Nhiệt độ A / C nên thổi là bao nhiêu?


10

Nhiệt độ đầu ra A / C trên Chrysler Town & Country 2012 của tôi cảm thấy giảm dần, đặc biệt là ở các lỗ thông hơi A / C của hàng ghế sau. Vì vậy, tôi đã làm lạnh chất lỏng, đo lường và đứng đầu (đại lý đã làm việc miễn phí), nhưng tôi vẫn không tin A / C đang làm mát để thông số kỹ thuật. Tôi chưa đo được nhiệt độ đầu ra, nhưng tôi muốn biết những gì mong đợi trong một hệ thống "hoạt động tốt".

Từ nghiên cứu của tôi, có vẻ như nhiệt độ đầu ra của lỗ thông hơi từ 40 ° F đến 45 ° F (4 ° C đến 7 ° C) được đo sau khi lái xe trong 10 phút ở 45+ dặm / giờ sẽ hợp lý trên 85 ° F (29,4 ° C ) ngày với độ ẩm tương đối 70%. Phép đo sẽ được lấy từ lỗ thông hơi của bàn điều khiển bằng cách sử dụng nhiệt kế chính xác và quay số.

Có phải vậy không? Có bảng nào cung cấp hướng dẫn chẩn đoán tốt hơn không? Có một nhiệt kế cụ thể được biết là tốt để đo đầu ra lỗ thông hơi?


1
Bạn sẽ thấy bất cứ nơi nào từ giữa 40 đến 30 tuổi trên một hệ thống ac hoạt động. Cách tốt nhất để nói là với một bộ đo đa dạng và xem áp suất bên cao.
Ben

Lưu ý rằng khi đo hiệu quả A / C, nhiệt kế kỹ thuật số trong lỗ thông hơi là lý tưởng. Có tất cả các cửa sổ mở và thông gió trên không khí trong lành, không phải tuần hoàn, để bạn có thể đo chính xác những gì đang xảy ra. Đề nghị của tôi sẽ là đưa nó đến một chuyên gia A / C xe hơi, và nhờ họ kiểm tra. Có rất nhiều biến số trong xe A / C (áp suất bên cao, áp suất bên thấp, độ ẩm ..) - đó là một khu vực chuyên gia một khi nó vượt ra ngoài 'dán một pound R134A vào và xem điều gì xảy ra' (đó là những gì Tôi nghĩ rằng đại lý của bạn đã làm)
PeteCon

@Pete Điều kiện của bạn và Fred Wilson gần như hoàn toàn đối lập. Tôi sẽ thử cả hai. Bạn có một nhiệt kế kỹ thuật số bạn muốn giới thiệu? Tôi có một nhiệt kế laser và một thanh analog và quay số như vậy - cũng có thể có cả ba loại!
giám mục

1
@bishop: Hãy thử cả hai phương pháp. Đối với tôi, tôi muốn biết AC thực sự đang làm gì và không bị nhầm lẫn bởi bất kỳ điều kiện nào trong cabin - mặc dù đó là điều kiện trong cabin chỉ ra sự thoải mái, tất nhiên. Tôi có một nhiệt kế nấu ăn kỹ thuật số đơn giản mà tôi sử dụng; Tôi có một loại laser, nhưng bạn cần phải nhắm chính xác vào cùng một điểm mỗi lần để có được một số đọc tương đương.
PeteCon

1
Là không khí ở phía sau ấm hơn so với dự kiến, hoặc là thiếu không khí? Tôi có một chiếc xe tương tự và ống dẫn cho phía sau đã bị tách ra nên hầu như không có luồng không khí ở phía sau.
JPhi1618

Câu trả lời:


7

Đặt các điều kiện kiểm tra này:

  • Động cơ được đặt thành 1800 vòng / phút
  • Hướng khí tuần hoàn trên
  • Tốc độ quạt thấp
  • Windows lên
  • Nhiệt độ được đặt thành tối đa lạnh
  • Cửa thoát khí vào lỗ thông hơi
  • Xe trong bóng râm
  • Chạy ít nhất mười phút, lâu hơn vào một ngày nóng.

Nó có thể mất nhiều thời gian hơn trong thời tiết nóng hoặc nếu chiếc xe đang đậu dưới ánh mặt trời.

Đo ít nhất 3 inch vào lỗ thông hơi trung tâm. Nhiệt độ nên từ 40 đến 42 độ F. Tốc độ quạt cao hơn, dẫn đến thể tích không khí cao, sẽ dẫn đến nhiệt độ thông hơi cao hơn. Hệ thống cabin phía sau thường ấm hơn 10 độ vì chúng có thể tích không gian rộng hơn để làm mát.

Hệ thống được giới hạn ở nhiệt độ phía thấp bởi một công tắc nhiệt làm tắt hệ thống ở 34 độ F. Điều này được đặt trong thiết bị bay hơi. Cung cấp ít hơn nhiệt hoàn hảo vào không khí khoảng 40 độ ở lỗ thông hơi là tốt nhất nó có được.


Cảm ơn, điều đó phù hợp với mong đợi của tôi với những gì tôi biết về kiến ​​trúc hệ thống A / C. Ngoài ra, có nên tắt "Chế độ sinh thái" không? (Tôi tin rằng việc cắt giảm hoặc giới hạn chức năng A / C khi không hoạt động.)
giám mục

1
@bishop Chế độ Eco là, đối với hầu hết các xe ô tô, chế độ tuần hoàn. Nếu nó có tác dụng cụ thể khác trên hệ thống của bạn, tôi không biết chúng có thể là gì.
Fred Wilson

1
Chế độ tuần hoàn lấy không khí từ bên trong xe, và làm mát lại. Điều này là hiệu quả hơn so với lấy không khí nóng bên ngoài và làm mát đó. Bạn có được hiệu suất làm mát tốt hơn, và chỉ tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn một chút tùy theo điều kiện. Bạn chắc chắn muốn chế độ tuần hoàn. (đó là tiếng ồn của động cơ máy thổi lớn hơn ... to hơn vì máy thổi ở ngay cạnh cửa hút khí tuần hoàn.) Chế độ tuần hoàn cũng lấy độ ẩm ra khỏi phương trình. Điều đó thực sự ảnh hưởng đến hiệu suất.
zipzit

1
Ít nhất là trên những chiếc xe của Audi, chế độ ECO trên các hệ thống kiểm soát khí hậu sẽ vô hiệu hóa hoàn toàn AC và chỉ sử dụng không khí bên ngoài để làm mát cabin. Có thể khác nhau trên Chrysler.
Tôi không biết tôi đang làm gì vào

1
@bishop, chủ đề cũ, tôi biết. Tôi chỉ muốn chỉ ra cho mọi người khác ở đây rằng "Chế độ sinh thái" mà OP đang đề cập trên chiếc xe Chrysler / Dodge là để tiết kiệm nhiên liệu, không liên quan trực tiếp đến hệ thống HVAC. Diễn đàn này không đề xuất thay đổi cách thức hoạt động của A / C, nhưng không loại trừ vì không ai đưa ra kết luận về những gì nó làm ngoài việc thay đổi thời điểm và điểm thay đổi.
Cá Poisson

1

Cách tốt nhất để kiểm tra trạng thái của A / C là đo các số "quá nhiệt" và "Subcool". Bạn sẽ cần một bộ máy đo đa dạng và một nhiệt kế kỹ thuật số mà bạn có thể gắn vào các dòng chất làm lạnh. Gắn đầu dò của nhiệt kế kỹ thuật số vào đường hút áp suất thấp (quấn nó bằng băng keo điện để giữ đầu dò chắc chắn với đường dây) trên phần kim loại của đường dây trong một vài inch của cổng dịch vụ phía thấp. Cũng kết nối bộ đo của bạn. Khởi động xe và đặt AC lên MAX AC, nhiệt độ lạnh hoàn toàn và tốc độ quạt tối đa. Để AC chạy trong khoảng 10 hoặc 15 phút để cho phép áp suất và nhiệt độ ổn định, sau đó lưu ý đọc nhiệt độ trên đồng hồ đo áp suất bên thấp cho môi chất lạnh R134a. (tức là 30 PSI @ 35 * trên máy đo) Đây là temp mà r134a bắt đầu sôi. Sau đó đo nhiệt độ của đường dây gần cổng dịch vụ sau khi nó ra khỏi thiết bị bay hơi bằng nhiệt kế kỹ thuật số của bạn. Nó phải cao hơn những gì hiển thị trên đồng hồ đo áp suất. Trừ nhiệt độ đo áp suất từ ​​nhiệt độ đường đo. Đây là số quá nóng của bạn. Để có được số Subcool theo cùng một khái niệm nhưng trên dòng chất lỏng đi ra khỏi thiết bị ngưng tụ, gần cổng dịch vụ phía cao. Đọc temp phía cao được hiển thị trên thước đo áp suất phía cao ... (ví dụ 130 * @ 200PSI) và trừ nhiệt độ đường đo thực tế tại cổng dịch vụ cao từ nhiệt độ hiển thị trên đồng hồ đo áp suất (nên thấp hơn nhiệt độ đo áp suất). Số này là số "subcool" của bạn. Trên hệ thống r134a về bạn muốn khoảng 15-20 độ subcool. nếu ít hơn thế, hệ thống cần nhiều freon hơn .. nếu vượt qua nó, nó có quá nhiều freon Đối với các số quá nóng của bạn, khoảng 15 độ là khoảng tốt nhất bạn sẽ nhận được. ít hơn thế, nó bị tính phí, nhiều hơn thế, quá tải của nó. Mục đích của quá nhiệt và subcool là cho bạn biết nơi nào trong hệ thống, freon chuyển từ hơi sang lỏng (subcool) hoặc từ lỏng sang hơi (quá nhiệt), bạn muốn sự thay đổi này xảy ra ở trung tâm của thiết bị bay hơi hoặc ngưng tụ .. bằng cách thay đổi số quá nhiệt và số subcool cao hơn hoặc thấp hơn (bằng cách thêm hoặc loại bỏ freon), bạn đang di chuyển vị trí của điểm bay hơi / ngưng tụ xảy ra tiếp tục lên hoặc xuống trong thiết bị bay hơi hoặc ngưng tụ từ trên xuống dưới. Con số càng cao (lên đến một điểm), freon càng lỏng trong thiết bị bay hơi / ngưng tụ. khoảng 15 độ là khoảng tốt nhất bạn sẽ nhận được. ít hơn thế, nó bị tính phí, nhiều hơn thế, quá tải của nó. Mục đích của quá nhiệt và subcool là cho bạn biết nơi nào trong hệ thống, freon chuyển từ hơi sang lỏng (subcool) hoặc từ lỏng sang hơi (quá nhiệt), bạn muốn sự thay đổi này xảy ra ở trung tâm của thiết bị bay hơi hoặc ngưng tụ .. bằng cách thay đổi số quá nhiệt và số subcool cao hơn hoặc thấp hơn (bằng cách thêm hoặc loại bỏ freon), bạn đang di chuyển vị trí của điểm bay hơi / ngưng tụ xảy ra tiếp tục lên hoặc xuống trong thiết bị bay hơi hoặc ngưng tụ từ trên xuống dưới. Con số càng cao (lên đến một điểm), freon càng lỏng trong thiết bị bay hơi / ngưng tụ. khoảng 15 độ là khoảng tốt nhất bạn sẽ nhận được. ít hơn thế, nó bị tính phí, nhiều hơn thế, quá tải của nó. Mục đích của quá nhiệt và subcool là cho bạn biết nơi nào trong hệ thống, freon chuyển từ hơi sang lỏng (subcool) hoặc từ lỏng sang hơi (quá nhiệt), bạn muốn sự thay đổi này xảy ra ở trung tâm của thiết bị bay hơi hoặc ngưng tụ .. bằng cách thay đổi số quá nhiệt và số subcool cao hơn hoặc thấp hơn (bằng cách thêm hoặc loại bỏ freon), bạn đang di chuyển vị trí của điểm bay hơi / ngưng tụ xảy ra tiếp tục lên hoặc xuống trong thiết bị bay hơi hoặc ngưng tụ từ trên xuống dưới. Con số càng cao (lên đến một điểm), freon càng lỏng trong thiết bị bay hơi / ngưng tụ. Mục đích của quá nhiệt và subcool là cho bạn biết nơi nào trong hệ thống, freon chuyển từ hơi sang lỏng (subcool) hoặc từ lỏng sang hơi (quá nhiệt), bạn muốn sự thay đổi này xảy ra ở trung tâm của thiết bị bay hơi hoặc ngưng tụ .. bằng cách thay đổi số quá nhiệt và số subcool cao hơn hoặc thấp hơn (bằng cách thêm hoặc loại bỏ freon), bạn đang di chuyển vị trí của điểm bay hơi / ngưng tụ xảy ra tiếp tục lên hoặc xuống trong thiết bị bay hơi hoặc ngưng tụ từ trên xuống dưới. Con số càng cao (lên đến một điểm), freon càng lỏng trong thiết bị bay hơi / ngưng tụ. Mục đích của quá nhiệt và subcool là cho bạn biết nơi nào trong hệ thống, freon chuyển từ hơi sang lỏng (subcool) hoặc từ lỏng sang hơi (quá nhiệt), bạn muốn sự thay đổi này xảy ra ở trung tâm của thiết bị bay hơi hoặc ngưng tụ .. bằng cách thay đổi số quá nhiệt và số subcool cao hơn hoặc thấp hơn (bằng cách thêm hoặc loại bỏ freon), bạn đang di chuyển vị trí của điểm bay hơi / ngưng tụ xảy ra tiếp tục lên hoặc xuống trong thiết bị bay hơi hoặc ngưng tụ từ trên xuống dưới. Con số càng cao (lên đến một điểm), freon càng lỏng trong thiết bị bay hơi / ngưng tụ. bằng cách thay đổi số quá nhiệt và số subcool cao hơn hoặc thấp hơn (bằng cách thêm hoặc loại bỏ freon), bạn đang di chuyển vị trí của điểm bốc hơi / ngưng tụ xảy ra tiếp tục lên hoặc xuống trong thiết bị bay hơi hoặc ngưng tụ từ trên xuống dưới. Con số càng cao (lên đến một điểm), freon càng lỏng trong thiết bị bay hơi / ngưng tụ. bằng cách thay đổi số quá nhiệt và số subcool cao hơn hoặc thấp hơn (bằng cách thêm hoặc loại bỏ freon), bạn đang di chuyển vị trí của điểm bốc hơi / ngưng tụ xảy ra tiếp tục lên hoặc xuống trong thiết bị bay hơi hoặc ngưng tụ từ trên xuống dưới. Con số càng cao (lên đến một điểm), freon càng lỏng trong thiết bị bay hơi / ngưng tụ.

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.