Luôn luôn thay thế Bu lông (mô-men xoắn cho năng suất)

Tôi đang làm việc trên một chiếc VW Jetta và đã kéo một trong các khớp nối bóng treo để thay thế trục truyền động. Ba bu lông giữ khớp nối bóng đến tay điều khiển thấp hơn được đánh dấu trong hướng dẫn sử dụng dịch vụ của Bentley là "luôn luôn thay thế".

Trong các video và hướng dẫn trực tuyến mà tôi đã tìm thấy để thay thế trục ổ đĩa, không có đề cập đến việc thay thế các bu lông (chúng có xu hướng bọc lại bằng cách "đặt tất cả lại với nhau và mô-men xoắn để thông số kỹ thuật" hoặc một cái gì đó tương tự).

Sau khi tháo khớp nối, cần phải kiểm tra / đặt lại vị trí liên kết, vì vậy một câu hỏi tôi đặt ra là tôi có mong muốn cửa hàng căn chỉnh cũng thay thế các bu lông đó để không cần thiết hoặc kinh tế để thay thế bu lông trước khi căn chỉnh.

Câu hỏi khác tôi muốn một câu trả lời là tại sao các bu lông "luôn luôn thay thế". Có phải quá trình vặn (20 Nm + 90)) làm suy yếu bu-lông, hoặc nó không thể tái sản xuất? Hoặc một cái gì đó khác hoàn toàn?

Tôi không thể nói trực tiếp với bạn nếu bu lông bạn đang sử dụng là bu lông Torque to Yield (TTY hoặc T2Y), nhưng nếu Bently nói thay thế chúng, bạn đặt cược tôi sẽ làm điều đó. Ba bu lông so với hạnh phúc của gia đình và bản thân bạn là gì, chưa kể những người xung quanh bạn có nên sử dụng bất kỳ bu lông nào không?

Đối với bu lông T2Y, đây là những gì Fel-Pro nói về chúng :

Bu lông đầu TTY được thiết kế để kéo dài trong vùng năng suất được kiểm soát. Khi chúng đến khu vực này, chúng được thiết kế để quay trở lại để cung cấp một mức độ kẹp chính xác hơn. Điều này kéo căng các bu lông vào phạm vi đàn hồi của chúng, và trong một số trường hợp, việc kéo dài tiến đến giới hạn đàn hồi của bu lông, kéo dài nó vĩnh viễn. Khi đạt đến vùng năng suất, lực kẹp sẽ phù hợp hơn. Việc đi đến vùng năng suất chính xác (đối với lực kẹp tối đa) được thực hiện bằng cách siết bu lông vào một thông số mô-men xoắn nhất định, sau đó xoay bu lông thêm một số độ.

Nó tiếp tục nói:

Vì bu lông TTY được thiết kế để kéo dài, việc tái sử dụng chúng có thể gây ra lực xoắn và lực kẹp không đúng hoặc không đồng đều. Bu lông kéo dài có thể làm hỏng các sợi trong động cơ, đặc biệt là trên các khối nhôm và vì bu lông bị yếu đi, chúng có thể bị gãy nếu bị cắt lại. Bạn nên luôn luôn thay thế các bu lông.

Và một đoạn khác:

Điều rất quan trọng là phải tuân theo trình tự và thông số kỹ thuật phù hợp khi cài đặt bu lông đầu TTY. Luôn làm sạch các sợi chỉ mà bu lông đi qua, bất kỳ hư hỏng ren, ăn mòn hoặc rỉ sét sẽ tạo ra ma sát quá mức cho bạn đọc mô-men xoắn sai, cướp đi lực kẹp có giá trị. Sử dụng dầu động cơ, tra dầu nhẹ vào ren và dưới đầu / vòng đệm trên bu lông TTY trừ khi có quy định khác trong hướng dẫn sử dụng dịch vụ xe. Làm sạch, bôi dầu ngăn chặn ràng buộc, cho phép torquing chính xác và nhất quán. Cẩn thận không để quá nhiều dầu, đặc biệt nếu chúng đang luồn vào lỗ mù. Quá nhiều dầu sẽ thủy phân bu lông và cho kết quả mô-men xoắn sai.

Câu hỏi khác tôi muốn một câu trả lời là tại sao các bu lông "luôn luôn thay thế". Có phải quá trình vặn (20 Nm + 90)) làm suy yếu bu-lông, hoặc nó không thể tái sản xuất? Hoặc một cái gì đó khác hoàn toàn?

Đối với một bu lông thông thường, bỏ qua mô-men xoắn cần thiết để vượt qua ma sát khi bạn siết nó, có một mối quan hệ tuyến tính giữa lượng mô-men xoắn và tải kẹp trong bu-lông. Nếu bạn tăng gấp đôi mô-men xoắn, bạn sẽ nhận được gấp đôi tải kẹp. Nhưng tải trọng kẹp thực tế không được xác định rõ, bởi vì lượng ma sát không xác định - nó phụ thuộc vào điều kiện bề mặt của các bộ phận, bất kỳ bôi trơn nào được áp dụng cho các bộ phận, v.v.

Bu lông T2Y hoạt động theo một cách khác để cung cấp tải kẹp được kiểm soát chính xác. Khi bạn siết bu-lông, nó cố tình quá căng để bu-lông kéo dài vĩnh viễn. Để điều này hoạt động tốt, nó phụ thuộc vào hai điều: bạn cần áp dụng đủ mô-men xoắn để kéo căng bu-lông vĩnh viễn, nhưng không quá nhiều đến mức bạn kéo căng nó quá mức, điều này sẽ làm suy yếu hoặc thậm chí phá vỡ nó.

Tải mô-men xoắn quy định (20 Nm cho bu-lông của bạn) đủ để "đóng" để kéo dài nó vĩnh viễn, ngay cả khi có một số ma sát trong khớp. Trên thực tế, mức mô-men xoắn không quá quan trọng - lý do chính để chỉ định giá trị là để đảm bảo rằng bạn đã xử lý tất cả sự chùng trong khớp trước bước tiếp theo.

Phần thứ hai của hoạt động, xoay bu lông qua một góc xác định (90 độ) là phần quan trọng đảm bảo nó thực sự được kéo dài - nhưng không quá nhiều, vì độ giãn tối đa không thể lớn hơn 1/4 đường chỉ, nếu bạn vặn bu-lông bằng 1/4 vòng.

Nếu nó được lắp đặt đúng cách, tải trọng kẹp sẽ chỉ phụ thuộc vào đường kính của bu lông và vật liệu được chế tạo, chứ không phụ thuộc vào các yếu tố không được kiểm soát như ma sát.

Độ giãn là vĩnh viễn - nếu bạn đo chiều dài của bu-lông, cài đặt nó và tháo nó ra, và đo lại, nó sẽ dài hơn trước.

Nếu bạn sử dụng lại bu-lông theo quy trình mô-men xoắn tương tự, bạn sẽ kéo căng nó thêm một phần tư của một luồng ren - tức là tổng độ căng sẽ gấp đôi so với thiết kế. Điều đó có thể không ảnh hưởng nhiều đến tải kẹp (thực sự nó có thể tăng chứ không phải giảm), nhưng việc kéo dài làm thay đổi cấu trúc của vật liệu trong bu lông, và nó sẽ dễ bị nứt và / hoặc gãy hơn.

Trong thực tế, kéo căng bu-lông với một góc 90 độ, giải phóng căng thẳng, và sau đó kéo căng nó một lần nữa sẽ có khả năng gây ra thiệt hại nhiều hơn một lần quay 180 độ liên tục .

Vì vậy, thông điệp mang về nhà là: những bu lông này chỉ dành cho sử dụng một lần!

Lý do thực tế để thay thế các bu lông không cụ thể là các bu lông, đó là các đai ốc. Đây là các loại hạt tự khóa (tức là Nyloc) và sau khi chúng được gỡ bỏ và trang bị lại, bạn không thể chắc chắn rằng chúng sẽ tự khóa một cách hiệu quả.

Khi mua một balljoint mới, thay thế cho những thứ này hầu như luôn được cung cấp. Đại lý địa phương của bạn sẽ tính phí bạn không quá một vài xu cho những thứ này vì vậy cá nhân tôi sẽ không mạo hiểm sử dụng lại.

Vì vậy, có vẻ như VW sử dụng ba loại bu lông "luôn luôn thay thế" khác nhau:

1. Các bu lông mô-men xoắn (TTY hoặc T2Y) phải được thay thế bởi vì chúng được thiết kế để sử dụng một lần. Tái sử dụng những thứ này có nguy cơ thất bại,
2. Bu lông được xử lý chống ăn mòn (thường có màu xanh lục), chúng được thay thế để đảm bảo rằng khả năng chống ăn mòn không bị xâm phạm và
3. Bu lông được xử lý bằng lớp phủ chống nới lỏng (như LockTite).

Tôi nghi ngờ rằng cũng có thể có bu lông là sự kết hợp của ba. Tôi cho rằng nếu bạn biết chắc những loại nào trong số các bu lông của bạn rơi vào bạn có thể đưa ra quyết định sáng suốt về 2 và 3 (nguy cơ ăn mòn trên 2 và sử dụng khóa chỉ trên 3) lớn đến mức nào, nhưng điều đó thật khó biết và VW không phân biệt. Tất cả trong tất cả có vẻ khôn ngoan hơn để đưa họ theo lời của họ. Trong trường hợp của tôi, có một nguồn hợp lý cục bộ (một ngày bằng UPS Ground) cho các bu lông và chúng có giá $ 5,00 cho bộ. Đó dường như là một cái giá nhỏ để trả cho sự an toàn khi biết rằng các bu lông sẽ đúng. Vì các bu lông khớp bóng không có phần giảm rõ ràng mà nhiều bu lông TTY có và vì tôi có lớp phủ màu xanh lá cây, nên có thể các nhà văn và nhà sản xuất video đã không đề nghị thay thế chúng vô trách nhiệm…