Mỡ trên bu lông bánh xe hay không?

Cha tôi (một kỹ sư, nhưng không phải là thợ sửa xe) đã dạy tôi sử dụng một chút mỡ bôi trơn trên sợi chỉ (không phải vành) của mỗi bu lông bánh xe. Điều này sẽ giúp chống ăn mòn, và giúp đỡ khi nới lỏng bu lông. Theo truyền thống, chúng tôi luôn tự chuyển bánh xe mùa hè / mùa đông, với tiền đề là thời gian và tiền bạc tiết kiệm cho một hoạt động đơn giản. (Có, chúng tôi sử dụng cờ lê mô-men xoắn và kiểm tra các bu lông sau 100km.)

Trực tuyến và ngoại tuyến, dường như có rất nhiều tranh luận về việc có hay không bôi trơn các chủ đề bu lông bánh xe ... trang web này đã có thể tìm thấy một câu trả lời kinh điển chưa? Tôi đã tìm kiếm thông qua các câu hỏi được gắn thẻ nhưng thậm chí không tìm thấy nó.

Nếu tôi muốn tự mình đưa ra quyết định, tôi nên xem xét các loại đối số pro hoặc contra nào?

Làm chính xác những gì nhà sản xuất của chiếc xe nêu trong thông tin dịch vụ. Tại sao tôi nói điều này? Ma sát quay đai ốc và lực kẹp bu lông đều bị ảnh hưởng bởi sự lựa chọn chất bôi trơn được sử dụng hoặc thiếu. Hầu như tất cả các OEM chỉ định không bôi trơn. Điều này được thực hiện vì nhiều lý do. Kết quả khô trong ma sát quay chủ đề nhất, một thuộc tính mong muốn nhất, điều này làm giảm đáng kể khả năng các vấu lùi lại và bánh xe rơi ra.

Mối quan tâm lớn nhất là một bánh xe đi ra ở tốc độ cao. Đây là một sự kiện cực kỳ nguy hiểm vì bánh xe tăng tốc trước xe khi nó lao ra với tốc độ lớn và có thể và đã gây ra cái chết.

Ít quan trọng hơn, nhưng vẫn có liên quan, là các sợi được bôi trơn tạo ra lực kẹp cao hơn cho một mô-men xoắn nhất định so với chỉ định. Điều này có thể kéo căng các đinh tán hoặc bu lông, làm cong mặt bích trung tâm và / hoặc rôto phanh.

Tôi là một kỹ sư cơ khí và làm việc trong ngành sửa chữa xe. Chủ đề này đã là một chủ đề của một số cuộc tranh luận trên các diễn đàn công nghiệp chuyên nghiệp. Điều đáng quan tâm của các thông tin trên các diễn đàn đã nói là một phần đáng kể các kỹ thuật viên chuyên nghiệp từ chối chú ý đến các thông số kỹ thuật OEM cho cả thông số kỹ thuật của chất bôi trơn và mô-men xoắn.

Tôi đã điều hành một trạm dịch vụ trong một thời gian ngắn ở Vermont và chúng tôi luôn sử dụng hợp chất chống giữ Permatex trên các đinh tán. Hầu hết thời gian chúng tôi cũng sẽ thấy mình chải dây trước khi tháo đai ốc và một lần nữa trước khi áp dụng chống giữ và cài đặt lại đai ốc. Đó là do việc sử dụng muối trên những con đường mà bang Vermont đã sử dụng rất nhiều. Nhưng ở Texas nơi tôi hiện đang điều hành một cửa hàng sửa chữa, chúng tôi không sử dụng gì vì nó thực sự không cần thiết. Vấn đề lớn nhất mà chúng ta thấy là với những người lắp đặt lốp xe siết quá chặt các đai ốc bằng các công cụ tác động của họ, do đó kéo căng các đinh tán và gây ra sự xâu chuỗi như đã đề cập trước đây trên một bài đăng khác. Cuối cùng; Tôi có thể nói rằng việc sử dụng chống giữ trên bu lông và đinh tán thực sự phụ thuộc vào môi trường bạn đang ở.

Tôi sẽ có nhiều khả năng sử dụng một loại mỡ chống sieze trên đinh tán hoặc bu lông dễ bị rỉ sét hơn. Tôi nghĩ rằng các bề mặt giao phối hình nón của đai ốc / bánh xe cung cấp ma sát để giữ cho các đai ốc chặt, vì vậy các sợi được bôi trơn giúp bảo vệ các sợi với việc loại bỏ lặp đi lặp lại, lắp đặt và mô-men xoắn lại của đai ốc.

Là chủ sở hữu của một chiếc xe hoàn toàn mới ở Vermont, đây là giải pháp đường giữa của tôi dựa trên việc đọc này và nhiều bài viết tương tự:

89 bảng Anh quy định trong sổ tay chủ sở hữu của tôi là rất hợp lý có thể đạt được với các dụng cụ cầm tay của tôi. Như vậy, tôi sẽ làm theo khuyến nghị sạch và khô, khi tôi chuyển qua lốp xe ngay trước và sau mùa đông.

Tuy nhiên, trong tương lai khi tôi thấy rằng cần nhiều hơn thế để nới lỏng các đai ốc (110 ft-lbs có vẻ như là một con số đủ tốt) thì tôi sẽ chấp nhận rằng có một số nắm bắt cần phải xử lý, và tôi ' Sẽ bắt đầu áp dụng chống nắm bắt. Mục tiêu trong việc này là để đảm bảo rằng tôi thực sự có thể thay lốp xe trong một đêm tối, lạnh lẽo, tuyết rơi mà không có dịch vụ di động và ngôi nhà gần nhất cách đó hơn một dặm.

Chỉ cần lưu ý: trong khi các ren được bôi trơn sẽ tạo ra lực kẹp nhiều hơn cho cài đặt cờ lê mô-men xoắn nhất định, các ren không được bôi trơn sẽ tạo ra một kẹp không nhất quán cực kỳ.

Tin tốt là phạm vi mô-men xoắn chấp nhận được cho bánh xe ô tô là rộng - cho phép thay đổi lốp xe bên đường trong đó cờ lê vặn 'hiệu chỉnh' là tất cả những gì có sẵn. Và bằng cách 'hiệu chỉnh' tôi có nghĩa là "làm cho nó tốt-n-chặt".

Tôi sống ở vùng núi phía tây Maine. Ở đây cũng có rất nhiều nước muối và cát được sử dụng trên các con đường. Gần đây tôi đang làm một số công việc ở phía sau chiếc 2000 chiếc Jeep Cherokee của tôi. Đã được chưa đầy một năm kể từ khi bánh xe phía sau được gỡ bỏ. Tôi đã rất ngạc nhiên khi sau khi tháo các vấu tôi không thể tháo bánh xe. Tôi đã thử đánh nó bằng búa cao su. Không may mắn. Cách duy nhất cuối cùng tôi đã lấy nó ra là làm nóng nó bằng một ngọn đuốc. Tôi thấy nó đã bị rỉ sét. Tôi đang đặt phanh và trống mới và sẽ làm sạch và xử lý tất cả kim loại chịu. Khi tôi lắp ráp lại, tôi sẽ phủ một lớp mỡ lên tất cả các bộ phận kim loại tiếp xúc với bánh xe.

Tôi đã điều hành một đội xe buýt Leyland nhiều năm trước. Phá vỡ nghiên cứu không phải là hiếm gặp trên Leylands. Vượt quá gây ra các vấn đề khi stud nó tiến gần hơn đến độ bền kéo của nó khiến nó dễ bị các vết nứt mỏi hơn. Nó cũng có thể làm cho không thể thay đổi một bánh xe trên đường bằng dụng cụ cầm tay. Không chắc chắn cho phép vành di chuyển gây căng thẳng uốn cong trên đinh đặt nó gần với khả năng mệt mỏi. Yêu thích của chúng tôi là làm sạch các đinh tán cho phép chúng được kiểm tra các vết nứt. Tuy nhiên, họ cũng đã được kiểm tra tình trạng thể chất vì họ có vai trên đó cho phép bánh xe tránh xa trống nóng. Đôi khi một số được đeo đến các độ cao khác nhau gây ra cong vênh của vành, một lần nữa tạo ra xu hướng gia tăng các vết nứt mỏi đặc biệt là ở vành. Đôi khi chúng tôi sẽ thay thế tất cả tám đinh tán. Chúng tôi không bao giờ thay đổi một stud duy nhất, luôn luôn là một bộ đầy đủ. Chúng tôi lắp ráp với chống giữ sau khi làm sạch các đinh tán của công cụ keo có vẻ như tích tụ. Mặc dù một cờ lê mô-men xoắn được ưa thích, nhưng nó không phải lúc nào cũng thực tế. Nếu bạn thực hiện chúng với một ống một mét, sau đó kiểm tra bằng cờ lê mô-men xoắn, bạn sẽ có được 'cảm giác' về việc làm chúng bằng tay với ống một mét. Sau đó, thật dễ dàng để 'thủ công' kiểm tra chúng trong khi ra đường. Nếu bộ nẹp bánh xe ở trên xe buýt, tôi có thể đi vòng và kiểm tra chúng bất cứ lúc nào. Do đó, tính thường xuyên của việc kiểm tra cũng quan trọng như 'độ chính xác' của việc kiểm tra. Đừng quên rằng chạy với các đai ốc bánh xe lỏng lẻo nhai các đinh tán ra và tạo ra các lực uốn cong dễ gây ra các vết nứt mỏi hoặc đặt đinh gần với 'vết nứt mỏi' cuối đời. Đinh tán bánh xe không kéo dài mãi mãi. Chúng tôi lắp ráp với chống giữ sau khi làm sạch các đinh tán của công cụ keo có vẻ như tích tụ. Mặc dù một cờ lê mô-men xoắn được ưa thích, nhưng nó không phải lúc nào cũng thực tế. Nếu bạn thực hiện chúng với một ống một mét, sau đó kiểm tra bằng cờ lê mô-men xoắn, bạn sẽ có được 'cảm giác' về việc làm chúng bằng tay với ống một mét. Sau đó, thật dễ dàng để 'thủ công' kiểm tra chúng trong khi ra đường. Nếu bộ nẹp bánh xe ở trên xe buýt, tôi có thể đi vòng và kiểm tra chúng bất cứ lúc nào. Do đó, tính thường xuyên của việc kiểm tra cũng quan trọng như 'độ chính xác' của việc kiểm tra. Đừng quên rằng chạy với các đai ốc bánh xe lỏng lẻo nhai các đinh tán ra và tạo ra các lực uốn cong dễ gây ra các vết nứt mỏi hoặc đặt đinh gần với 'vết nứt mỏi' cuối đời. Đinh tán bánh xe không kéo dài mãi mãi. Chúng tôi lắp ráp với chống giữ sau khi làm sạch các đinh tán của công cụ keo có vẻ như tích tụ. Mặc dù một cờ lê mô-men xoắn được ưa thích, nhưng nó không phải lúc nào cũng thực tế. Nếu bạn thực hiện chúng với một ống một mét, sau đó kiểm tra bằng cờ lê mô-men xoắn, bạn sẽ có được 'cảm giác' về việc làm chúng bằng tay với ống một mét. Sau đó, thật dễ dàng để 'thủ công' kiểm tra chúng trong khi ra đường. Nếu bộ nẹp bánh xe ở trên xe buýt, tôi có thể đi vòng và kiểm tra chúng bất cứ lúc nào. Do đó, tính thường xuyên của việc kiểm tra cũng quan trọng như 'độ chính xác' của việc kiểm tra. Đừng quên rằng chạy với các đai ốc bánh xe lỏng lẻo nhai các đinh tán ra và tạo ra các lực uốn cong dễ gây ra các vết nứt mỏi hoặc đặt đinh gần với 'vết nứt mỏi' cuối đời. Đinh tán bánh xe không kéo dài mãi mãi.