Làm thế nào để bạn phát hiện và đối phó với rò rỉ chất làm lạnh?

Nhiệt của tôi hoạt động rất tốt, nhưng AC của tôi không có. Chỉ cần thổi ra không khí bình thường, trong thời tiết này khá nóng và khó chịu.

Tôi đã nạp đầy chất làm lạnh hai năm trước, nhưng tôi đã không sử dụng xe trong hơn một năm nên tôi không biết khi nào AC ngừng hoạt động. Dù sao thì nó cũng hoạt động cho đến lần cuối cùng tôi sử dụng nó.

Tôi được cho biết sẽ tốn khoảng 85 đô la để đổ đầy chất làm lạnh, nhưng điều đó sẽ không giúp tôi nhiều nếu tôi bị rò rỉ.

Thời gian nạp chất làm lạnh sẽ kéo dài bao lâu và làm thế nào để tôi biết nếu tôi bị rò rỉ, và nếu tôi làm, phải làm gì để sửa chữa nó?

Nên tồn tại mãi mãi, miễn là hệ thống A / C được giữ kín (mà nó được cho là). Vấn đề là các bộ phận A / C khá dễ bị hư hỏng và rò rỉ là rất phổ biến. Giải pháp là tìm những chỗ rò rỉ và sửa chúng. Thường kết thúc là tụ điện, và thông thường nên thay thế máy sấy bất cứ khi nào hệ thống được chạm vào. Chỉ riêng 2 chiếc có thể có giá 500-1000 USD tùy theo xe. Các bộ phận đã sử dụng thường không có sẵn (và nếu có, chúng thường không đáng tin cậy vì dù sao các bộ phận A / C rất dễ bị hỏng). Một điểm rò rỉ phổ biến khác là bản thân máy nén, cũng đắt không kém trong hầu hết các trường hợp.

Giao thức định vị rò rỉ thông thường liên quan đến việc làm đầy hệ thống và cố gắng xác định nơi nó phát ra, bằng đũa đũa điện tử hoặc với đèn UV (yêu cầu đưa thuốc nhuộm vào trong môi chất lạnh). Bạn có thể nhận được một hộp chất làm lạnh (R134a dù sao, bạn cần giấy phép để mua R12) và đèn UV tại cửa hàng phụ tùng và tự mình tìm kiếm rò rỉ. Tôi đã làm điều này để xem những gì tôi đang làm về hóa đơn sửa chữa. Một vòi bị rò rỉ trong khoang động cơ có thể là một sửa chữa dễ dàng, nhưng không có dấu hiệu rò rỉ dưới mui xe có thể là một dấu hiệu xấu, nó làm tôi tự hỏi nếu thiết bị bay hơi dưới dấu gạch ngang bị rò rỉ ... rất nhiều lao động chỉ cần đến một phần, ở đó

Trước khi thêm bất kỳ R134a nào, trước tiên hãy đảm bảo hệ thống thực sự thấp (lấy một lon có thước đo). Lưu ý rằng việc đọc áp suất chỉ chính xác khi máy nén đang chạy. Nếu máy nén hoạt động nhanh (bật và tắt nhanh), hệ thống có thể ở mức thấp và máy nén sẽ tắt để bảo vệ chính nó. Nó sẽ bắt đầu chạy lâu hơn nếu bạn thêm một số R134a.

Bạn có thể kiểm tra sự hiện diện của rò rỉ mà không cần sử dụng bất kỳ R134a nào bằng cách hút hệ thống xuống chân không. Điều đó sẽ không cho bạn biết rò rỉ là gì (trừ khi nó rất lớn và bạn có thể nghe thấy không khí quay trở lại hệ thống), nhưng nó sẽ cho bạn biết nếu bạn có, và nó cũng sẽ cho bạn biết về kích thước của rò rỉ (bằng cách mất chân không nhanh). Tự làm điều này đòi hỏi một máy bơm chân không, một cửa hàng có lẽ nên làm điều này trước khi thêm chất làm lạnh vào hệ thống nghi ngờ.

Một vài sửa chữa.

(1) độ ẩm trong hệ thống KHÔNG làm cho đường hút bị đóng băng ở bên ngoài. Hoàn toàn ngược lại. Độ ẩm trong hệ thống sẽ đóng băng tại ống lỗ hoặc van Tx và chặn dòng chất làm lạnh. Không có dòng chất làm lạnh, không làm mát. Nhưng điều đó sẽ làm cho băng bên trong lỗ / van tan chảy, và nó sẽ nguội trở lại, sau đó đóng băng lại và lặp lại mãi mãi.

(2) lõi evap thực sự là những lỗi phổ biến hơn kể từ khi đi đến áp suất cao hơn R134a thay vì R12. Những hỏng hóc phổ biến nhất mà tôi đã thấy là (a) bình ngưng trong đó đá hoặc đường FOD gõ một lỗ / vết nứt trong bình ngưng; (b) Lỗi vòng chữ O và hầu hết mọi điểm và (c) lỗi máy nén. Tất cả các bộ phận không nén không di chuyển, vì vậy các con dấu bên trong bị căng thẳng nhiều hơn và thất bại thường xuyên hơn.

(3) một số phương tiện có những gì thường là máy thu / máy sấy ở phía áp suất thấp. Nếu kết nối R134a ở phía bốc hơi của điều đó, bạn có thể cho phép chất làm lạnh lỏng vào (có thể lộn ngược) mà không có vấn đề gì vì đó là những gì bộ tích lũy dành cho, để ngăn chất làm lạnh lỏng tiếp cận với máy nén. Nếu bạn không chắc chắn, hãy luôn giữ bình có thể đứng thẳng nếu bạn đang chạy máy nén để giới thiệu chất làm lạnh.

Bạn có thể nhận được một cuốn sách sửa chữa A / C tốt tại hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô. Họ cung cấp chi tiết về sức hút thích hợp và áp lực đường cao áp. Nhưng cho đến nay, sự lựa chọn tốt nhất là thu hồi chất làm lạnh, sau đó sơ tán bằng bơm chân không tốt trong ít nhất 30 phút để đun sôi hết độ ẩm, sau đó đổ đầy lượng quy định. Không phỏng đoán.

Lưu ý rằng những chiếc xe mới hơn sử dụng freon ít hơn nhiều. Tôi lái một chiếc Toyota Tacoma cần 22oz, chỉ dưới hai lon 12 oz. Honda trước đây của vợ tôi là khoảng 16oz. Nếu bạn đổ đầy, bạn có thể nhanh chóng mua một máy nén, vì họ KHÔNG thích chất lỏng trong đường hút, nó sẽ không nén và phải cung cấp một cái gì đó. Lúc nhàn rỗi, bạn có thể cảm thấy một vành đai nhàn rỗi và rít rất thô. Nếu bạn bật nó khi đang ở trên đường cao tốc, bạn có thể sẽ nghe thấy một tiếng chết chóc ít nhất là ...

Như những người khác đã nói, hệ thống A / C của bạn được niêm phong và freon không bao giờ bị rò rỉ. Chúng tôi có một chiếc xe Jeep Grand Cherokee bị rò rỉ trong thiết bị bay hơi, nằm trong hộp sưởi, đằng sau táp lô.

Triệu chứng mà tôi thấy là tôi đã sạc lại hệ thống bằng một lon R134A, và hai ngày sau, hệ thống sẽ không lạnh nữa. Hóa ra rò rỉ thiết bị bay hơi là RẤT phổ biến trong xe của Jeep Grand Cherokee.

Tôi phải tháo rời táp lô, tháo hộp sưởi, xé nó ra, thay thế thiết bị bay hơi, lắp lại hộp và lắp lại phía sau táp lô, và đặt lại dấu gạch ngang trước khi tôi có thể sạc lại.

Việc sạc lại liên quan đến việc VACUUMING OUT hệ thống (bạn gắn máy bơm vắc-xin; bạn không muốn BẤT K type loại khí nào khác ngoài 134A), sau đó cho phép hệ thống lấp đầy áp lực khuyến nghị của nhà sản xuất. Tôi cần phải đi ra Harbor Freight và chọn một bộ máy đo r134A, và thuê một máy bơm chân không từ AutoZone.

Tôi giả sử hệ thống của bạn là R-134a chứ không phải R-12 nếu ai đó đề nghị nạp lại với giá 85 đô la. Trong trường hợp này, bạn có thể lấy một lon R-134a tại các cửa hàng giảm giá với giá $ 10 hoặc đôi khi là $ 8 và tự làm điều đó. Vì hệ thống có rò rỉ, hãy thử một trong những cái có chất bịt kín được thêm vào. Đây không phải là một sửa chữa tốt , nhưng vì việc sửa chữa / thay thế các thành phần AC rất tốn kém, có lẽ đây là cơ hội tốt duy nhất để bạn làm việc với giá cả phải chăng.

Nhân tiện, nếu hệ thống thực sự là R-12, bạn có thể nhận được R-12 giá rẻ từ Hồng Kông trên eBay. Nhược điểm là vận chuyển thường bằng đường biển và mất vài tháng. Mặt khác, về cơ bản là không thể có được những thứ ở Mỹ và các nước phát triển nhất.

Rò rỉ có thể diễn ra từ máy nén, bình ngưng, thiết bị bay hơi, ống và máy sấy. Tôi đã nhận được một máy nén tân trang cho chiếc Suzuki Swift của mình với giá 100 đô la và nó hoạt động tốt trong một năm trước khi phá sản.

Kiểm tra ống và con dấu dầu máy nén. Thay đổi một con dấu dầu không nên tốn hơn $ 80. Giải pháp dễ dàng, tôi nạp lại chất làm lạnh R134a cứ sau 4 tháng với giá 25 đô la. Tuy nhiên, nếu bạn ở Chicago hoặc trung đông và bị rò rỉ như tôi, thì việc thay đổi máy nén, thiết bị bay hơi, máy sấy, bình ngưng, nhân công và chất làm lạnh sẽ khiến bạn trả lại 3000 đô la. Đó là MỞ RỘNG. Nhưng ở hầu hết các khu vực nóng bỏng của Hoa Kỳ, đó là thiết bị quan trọng nhất để sinh tồn, trước hệ thống lái trợ lực, hộp số tự động, cung cấp năng lượng này và đó. Một chiếc xe AC không phải là một thứ xa xỉ.

Freon là tên thương mại của Dupont cho R12 và yêu cầu giấy phép để mua và R134a là Suva. R134a KHÔNG phải là Freon! Tuyến đường rẻ nhất là một chuyên gia thực hiện kiểm tra rò rỉ để xác định nơi rò rỉ. Nó có thể chỉ là một con dấu 2 đô la bị rò rỉ và bạn chỉ cần trả tiền để thay thế nó, toàn bộ hệ thống được hút bụi và chất làm lạnh mới.

Bộ dụng cụ điền vào Freon đủ rẻ tại một cửa hàng phụ tùng ô tô NY. Tôi sẽ chỉ thêm freon nếu vẫn còn một số trong hệ thống. Thậm chí một vài ounce áp lực. Kinh nghiệm của tôi thường là;

• phụ kiện lỏng lẻo

• một van Schrader nơi bạn thêm hoặc kiểm tra áp suất freon

Hiếm khi nó là;

• một con dấu trục máy nén, nhưng họ mặc ra sau khi hàng ngàn dặm.

• rất hiếm khi một cuộn dây ngưng tụ (phía trước bộ tản nhiệt)

• thậm chí hiếm hơn một thiết bị bay hơi (bên trong luồng không khí xe hơi).

Bạn có thể thuê một máy bơm trống mà tôi được bảo và thường mượn các công cụ từ khu vực tự động để làm kho.

Đó không phải là khoa học tên lửa mà là kỹ thuật.

Google nó và bạn sẽ sớm sửa nó với một phần chi phí. Không bao giờ thêm freon lỏng vì nó sẽ phá vỡ các van trong máy nén.

Ấm có thể hơi KHÔNG CÓ HOA .... Và thêm chất lỏng khi tắt hệ thống. Sau đó thêm khí chỉ trong khi chạy.

Bạn có thể phải bỏ qua việc cắt giảm áp suất thấp để có được nó. Trả khí về máy nén làm mát máy nén. Nguyên tắc chung là khi đường hút đến mồ hôi máy nén, máy đo của bạn có đủ khí. Theo dõi không khí ra khỏi cửa sổ mở trên cao để làm mát trong xe không tạo ra nhiệt độ làm mát sai. Không khí nên hạ nhiệt khi đường hút trở nên mát hơn. Nếu nhiệt độ bắt đầu nhích lên, bạn đang thêm quá nhiều khí.

Một số xe mới hơn là khó khăn vì chúng có các tính năng tiết kiệm tốc độ thấp giúp giảm áp lực cho máy nén gần không hoạt động. Điều này phần lớn xuất phát từ gm 1976 trên những chiếc xe hơi thổi những dòng áp lực không hoạt động quá lâu. Nếu đường hút bị đóng băng hoặc đóng băng vào một ngày ấm áp, bạn sẽ có không khí hoặc hơi ẩm trong hệ thống và cần thay đổi hệ thống sấy và máy thu trước khi đổ đầy. Tất cả các xe ô tô đều có thể chịu được số tiền mà một hệ thống cụ thể nắm giữ và một hệ thống trống có thể được lấp đầy bởi số tiền đó.

Xe tải của tôi mất 2 pound 4 ounces. Vì vậy, đó là 36 ounce hoặc gần ba lon 12 ounce. Xem đường hút hoặc đầu ra tạm thời. Đừng quá đầy.