Làm thế nào để xác định chính xác những gì sai với máy phát điện của tôi?

Chiếc 98 Mazda 626 GF 2L của tôi sử dụng máy phát điện 80 amp fp34 A2TB0191 với bộ điều chỉnh điện áp bên trong .

Tôi đã làm một bài kiểm tra nhỏ khi bật đèn sáng, AC, radio, bộ giảm âm phía sau và mở cốp để đèn bật sáng.

Lúc nhàn rỗi, số tiền nhàn rỗi của tôi giảm từ 750 xuống còn khoảng 650, và toàn bộ chiếc xe đang rung chuyển. Tôi đã thực hiện các phép đo sau với đồng hồ kẹp và vôn kế:

12,34v ở pin, giảm 0,05 điện áp giữa B + và cực dương của pin (thỉnh thoảng nhảy lên 0,1) 35amp tại cực B + của máy phát điện xoay chiều và -16 ampe ở cực pin (tức là hệ thống đã rút 16 ampe từ pin vì máy phát điện không thể theo kịp.)

Sau đó, vợ tôi đã tăng số rpms lên khoảng 2300 và có 12,62 volt, với 58,7 ampe ở máy phát điện và -5,5 ở pin, nghĩa là nó vẫn rút ra từ pin do thiếu hụt máy phát điện. Không có tiếng ồn phát ra từ máy phát điện và dây đai có vẻ đủ chặt và dường như không bị trượt chút nào.

Ngược lại, chiếc Nissan Almera 1.6L của tôi, cũng có một máy phát điện xoay chiều 80 amp, không có vấn đề gì khi đưa ra 57,7 amps @ 14,05 volt chạy không tải ở 950 vòng / phút mà không rút ra bất cứ thứ gì từ pin.

Có vẻ như khá rõ ràng rằng có một vấn đề với máy phát điện. Tôi nên làm gì bây giờ để xác định chính xác vấn đề với máy phát điện là gì?

BIÊN TẬP

Tôi chỉ chạy qua một số thông tin mâu thuẫn . Đây là thẻ trên máy phát điện của tôi:

Máy phát điện xoay chiều với Thiết bị điều khiển trường PDCác loại Alternator này không có Bộ điều chỉnh truyền thống mà thay vào đó có Bộ điều khiển trường. Máy phát điện xoay chiều của Mitsubishi & Hitachi với Bộ điều chỉnh PD yêu cầu thử nghiệm đặc biệt, các chức năng đèn cảnh báo và điều khiển điện áp có trong PCM (Máy tính) trên xe. * P Terminal là Stator Phase & là kết nối trực tiếp với Stts AC Volts. Điều này cho phép PCM giám sát Trường phát điện xoay chiều. * D Terminal là Driver được kết nối với Xe PCM (Máy tính) và được sử dụng để điều khiển đầu ra của bộ điều khiển trường bằng cách thay đổi dòng cơ sở trên một bóng bán dẫn, từ đó thay đổi dòng điện trường qua đó điều khiển đầu ra và điện áp của Bộ phát điện. Những máy phát điện này không thể được kiểm tra theo cách truyền thống mà không có thiết bị kiểm tra chuyên dụng. Kết nối điện áp pin với thiết bị đầu cuối của Diên sẽ phá hủy thiết bị.

EDIT ngày 3 tháng 7 năm 2016

OK, cùng với thông tin trên và những gì trong 97 WSM châu Âu tôi đã có thể tìm ra những gì đang diễn ra tôi nghĩ:

Về cơ bản, ECU đang thực hiện điều chỉnh điện áp và nếu nó hoạt động chính xác, tôi sẽ thấy giá trị gần 2 volt trên chân D khi tôi bật càng nhiều tải điện càng tốt. Các con số trên là 20 * C, vì vậy động cơ của tôi đã nóng, số của tôi có thể được dự kiến ​​sẽ cao hơn một chút. Vì vậy, tôi mắc kẹt một chốt an toàn ở phía sau của đầu nối và nối đồng hồ vạn năng của tôi với nó. Chạy không tải với tốc độ 750 rpm chỉ với ánh sáng thân cây trên tôi có 0,85 volt trên pin D . Trên chân P tôi thấy khoảng 3,99 volt. Sau đó, tôi đã chuyển tất cả các tải giống như tôi đã sử dụng khi kiểm tra cường độ dòng điện và chân D tăng lên 2,2 volt, đôi khi nhảy trong giây lát lên 2,5 volt. Chân Pđã giảm xuống 3,75 volt, và khi tôi thấy nó đang giảm dần. Tôi cho rằng điều này là do máy phát điện không thể theo kịp, mặc dù ECU về cơ bản hoàn toàn bảo vệ nó. Sau đó tôi đã tăng các rpms lên khoảng 2600 và thấy điều tương tự trên chân D, nhưng bây giờ chân P đã ổn định ở khoảng 3,99 volt.

Về cơ bản, nếu tôi hiểu chính xác, dựa trên đầu ra chân P 4 volt ở trường đầy đủ ở 2600 vòng / phút, máy phát điện chỉ xuất ra khoảng một nửa chính xác đầu ra tối đa của nó.

Vì vậy, điều này nghe như thế nào với các bạn, stator hoặc điốt trong bộ chỉnh lưu? Tôi không nghĩ đó là bàn chải bởi vì chính xác một nửa sản lượng tối đa là quá ổn định và gọn gàng của một con số, nhưng đó chỉ là một linh cảm / đoán.

Chỉnh sửa ngày 8 tháng 7 năm 2016

Vì vậy, dựa trên những điều trên tôi đã đưa ra một phỏng đoán có giáo dục rằng đó là bộ chỉnh lưu, vì vậy tôi đã đặt hàng một vài ngày trước và hy vọng nó sẽ đến trong một hoặc hai tuần nữa. Tôi không thể tìm thấy bất kỳ bộ phận nào cho Mitsubishi A2TB0191, tuy nhiên có vẻ như A2TB0091 sử dụng các bộ phận bên trong tương tự vì vậy đó là những gì tôi đã đặt hàng.

Vì vậy, sau khi tách hai nửa của máy phát điện, và đưa nó cho một người xây dựng lại máy phát điện, anh ta nói rằng stator trông giống như nó bị cháy và có lẽ bộ phận điều khiển trường cũng có thể xấu. Tất nhiên anh ta chỉ nhìn vào nó, mặc dù tôi phải nói rằng tất cả các thành phần bên trong trông có vẻ bị cháy đối với mắt nghiệp dư của tôi và không chỉ bẩn:

Tôi cũng nhận thấy một số vết và vết nứt trong cách điện của dây stato như thế này:

Bây giờ có khả năng là tôi đã gây ra những vết nứt và vết nứt trong quá trình tháo rời máy phát điện, nhưng tôi đã khá cẩn thận, tôi nghĩ và có vẻ như cách nhiệt không phải là điều kiện tuyệt vời như vậy nếu nó bị bong ra dễ dàng như vậy.

Tôi đã thử rôto và điện trở giữa các vòng trượt nằm trong thông số kỹ thuật (trong khoảng 2,4 - 6 Ohms theo một trong những cuốn sách của tôi). Tôi cũng đã kiểm tra lại bộ chỉnh lưu và có vẻ ổn, cho 525 Ohms ở 24 * C và 496 Ohms ở 55 * C. Tôi không chắc điều gì xảy ra với điều đó, vì tôi chắc chắn rằng tôi đã đọc 1199 trên đó một thời gian.

Vì vậy, dù sao đi nữa, vì stator là bánh mì nướng (theo nghĩa đen) tôi sẽ lấy một máy phát điện từ bãi rác hoặc nhìn vào một cái được xây dựng lại.

Đây là một lựa chọn nữa cho thấy mặt sau của bộ điều khiển trường và bộ chỉnh lưu:

Tôi đã cố gắng làm sạch stato bằng một số chất tẩy rửa carb, nhưng nó dường như không thực sự tạo ra nhiều sự khác biệt. Dù sao, tôi sẽ đưa nó lên một cánh quạt bị cháy, trừ khi có ai đoán đúng hơn.

Điều này nghe giống như một vấn đề bàn chải với tôi. Các thông tin kiểm tra diode âm thanh như họ là tốt. Nếu bàn chải bị mòn và không tiếp xúc chắc chắn với phần ứng, máy phát điện không thể tạo ra cường độ cần thiết.