Tôi bắt đầu nghi ngờ rằng khói và công suất thấp (tôi khá chắc chắn rằng đó không phải là "chế độ khập khiễng" chỉ là sự thiếu nhiệt tình) Tôi thấy trong chiếc Jetta TDI 2002 của chúng tôi (động cơ ALH với bộ tăng áp Garret VNT-15 ) có thể là một vấn đề turbo. Đây là những gì tôi đang thấy:
- Hệ thống chân không có vẻ tốt - bơm chân không (không có chân không đa dạng trên động cơ diesel) rất mạnh và tôi không thấy bất kỳ rò rỉ nào trên đường dây khi tôi thử nghiệm với MityVac.
- Đầu ra của bộ tăng áp (giá trị "tăng thực tế" được hiển thị bằng VCDS ) thấp hơn mức tăng mà ECM yêu cầu - ví dụ: trong khi leo ở khoảng 3.000 'ở mức đầy đủ, ECM đã yêu cầu khoảng 1,5 đến 1,8 bar (từ bộ nhớ) và turbo chỉ có thể sản xuất khoảng 1,0 bar.
- Ở chế độ không tải ở khoảng 6.500 ', ECM yêu cầu khoảng 1,0 bar và MAP turbo (áp suất tuyệt đối đa dạng) và các giá trị tăng thực tế ở áp suất khí quyển (0,805 bar).
- Đây là một cánh quạt biến đổi được kích hoạt bằng chân không và hệ thống điều khiển dường như đang hoạt động (ECM có thể điều chỉnh lượng chân không và bộ truyền động di chuyển theo lệnh của ECM.
Tất cả điều này khiến tôi nghĩ rằng turbo nên hoạt động - nói cách khác, vấn đề tôi đang tìm kiếm không nằm trong hệ thống điều khiển (mặc dù nhận được mã chẩn đoán, P0245 / 16629 gợi ý sự cố hệ thống điều khiển). Vì vậy, tôi tự hỏi những gì có thể đi sai và làm thế nào tôi có thể khắc phục sự cố. Đây là những gì tôi nghĩ cho đến nay:
Một tắc nghẽn lượng. Tôi đã tách toàn bộ hệ thống và thay thế bộ lọc không khí. Tôi không nghĩ rằng có một vật cản trừ khi nó nằm trong intercooler. Tôi nghĩ rằng một hạn chế đầu vào sẽ biểu hiện dưới dạng giảm mức tăng khi tải cao hơn, chứ không phải là thiếu tổng thể - ví dụ như tôi có thể có đủ mức tăng khi không hoạt động.
Một tắc nghẽn ống xả. Haven đã không nhìn vào điều này cả (ngoài việc lưu ý rằng có một số khí thải ra ra). Có cách nào để thực hiện kiểm tra có ý nghĩa mà không cần tách toàn bộ hệ thống không? Một lần nữa, tôi hy vọng điều này sẽ trở nên tồi tệ hơn khi khối lượng khí thải được xây dựng, để tôi có thể nhận được một số tăng khi không hoạt động.
Một cái gì đó (carbon tích tụ ở phía tua-bin, hoặc làm hỏng vòng bi?) Gây ra lực cản đủ để ngăn tuabin quay.
Tôi đang nghiêng về số ba, và nghĩ rằng tôi có thể kiểm tra điều này bằng cách kéo ống hút và cố gắng quay máy nén - tôi cho rằng nó nên quay dễ dàng và tiếp tục. Có bất kỳ khả năng nào của trục bị hỏng, do đó tuabin không còn kết nối với máy nén?
Còn ý tưởng nào khác không?