Làm thế nào một Shifter nhanh làm việc trong một chiếc xe máy
Câu trả lời:
Tại sao các Shifter nhanh?
Vì chúng được gọi là bộ sang số nhanh, chúng tôi sẽ chuyển sang cách chuyển chậm theo cách truyền thống của thiết bị sang số. Khi bạn sang số chậm, bạn thường đóng van tiết lưu, ngắt ly hợp, tác động lên bàn đạp chuyển số, tham gia vào ly hợp và mở lại bướm ga. Bây giờ, đây là một quá trình tốn thời gian ( vài trăm mili giây ) có thể là điều không mong muốn trong môi trường đua xe, nơi mỗi phần của một giây đều có giá trị. Enters: các shifter nhanh.
Làm thế nào nó hoạt động?
Có rất nhiều loại máy sang số nhanh ngoài kia và không phải tất cả đều sử dụng cùng một phương pháp mặc dù tất cả đều nhằm đạt được một mục tiêu chung: giảm tải cho tàu chạy để tham gia một cách an toàn một bánh răng cao hơn mà không làm hỏng hộp số. Cách thức này được thực hiện thường bằng cách cắt nhiên liệu và / hoặc đánh lửa trong giây lát trong vài chục mili giây trong khi bánh răng đang hoạt động. Tất cả điều này xảy ra mà không cần phải đóng van tiết lưu.
Chỉ để cung cấp cho bạn ý tưởng về việc một bộ chuyển đổi nhanh có thể hoạt động nhanh như thế nào, hãy xem video này về một chiếc ZX10 chuyển nhanh .
Bộ chuyển đổi nhanh thường là một cảm biến đọc vị trí của bộ dịch chuyển, thông báo cho bộ vi điều khiển khi chuyển số lên diễn ra để bộ điều khiển cắt nhiên liệu / đánh lửa. Nó trông giống như thế này:
Hình ảnh lịch sự của Diễn đàn Kawi
Một mạch shifter nhanh thường trông như thế này:
Hình ảnh lịch sự của R6ers
Trong trường hợp này, bạn có một dây cáp cho mỗi bugi, điều này cho thấy bộ phận này sẽ cắt đánh lửa khi chuyển nhanh.
Chuyển nhanh có hại cho hộp số không?
Sự đồng thuận chung trên internet dường như là việc sang số nhanh có thể ít gây hại cho hộp số hơn so với chuyển số chậm vì công suất động cơ được đảm bảo giảm xuống khi cắt nhiên liệu / đánh lửa. Trong khi đó, một người lái xe không có kỹ năng vận hành bộ ly hợp có nhiều khả năng mắc lỗi khi để bướm ga mở trong quá trình sang số.
Câu trả lời đầu tiên là tốt và khá đầy đủ, và tôi đã thêm vào đây như một nhận xét nếu tôi có tiếng tăm ... Nó có thể giúp hiểu được hộp số xe máy khác với thiết kế truyền thống mà bạn sẽ thấy trong hầu hết các giải thích. Các bánh răng trong hộp số xe máy không trượt trên trục để tham gia và giải phóng các bánh răng, các bánh răng liên tục gắn với nhau nhưng ít nhất một trong hai cặp được tự do quay trên trục của nó. Cơ chế gearchange di chuyển ly hợp chó xung quanh để thay đổi bánh răng nào bị khóa với trục đầu vào và đầu ra. Các con chó ly hợp trượt trên spline trên trục. Trình tự trong đó con chó ly hợp trượt được điều khiển bởi một trống cam được kết nối với cần số. Điều này có nghĩa là có thể thực hiện gearchanges rất nhanh trên xe máy mà không cần sử dụng bộ ly hợp. Tất cả những gì bạn cần làm là dỡ hộp số để ly hợp chó có thể tự do trượt trên các trục của chúng trong khi di chuyển cần số thay đổi bánh răng. Do cơ chế cam tuần tự, chỉ cần một chuyển động rất nhỏ và nhanh của cần gạt. Nhiều người đi xe máy (bao gồm cả tôi) hầu như không bao giờ sử dụng bộ ly hợp để thay đổi. Bạn chỉ cần áp một áp lực nhẹ vào cần số, đóng van tiết lưu trong giây lát và hộp số chuyển số trơn tru và rất nhanh vào bánh răng tiếp theo. Thay đổi xuống khó thực hiện trơn tru hơn, vì bạn thường tải hộp số lùi và phanh cùng lúc. Bạn cần nhấn vào cần gạt và trong giây lát mở van tiết lưu. Điều này cần một sự khéo léo nhất định để vận hành bướm ga và phanh cùng một lúc. Do cơ chế cam tuần tự, chỉ cần một chuyển động rất nhỏ và nhanh của cần gạt. Nhiều người đi xe máy (bao gồm cả tôi) hầu như không bao giờ sử dụng bộ ly hợp để thay đổi. Bạn chỉ cần áp một áp lực nhẹ vào cần số, đóng van tiết lưu trong giây lát và hộp số chuyển số trơn tru và rất nhanh vào bánh răng tiếp theo. Thay đổi xuống khó thực hiện trơn tru hơn, vì bạn thường tải hộp số lùi và phanh cùng lúc. Bạn cần nhấn vào cần gạt và trong giây lát mở van tiết lưu. Điều này cần một sự khéo léo nhất định để vận hành bướm ga và phanh cùng một lúc. Do cơ chế cam tuần tự, chỉ cần một chuyển động rất nhỏ và nhanh của cần gạt. Nhiều người đi xe máy (bao gồm cả tôi) hầu như không bao giờ sử dụng bộ ly hợp để thay đổi. Bạn chỉ cần áp một áp lực nhẹ vào cần số, đóng van tiết lưu trong giây lát và hộp số chuyển số trơn tru và rất nhanh vào bánh răng tiếp theo. Thay đổi xuống khó thực hiện trơn tru hơn, vì bạn thường tải hộp số lùi và phanh cùng lúc. Bạn cần nhấn vào cần gạt và trong giây lát mở van tiết lưu. Điều này cần một sự khéo léo nhất định để vận hành bướm ga và phanh cùng một lúc. Ngay lập tức đóng van tiết lưu, và hộp số chuyển số trơn tru và rất nhanh sang bánh răng tiếp theo. Thay đổi xuống khó thực hiện trơn tru hơn, vì bạn thường tải hộp số lùi và phanh cùng lúc. Bạn cần nhấn vào cần gạt và trong giây lát mở van tiết lưu. Điều này cần một sự khéo léo nhất định để vận hành bướm ga và phanh cùng một lúc. Ngay lập tức đóng van tiết lưu, và hộp số chuyển số trơn tru và rất nhanh sang bánh răng tiếp theo. Thay đổi xuống khó thực hiện trơn tru hơn, vì bạn thường tải hộp số lùi và phanh cùng lúc. Bạn cần nhấn vào cần gạt và trong giây lát mở van tiết lưu. Điều này cần một sự khéo léo nhất định để vận hành bướm ga và phanh cùng một lúc.
Vì vậy, tất cả những gì một bộ chuyển đổi nhanh làm là đo lực trên cần số và tắt bugi khi cần số được vận hành. Điều này chỉ hoạt động khi thay đổi tăng, nhưng cắt tia lửa thay vì đóng van tiết lưu có nghĩa là ít gây xáo trộn đường dẫn khí hơn và năng lượng trở lại nhanh hơn.
Tôi bạn đang lo lắng rằng những thay đổi clutchless là xấu, sau đó bạn có thể yên tâm khi biết rằng tôi 2004 Yamaha R1 đã làm 105.000 dặm (với việc sử dụng đường cao tốc rất ít) với tôi thay đổi theo cách đó, và vẫn còn nằm trên hộp số gốc và ly hợp.
Một sự phát triển thú vị trong MotoGP là hộp số liền mạch. Những thứ này cho phép chuyển số dưới toàn bộ sức mạnh. Không có nhiều thông tin về cách chúng hoạt động, nhưng tôi nghi ngờ rằng chúng sử dụng bộ ly hợp một chiều giữa trục và bánh răng. Đây là khái niệm rất giống với cách mà trung tâm xe đạp 3 tốc độ truyền thống hoạt động: Khi bạn sử dụng một thiết bị cao hơn, các bánh răng thấp hơn chỉ đơn giản là chạy qua bộ ly hợp của chúng. (trong một số bánh răng với các trung tâm đó, bạn có thể nghe thấy tiếng bánh xe không lái)
Trên xe đua - Upshift cắt đánh lửa, Downshift gạt ga. Chi tiết: thay vì bánh răng họ có dịch chuyển mái chèo. Nó là một thiết bị truyền động được gắn vào bộ chọn bánh răng và được đẩy hoặc kéo bằng khí nén hoặc điện từ. Khí nén đến từ một máy nén nhỏ gắn trên xe. Khi bạn chuyển bánh răng lên, bạn gửi tín hiệu đến ECU được lập trình để mở van điện từ và đổ đầy bộ truyền động bằng khí nén và đẩy bộ chọn bánh răng. Đồng thời nó cắt đánh lửa để bánh răng trở nên lỏng lẻo trong một thời gian chớp mắt. Khi bạn chuyển bánh răng xuống, ECU sẽ mở một van điện từ khác để lấp đầy bộ truyền động từ phía bên kia để đẩy nó theo cách khác và cũng mở van thứ ba để làm mờ van tiết lưu. Nó là một thiết bị truyền động nhỏ khác được trang bị trên cáp tiết lưu, có thể được chạy bằng khí nén hoặc điện từ mạnh.
Thiết bị truyền động - hình ảnh cho thấy thiết bị truyền động khí nén (không khí), nhưng nó cũng có thể là một điện từ mạnh mẽ.
Đây là Dyno của tôi chạy cho động cơ GSXR được sửa đổi 1585cc mà không cần paddiftift (quickshift) vì phích cắm cảm biến vị trí bánh răng động cơ không được chấp nhận cho dyno của tôi vì vậy nó sẽ không cắt đánh lửa hoặc làm mờ ga, vì vậy để an toàn cho thiết bị, tôi phải chuyển đổi và blip bằng tay ... Vì có vẻ như nó sẽ không giải phóng bánh răng trên động cơ quá lớn mà không có bộ ly hợp hoặc thời điểm cắt đánh lửa thích hợp .. Suzuki 1585cc dyno chạy video
Đây là những gì Suzukis có: Chúng có bánh răng chó , nhưng thường được gọi là " bánh răng chó " bởi vì "chó" gắn kết bên dưới được cắt trên ổ đĩa (sức mạnh) kết thúc như một lưỡi cưa. Không có ly hợp (bên trong) hoặc đồng bộ hóa; các bánh răng chỉ đơn giản là kẹt lại với nhau như legos và răng undercut tự kết hợp với nhau như nam châm. Nó giữ đến sự khác biệt phong cách.