Vì vậy, tôi đang trên đường ngay bây giờ (hoặc, khi tôi viết bài này) có một vấn đề bắt đầu vài ngày trước và tôi đang cố gắng chẩn đoán nó. Tôi không chắc chắn thông tin nào có liên quan, nó cảm thấy giống như nhiều hơn một vấn đề.
Tôi có một chiếc Honda Prelude SH đời 2001. Trong vài tháng qua, nó đã bị rò rỉ dầu (0,5-1 qt mỗi tuần) ở nắp vành đai thời gian thấp hơn, mà từ sơ đồ dịch vụ tôi chỉ có thể giả sử là một con dấu bị mòn trên trục khuỷu hoặc trục cam. Tôi đã có một số thành công ngăn chặn nó với chất ổn định dầu lucasoil.
Khoảng 2 ngày trước khi chạy không tải với AC, nó bắt đầu dao động trong khoảng 400-1100 rpms (bình thường là ~ 800-900). Đầu tiên cứ sau 20 giây hoặc sau đó tăng dần tần số trong suốt 30 phút cho đến khi cứ sau vài giây, thổi khói xám và cuối cùng bị ngưng trệ. Ngoài ra còn có khoảng một chục đốm đen nhỏ trên mặt đất phía sau ống xả. Đây là khoảnh khắc cuối cùng của nó:
Lúc này tôi không thể khởi động xe được nữa. Nó sẽ lật lại nhưng sẽ không bắt đầu. Tôi đã kiểm tra dầu, nó hơi thấp nhưng không quan trọng. Tôi nhận thấy một vũng nước lớn hơn bình thường trên mặt đất.
Khi điều này xảy ra, đèn báo động cơ bật sáng và tôi đọc P0170 (lỗi ngân hàng cắt nhiên liệu).
Tôi nhìn nó, thấy một số câu chuyện tương tự xác định cảm biến áp suất không khí là vấn đề. Tôi lấy một chiếc xe khác ra, thay cảm biến bản đồ và bộ lọc không khí.
Có vẻ như nó đã giải quyết được vấn đề, nhưng tôi đã để chiếc xe nhàn rỗi (không có AC hoặc người hâm mộ trên), quay lại khoảng một giờ sau đó và thấy nó bị đình trệ.
Tôi để nó sang một bên cho đến ngày hôm nay.
Hôm nay, tôi khởi động xe và lái nó. Nó chạy ổn trong một lúc. Đột nhiên, những điều sau đây xảy ra cùng một lúc:
- Kiểm tra đèn động cơ
- Cảnh báo áp suất dầu thấp
- mùi cháy
- nhấn bàn đạp ga không làm gì trừ khi đã ly hợp. Hoặc một cái gì đó. Một số loại chậm trễ kỳ lạ dài.
- Với lò sưởi trên vụ nổ hoàn toàn, không khí lạnh đi qua các lỗ thông hơi.
- VTEC hoàn toàn không ảnh hưởng và mất điện nhẹ nói chung trong phạm vi không VTEC.
Tôi kéo qua, bị đình trệ, bắt đầu sau một vài rắc rối, lại bị đình trệ.
Mở mui xe, một lượng khói vừa ra khỏi khối động cơ và nhiều nhiệt, tôi không thể xác định vị trí nguồn khói. Dầu có vẻ hơi thấp. Có khói bốc ra từ đầu que thăm.
Đọc mã lỗi khi P0177 ECT cảm biến đầu vào thấp. Nhìn lên, nó nói rằng nó bị ném khi nhiệt độ nước làm mát được báo cáo 300F hoặc cao hơn. Nói nguyên nhân phổ biến nhất là hệ thống dây điện nhưng khói và nhiệt làm tôi nghĩ rằng nó chính xác. Tôi đọc temp làm mát ở 309F. Làm mát đến khoảng 290 sau 15-20 phút ngồi đó. Bây giờ vào khoảng năm 201, vì vậy những bài đọc đó có vẻ hợp lý với tôi và không giống như một trục trặc cảm biến.
Tôi đã sửa một rò rỉ chất làm mát và nạp lại bộ tản nhiệt về 5 tháng trước . Tôi đã không nhìn thấy và hiện tại không thấy bất kỳ rò rỉ chất làm mát.
Một số thông tin khác từ ý kiến, vv.:
- Không có áp suất trong vòi dự trữ chất làm mát.
- Nắp bể dự trữ nước làm mát bị hỏng nơi kết nối vòi.
- Nắp tản nhiệt o-ring khá rách.
- Các ống tản nhiệt trên và dưới và bộ tản nhiệt tự làm mát khi chạm vào.
- Cả quạt tản nhiệt và quạt ngưng đều hoạt động tốt; ít nhất là cả hai đều quay với tốc độ tối đa khi bật AC.
- Kể từ khi thay thế cảm biến MAP và bộ lọc không khí, khí thải đã rõ ràng và hành vi dao động trong lúc nhàn rỗi đã không trở lại, điều đó có vẻ tốt.
- AC đã thổi ra không khí ấm áp ở tốc độ RPM cao vào đầu ngày khi tất cả điều này bắt đầu một vài ngày trước. Tôi cho rằng máy nén khí đang trên đường ra nhưng bây giờ tôi nghĩ không khí có thể quá nóng đối với nó.
- Thảm trong cabin khô ráo, không có chất làm mát rò rỉ vào cabin.
Hiện tại tôi đang ngồi ở trạm xăng chờ động cơ nguội để tôi có thể kiểm tra cảm biến ect và kiểm tra mức độ, nhưng tôi không có ý tưởng. Động cơ làm tôi bối rối một chút vì máy tính điều khiển nó nặng đến mức nào.
Có ai có bất kỳ ý tưởng, hoặc biết bất cứ điều gì khác tôi có thể kiểm tra? Tôi chỉ có các công cụ tối thiểu với tôi (ổ cắm, một số trình điều khiển vít, đồng hồ vạn năng và một số công cụ cơ bản khác).
Cập nhật:
Khi động cơ nguội, tôi kiểm tra chất làm mát. Đó là xương khô. Tôi không thể mở bể dự trữ hoặc kiểm tra mức độ của nó vì nắp bị hỏng. Dung tích bộ tản nhiệt là 3,3L và tôi đặt lại khoảng 3,2L. Tôi thổi khí, tất cả có vẻ ổn. Tất cả các vấn đề kỳ lạ khác mà tôi cho là kết quả của một động cơ quá nóng nghiêm trọng.
Tôi đã lái nó khoảng 170 dặm không có vấn đề (nó đã chạy khá tốt trên thực tế, tôi nghĩ rằng việc thay thế cảm biến MAP là một thời gian dài sắp tới anyways). Tôi thậm chí nhàn rỗi trong khoảng 30 phút vào giữa chuyến đi, AC về. Mọi thứ có vẻ ổn. Nhiệt độ chất làm mát được giữ trong phạm vi 190-200F.
Khoảng một dặm trước nhà tôi, đồng hồ đo nhiệt độ tăng vọt đột ngột và nhanh chóng, và những hành vi kỳ lạ lại bắt đầu, cũng như mùi khét. Tôi đặt máy sưởi lên, không khí cực kỳ nóng. Tôi đã hướng dẫn nó về nhà một cách nhẹ nhàng mà không vượt quá 250 F. Một khi nó nguội trên đường lái xe, tôi mở nắp bộ tản nhiệt và nó dường như khô lại. Hiện tại tôi đã hết chất làm mát nên chưa đổ đầy lại nhưng tôi nghi ngờ nó trống. Tôi thấy không có vũng nước trên mặt đất và không có chất làm mát chất lỏng ở bất cứ đâu dưới mui xe.
tôi đã tìm thấy http://community.cartalk.com/discussion/2297412/radoder-fluid-disappear-like-a-magic-trick , các lý thuyết làm việc có miếng đệm đầu thổi, đầu xi lanh bị nứt hoặc lõi nóng bị rò rỉ. Khí thải của tôi rõ ràng mà tôi cho rằng (và hy vọng) có nghĩa là tôi không đốt chất làm mát trong động cơ, vì vậy có thể đó là lõi hoặc ở một nơi khác trong hệ thống. Có lẽ nó đang bốc hơi ra những con dấu bị hỏng? Nó có thể làm điều đó? Trong mọi trường hợp, nó dường như loại trừ lý thuyết về một rất rò rỉ chậm, tôi bị mất & gt; 3L chất làm mát trong & lt; 200 dặm.
Tôi thực sự muốn kiểm tra bể dự trữ nhưng tôi không thể tháo nắp, không thể nhìn thấy cấp độ bên ngoài và không muốn cắt vòi và tách nó ra hoàn toàn cho đến khi tôi có thể lấy nắp thay thế (thiệt hại đến nắp nằm trong khớp nối mà ống nối với nhau, vì vậy tôi không thể tháo nắp).
