Động cơ đẹp bạn có ở đó! Mặc dù các vấn đề của bạn nghe có vẻ giống như vấn đề MAF (kiểm tra bài đọc MAF qua OBD!), Một số Volvos tăng áp nổi tiếng về các vấn đề điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Về cơ bản các cơ hoành điều tiết vỡ và nhiên liệu được vào ống chân không điều chỉnh áp suất. Thông thường, điều này gây ra khởi đầu kém (đặc biệt là lạnh) vì hỗn hợp quá giàu. Khói đen thoát ra từ ống xả mà bạn nhận thấy cũng hỗ trợ điều này.
Đây là một cách đơn giản để đảm bảo rằng bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu trên chiếc T5 của bạn được nướng: sau khi động cơ đã chạy được một lúc, hãy tháo ống chân không của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và xem nó có bị rò rỉ nhiên liệu từ phía bộ điều chỉnh khi động cơ chạy không . Vòi ở đó chặt chẽ với sự hiện diện của chân không, bạn có thể cần phải tắt động cơ, tháo ống, cắm phía động cơ để tránh rò rỉ chân không và khởi động lại. Nếu bạn thấy nhiên liệu nhỏ giọt / khạc nhổ - màng ngăn điều chỉnh bị vỡ và bạn cần một bộ điều chỉnh mới. Đừng đưa ra kết luận nhanh nếu bạn không thấy gì, đôi khi phải mất một lúc để nhiên liệu xuất hiện. Nếu bạn nhận thấy mùi nhiên liệu mạnh từ vòi - đó là một dấu hiệu xấu ngay lập tức.
Nếu bạn không thể thực hiện bài kiểm tra đơn giản này, bạn cũng có thể kết nối đồng hồ đo áp suất với van schrader trên đường ray nhiên liệu và kiểm tra xem áp suất được duy trì bởi bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu có đúng không. Giá trị phải được đóng dấu trên chính FPR hoặc có thể được tìm thấy trực tuyến (có thể khoảng 3 bar). Giá trị này chỉ đúng khi bạn khởi động hệ thống mà không khởi động (đánh lửa) hoặc với ống chân không FPR bị ngắt kết nối, nếu không áp suất sẽ bị thay đổi bởi chân không / tăng. Nếu áp lực hoàn toàn sai, FPR của bạn có thể đã chết. Trừ khi máy bơm của bạn ở trong tình trạng khủng khiếp, nhưng tôi sẽ nói nó ít khả năng hơn.