời giải thích khác cho sự gia tăng áp lực?
Trong ảnh 3 và 7 tại sao các sự kiện xả và nạp gần giống nhau? Có vẻ như nó đang dần tạo áp lực.
Cập nhật
Khẳng định áp suất xả bằng máy đo, khoảng 3 PSI @ nhàn rỗi và 8 PSI @ 3000 RPM.
Đã thực hiện một thao tác chụp hình trụ khác trên xi lanh 2. Ngay cả khi cảm biến o2 đã loại bỏ dạng sóng tương tự như hình 6. Rất khó hiểu.
Sau khi sửa chữa @ 3000 RPM
Phần thưởng hình ảnh nhỏ
