R32 Skyline GT-R công suất thấp

EDIT: Đã thêm thông tin từ các bình luận vào cuối câu hỏi.

Gần đây, bạn tôi đã nhập một chiếc Nissan Skyline GT-R (R32) bên tay phải với động cơ RB26TT vào các tiểu bang. Nó thật đẹp và tôi cực kỳ ghen tị. Chiếc xe chủ yếu là chứng khoán ngoại trừ các bộ phận aero của NISMO, bộ làm mát dầu phụ (ngoài bộ làm mát OEM, có một rò rỉ nhỏ), và bộ điều khiển tăng hậu mãi (thương hiệu không rõ).

Chiếc xe đã lái "ổn" trong vài tuần đầu tiên trước khi mất điện. Về cơ bản, chiếc xe có cảm giác như nó chỉ tạo ra ~ 150 mã lực ở bất cứ thứ gì lớn hơn một nửa ga, hoặc bất kỳ tốc độ nào trên ~ 60 dặm / giờ. Ở một nửa ga, mọi thứ dường như bình thường, và nó đang đẩy một vài PSI tăng. Chiếc xe không hoạt động tốt trước và sau khi các triệu chứng xảy ra, nhưng sẽ nhổ và gây ra hậu quả khi vòng quay giảm sau. Động cơ không muốn quay vòng khi không hoạt động khi bạn cho nó ga đầy đủ (ở trạng thái trung tính).

Những gì đã được thay thế hoặc xác minh để làm việc (sử dụng các bộ phận tốt nhiều mét hoặc đã biết):

• Vành đai thời gian (thay thế)
• Thời gian xác minh trước và sau khi sự cố xảy ra
• Chất làm mát (xả)
• Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (thay thế)
• Bugi (thay thế)
• Bộ lọc nhiên liệu (thay thế)
• Bơm nhiên liệu (thay thế)
• Cảm biến Mass AirFlow (MAF) (cả hai thử nghiệm với các bộ phận tốt đã biết)
• Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) (được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng)
• Bộ điều khiển động cơ (ECU) (được thử nghiệm với phần tốt đã biết)
• Vòng đệm hệ thống Turbo (thay thế)
• Bộ điều khiển tăng cường (hoán đổi trở lại OEM, đã được xác minh)
• Wastegate (được xác minh qua kiểm tra áp lực)
• Van xả hơi (đã kiểm tra)
• Intercooler (được xác minh qua kiểm tra áp suất)

Tất cả 6 phích cắm giống nhau sau ~ 150 dặm lái xe kể từ khi vấn đề này bắt đầu, mà phải loại trừ injector vấn đề có liên quan. Anh ta cũng loại bỏ kim phun và chạy Seafoam qua chúng, tất cả đều có vẻ tương tự nhau. Anh rút cả hai cảm biến o2, điều này không tạo ra sự khác biệt. Trong khi có một sự rò rỉ dầu rất nhỏ, động cơ đã hầu như không mất dầu ở 600 dặm / tháng 4ish ông đã có chiếc xe, vốn đã được chạy ~ 10 lbs đẩy mạnh với bộ điều khiển aftermarket (trước khi vấn đề bắt đầu).

Anh ta vẫn chưa gỡ bỏ bộ điều khiển tăng cường hậu mãi, nhưng anh ta đã định tuyến lại hệ thống cho bộ điều khiển OEM. Sau khi thay thế các miếng đệm, anh ta đã thử nghiệm hệ thống turbo và nó có thể giữ được ít nhất 5lbs boost (lần trước máy kiểm tra áp suất bắn ra ở mức ~ 6 psi)

Chúng tôi đã thảo luận về các vấn đề có thể xảy ra và lên kế hoạch kiểm tra áp suất nhiên liệu tiếp theo, nghĩ rằng nó có thể là bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Ông cũng đã đặt hàng một công cụ chẩn đoán OBD-I / phần mềm Nissan nên có trước cuối tuần này.

Bất cứ ai có thể nghĩ về những gì khác có thể gây ra tình trạng này? Có thể rò rỉ dầu nhỏ làm giảm áp lực dầu đủ để ném cờ đỏ vào ECU, cắt điện (mặc dù tổn thất dầu tối thiểu)? Một con mèo bị tắc / xả sẽ gây ra vấn đề này mà không làm quá nóng con mèo và làm cho mọi thứ có mùi?

Cảm ơn vì đã đọc!

TỪ Ý KIẾN: Bộ điều khiển tăng tốc OEM mở chất thải ở mức tăng 9lb, bộ kiểm tra áp suất hiện tại sẽ tắt ở mức 6lb, nhưng xe hơi tăng tốc cho đến khi xảy ra sự cố.

SteveRacer cho rằng nó có thể là một vấn đề giao tiếp giữa TPS và ECU, mặc dù cả hai đều đọc riêng trên danh nghĩa (AKA có thể là một gremlin dây).

Theo đề nghị của Paulster2, chúng tôi đã kiểm tra temp mèo trước, nhưng phạm vi nhiệt kế quá thấp. Điều đáng chú ý là trong khi chiếc xe đang nóng lên, nhiệt độ của mèo trước cao hơn 150 ° F so với mèo bài, có thể là dấu hiệu của một con mèo bị tắc. Khí thải được hàn hoàn toàn nên chúng tôi chưa kiểm tra lý thuyết đó. Thú vị đọc trên bộ chuyển đổi xúc tác vis-a-vi xả temps có thể được tìm thấy ở đây .

AaronLavers đề nghị chúng tôi cố gắng sử dụng cảm biến o2 băng rộng để có ý tưởng tốt hơn về những gì AFR mà động cơ đang nhìn thấy. Ông cũng đề nghị gói cuộn xấu. Chúng tôi đang cố gắng thay thế những cái đó, vì một bộ đầy đủ là ~ 600 USD.

Công cụ chẩn đoán mạng OBD / CAN không thể đọc dữ liệu từ ECU, nhiều máy tính và điện thoại đã được thử. Tất cả đều thất bại. Vẫn đang cố gắng để tìm ra một trong những.

Cảm ơn một lần nữa vì đã dành thời gian để đọc nó và suy nghĩ về nó!

Vấn đề, như @SteveRacer đề xuất, là do cảm biến vị trí / góc trục cam bị lỗi. Tất cả mọi thứ chúng tôi đã đọc về cảm biến đó đều nói rằng động cơ sẽ không khởi động hoặc sẽ chết ngay lập tức nếu nó xấu, vì vậy chúng tôi không nghĩ sẽ kiểm tra nó.

Sau khi thay thế bằng một bộ phận tốt đã biết, động cơ chạy tốt hơn nhiều và tăng tốc, nhưng vẫn chạy hơi thô. Các cuộn dây đánh lửa mới được đặt hàng và sẽ có vào cuối tuần, nhưng tất cả các dấu hiệu đều chỉ ra một động cơ khỏe mạnh. Bộ điều khiển tăng hậu mãi cũng được định tuyến kém (~ 5 'ống bổ sung), điều này có thể đã góp phần vào các tình huống quá / thiếu.

Đây phải là lý do tại sao họ nói nếu bạn không đủ khả năng mua 2 Skylines, thì bạn cũng không thể mua một cái.

Id đang nghiêng về một vấn đề đánh lửa. Nếu có một mô-đun điều khiển đánh lửa, hoặc một cái gì đó tương tự điều khiển tia lửa bằng cách đọc chỉ số trên các cảm biến đánh lửa và động cơ khác nhau, đó là nơi tôi bắt đầu. Nếu vấn đề trở nên tồi tệ hơn khi động cơ nóng lên, nhưng có vẻ ổn khi lạnh, điều đó cũng chỉ ra vấn đề điện tử. Khi bộ phận thất bại hơn nữa, nó sẽ đi từ các triệu chứng thời kỳ, đến sự xuất hiện thường xuyên hơn khi ấm, nhưng cuối cùng xảy ra tồi tệ hơn và thường xuyên hơn mà không có nhiệt cho đến khi (có thể) chiếc xe thậm chí sẽ không khởi động.

Vấn đề với các bộ phận kiểm tra như thế này, hoặc các gói cuộn dây (như đã đề cập trước đây), đó thường là trường hợp chúng sẽ đọc tốt cho đến khi chúng bị nóng. Vì vậy, để có được kết quả kiểm tra phù hợp, bạn cần mang xe đi quay, dụng cụ trong tay và kiểm tra trong thời gian xảy ra các triệu chứng.