Câu trả lời:
Tôi luôn hiểu rằng nó giúp loại bỏ hơi nước làm cho nhiệt có tác dụng ít hơn và có thể dự đoán hơn đối với áp suất lốp.
Trừ khi bạn đang lái xe đua hoặc máy bay, tôi không nghĩ nó đáng để IMO
Tôi tìm thấy một số thông tin tôi đã liệt kê và có nguồn gốc dưới đây
Nó không phải là về nitơ. Đó là về việc giảm oxy, hơi nước và các loại khí khác.
Bằng cách giảm tỷ lệ oxy, hơi nước và các loại khí khác trong lốp xe của bạn từ 22% xuống 7% hoặc thấp hơn, lốp xe của bạn sẽ duy trì áp suất phù hợp lâu hơn so với khi bạn sử dụng không khí cũ. Ví dụ, với 95% nitơ trong lốp xe của bạn, chúng giữ áp suất tối ưu lâu hơn ba đến bốn lần.
Về cơ bản; không khí, oxy và nitơ đều sẽ hoạt động giống hệt nhau về sự thay đổi áp suất cho mỗi 10 độ thay đổi nhiệt độ. Tuy nhiên, nhiệt độ không phải là toàn bộ câu chuyện.
Không khí xung quanh chứa độ ẩm, nitơ không. Nếu có hơi ẩm, nó góp phần làm thay đổi áp suất lớn hơn đơn giản vì ở nhiệt độ thấp hơn, nước ngưng tụ thành chất lỏng. Dạng lỏng của nước chiếm rất ít thể tích và chỉ đóng góp một áp lực không đáng kể cho lốp xe. Nhưng ở nhiệt độ cao hơn, chẳng hạn như ở lốp xe đang chạy, nước sẽ bay hơi bên trong lốp và trở thành khí làm tăng áp suất trong lốp.
Không khí xung quanh chứa khoảng 21% oxy. Kích thước phân tử nhỏ hơn của oxy cho phép nó thấm qua cao su của lốp xe. Bằng cách bơm phồng bằng nitơ, ít thấm hơn oxy, áp suất thay đổi do mất oxy giảm đi rất nhiều.
Ngành công nghiệp đua xe là chính xác; nitơ là dễ dự đoán hơn. Vì nitơ khô nên nó không có độ ẩm để góp phần thay đổi áp suất theo nhiệt độ. Bởi vì nitơ thấm ra chậm hơn nhiều so với thay đổi áp suất oxy do rò rỉ gần như bị loại bỏ so với không khí xung quanh.
Hãy tìm hiểu sâu hơn một chút về khoa học. Hãy nhớ rằng không khí trong lốp xe của bạn thay đổi khoảng 1psi cho mỗi thay đổi nhiệt độ 10 độ. Điều này có nghĩa là sự thay đổi đáng kể về nhiệt độ sẽ tạo ra sự thay đổi đáng kể về áp suất lốp xe của bạn. Dưới đây là một bộ các tính toán của Luật Khí lý tưởng cho thấy tác động của sự thay đổi nhiệt độ 10F đối với lốp xe tải và hành khách. Hai bộ dữ liệu đại diện cho nhiệt độ ban đầu khác nhau là 60F và 90F. Điều này chứng tỏ rằng cường độ dao động áp suất khác nhau tùy thuộc vào điều kiện ban đầu nhưng chỉ một chút.
rò rỉ không khí qua cao su theo thời gian. nitơ ít có khả năng rò rỉ. trong khi lốp xe được bơm căng đúng cách có thể cải thiện số dặm xăng của bạn, đảm bảo rằng áp suất lốp của bạn vẫn ổn sẽ tiết kiệm hơn nhiều so với mua nitơ.
Nó cũng nghi ngờ rằng bạn đang nhận được nitơ tinh khiết (hoặc thậm chí gần với tinh khiết).
http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788