Ưu / nhược điểm của pin xe dung lượng cao hơn?

Tôi đang mua pin xe mới cho Subaru Outback năm 1998 (2.5l). Đối với kích thước vật lý, pin phải phù hợp. Nhưng tôi thấy một số phương sai về đánh giá năng lực (Ah), và về giá cả, tất nhiên.

Trực giác đi, như thường lệ, "cao hơn là tốt hơn". Lợi thế rõ ràng - nếu tôi thay thế pin 55ah hiện tại của mình bằng pin 60ah, tôi có thể nói, phát nhạc khi tắt động cơ lâu hơn và vẫn có thể khởi động xe. Có những bất lợi của năng lực cao hơn mặc dù?

Ngoài ra, ngoài năng lực, nếu có, các đặc điểm khác (CA, CCA, HCA, RCM, v.v.) tạo ra sự khác biệt đáng kể trong thực tế và cần được chú ý?

Trong hầu hết các trường hợp, pin kích thước chứng khoán là chính xác và đó là những gì bạn nên gắn bó.

Một pin nhỏ hơn có khả năng làm bạn thất bại sớm hơn, trừ khi bạn sống ở một nơi không có mùa đông (Hilo?).

Một pin lớn hơn là một chi phí thêm, độc tố thêm, trọng lượng thêm và sẽ không cung cấp cho bạn cuộc sống lâu hơn đáng kể.

CCA (amps cranking lạnh) là điều chính cần chú ý. Đây là thước đo mức độ mà pin có thể cung cấp ở mức 0 độ F, như @Pangea chỉ ra. Pin hoạt động tốt hơn khi chúng ấm, vì vậy càng lạnh, càng ít dòng điện có thể cung cấp.

Bắt đầu một động cơ đòi hỏi rất nhiều hiện tại, trong một thời gian rất ngắn. Trong khi đó, động cơ lạnh khó khởi động hơn, đòi hỏi nhiều năng lượng hơn để đưa chúng đi.

Khi pin cũ, sức đề kháng bên trong của chúng tăng lên, làm giảm CCA. Tổng công suất giảm cùng một lúc. Đây là lý do tại sao một pin mới hơn có thể khởi động xe của bạn trong bất kỳ thời tiết nào, ngay cả khi bạn để đèn pha qua đêm, trong khi pin cũ chỉ có thể khởi động xe khi được sạc đầy, trong thời tiết tốt.

Pin Starter được tối ưu hóa trong thời gian ngắn, rút ​​ra dòng điện cao, ngay sau đó là sạc lại. Chúng được chế tạo với các tấm mỏng hơn với diện tích bề mặt nhiều hơn, giúp tăng tốc các phản ứng hóa học giải phóng năng lượng. Nếu bạn rút chúng xuống còn 1/2 điện tích, và sau đó để chúng như vậy trong một thời gian, các tinh thể cứng sẽ hình thành trên các tấm, chúng sẽ không dễ dàng tái hòa tan khi sạc lại. Điều đó làm giảm công suất và CCA theo thời gian. Vì vậy, hãy sạc đầy pin khởi động và tránh giảm dưới 80% trong khi sử dụng không khởi động.

. một động cơ. Tốt nhất để vẽ lên chúng một cách nhẹ nhàng, và không bao giờ dưới 50% nếu bạn có thể giúp nó.)

Vì vậy , pin xe thông thường không phải là một thiết bị tốt để chạy các thiết bị trong một thời gian dài, mà không có động cơ chạy. Tuy nhiên, âm thanh nổi trên xe hơi không có nhiều dòng điện, vì vậy bạn có thể thoát khỏi nó trong một thời gian mà không gặp vấn đề gì. Nhưng nếu bạn để nó cả đêm, bạn có thể làm cạn kiệt pin khởi động của bạn đủ để làm hỏng nó.

Tăng kích thước pin của bạn sẽ cho phép bạn chạy các thiết bị đó lâu hơn một chút, nhưng nó vẫn không phải là công nghệ phù hợp.

Trong một chiếc RV hoặc thuyền, bạn có pin khởi động và pin "nhà" riêng biệt, có chu kỳ sâu. Sau đó sử dụng một công tắc cách ly pin để chỉ sử dụng bộ khởi động để bắt đầu, sau đó sạc lại, sau đó sạc lại pin nhà từ máy phát điện. . . Bạn có thể tìm hiểu thêm từ các bài viết RV, như bài này: http://www.phrannie.org/battery.html

Tôi sẽ không nói rằng có những bất lợi cho mỗi se. Chính sách cá nhân của tôi là bất cứ khi nào cần thay pin trên bất kỳ chiếc xe nào, tôi đều sử dụng pin tế bào gel màu đỏ hoặc vàng trên cùng của Optima. Chúng không bị rò rỉ, những cái màu vàng rất thân thiện để bạn có thể chạy chúng xuống (nói bằng cách vô tình để đèn của bạn bật) và không giết chúng, và chúng dường như tồn tại mãi mãi. Đơn giản chỉ cần đặt, pin cuối cùng bạn sẽ mua. Chắc chắn chúng là $ 150- $ 200, nhưng nếu tôi nhận được 10 năm sử dụng từ một, tôi cảm thấy nó xứng đáng.

Đừng coi thường xếp hạng Cold Crank Amps (CCA). CCA là lượng pin một dòng điện có thể cung cấp ở 0 ° F . Đây là điều cần lưu ý nếu bạn sống ở vùng lạnh trong mùa đông. Nếu bạn sống ở một nơi ấm áp thì điều này có lẽ không phải là mối quan tâm của bạn.

Tôi sống ở Massachusetts và mùa đông vừa qua đã chứng kiến ​​một vài buổi sáng âm độ, trong thời gian đó, động cơ rất khó để lật. Sau khi thay pin của tôi bằng xếp hạng CCA cao hơn, việc bắt đầu vào buổi sáng lạnh sẽ dễ dàng hơn nhiều.

Xem xét nhận pin khởi động LiFePO4, ví dụ từ các tế bào A123. Nó sẽ cho hiệu suất tốt hơn nhiều ở nhiệt độ thấp hơn axit chì. Nó sẽ đắt hơn nhiều lần, nhưng xem xét nó sẽ kéo dài hơn nhiều lần (có thể vượt xa chiếc xe của bạn - nhưng bạn có thể mang nó theo chiếc xe tiếp theo của bạn), và có thể được xả ra gần như 100% (không hoàn toàn 100%, không 'Dưới mức 2V mỗi tế bào), nó có thể hoạt động rẻ hơn axit chì trong thời gian dài.

Pin như vậy cũng sẽ nhẹ hơn 4-5 lần và nhỏ hơn cho công suất và công suất tương tự, không có axit và có thể được gắn theo bất kỳ hướng nào, và rất an toàn để sạc, không có nguy cơ nổ hydro.

Đối với năng lượng quay, từ pin như vậy, bạn có thể nhận được khoảng 50C trong 10 giây (gấp 50 lần dòng điện A sau đó là công suất Ah) và 30C liên tục. Từ pin axit chì, bạn chỉ có thể có được công suất quay khoảng 5C đến 6C, vì vậy nếu bạn chỉ quan tâm đến công suất quay, bạn chỉ cần một pin A123 có công suất nhỏ hơn 5-10 lần để có được công suất quay tương tự.

Bạn có thể mua một cái, sẽ khá đắt, hoặc xây dựng một trong số 18650 hoặc 26650 tế bào từ Trung Quốc - rất nhiều công việc, nhưng rẻ hơn.

Lưu ý: các thông số tôi trích dẫn là dành cho A123, không chỉ bất kỳ LiFePO4 nào.

Pin lớn hơn dường như ít gặp rắc rối hơn trong mọi tình huống (quên đèn, tắt thời gian trong xe khi tắt động cơ, v.v.)

Tôi đã đi với một pin chì đóng 70ah trong chiếc Saab 900 của mình.

Tôi không phải là chuyên gia về pin, nhưng tôi tin rằng ampe CC (về cơ bản là một số dòng ngắn mạch định mức) sẽ là một thông số quan trọng. Về loại động cơ tức là nếu bạn có động cơ diesel hoặc tay đua điều chỉnh uber với tỷ số nén lớn hoặc chỉ một động cơ lớn (V8, V12), bạn sẽ cần dòng điện lớn để khởi động động cơ như vậy.