Khắc phục sự cố Low Turbo Boost


9

Tôi bắt đầu nghi ngờ rằng khói và công suất thấp (tôi khá chắc chắn rằng đó không phải là "chế độ khập khiễng" chỉ là sự thiếu nhiệt tình) Tôi thấy trong chiếc Jetta TDI 2002 của chúng tôi (động cơ ALH với bộ tăng áp Garret VNT-15 ) có thể là một vấn đề turbo. Đây là những gì tôi đang thấy:

  • Hệ thống chân không có vẻ tốt - bơm chân không (không có chân không đa dạng trên động cơ diesel) rất mạnh và tôi không thấy bất kỳ rò rỉ nào trên đường dây khi tôi thử nghiệm với MityVac.
  • Đầu ra của bộ tăng áp (giá trị "tăng thực tế" được hiển thị bằng VCDS ) thấp hơn mức tăng mà ECM yêu cầu - ví dụ: trong khi leo ở khoảng 3.000 'ở mức đầy đủ, ECM đã yêu cầu khoảng 1,5 đến 1,8 bar (từ bộ nhớ) và turbo chỉ có thể sản xuất khoảng 1,0 bar.
  • Ở chế độ không tải ở khoảng 6.500 ', ECM yêu cầu khoảng 1,0 bar và MAP turbo (áp suất tuyệt đối đa dạng) và các giá trị tăng thực tế ở áp suất khí quyển (0,805 bar).
  • Đây là một cánh quạt biến đổi được kích hoạt bằng chân không và hệ thống điều khiển dường như đang hoạt động (ECM có thể điều chỉnh lượng chân không và bộ truyền động di chuyển theo lệnh của ECM.

Tất cả điều này khiến tôi nghĩ rằng turbo nên hoạt động - nói cách khác, vấn đề tôi đang tìm kiếm không nằm trong hệ thống điều khiển (mặc dù nhận được mã chẩn đoán, P0245 / 16629 gợi ý sự cố hệ thống điều khiển). Vì vậy, tôi tự hỏi những gì có thể đi sai và làm thế nào tôi có thể khắc phục sự cố. Đây là những gì tôi nghĩ cho đến nay:

  1. Một tắc nghẽn lượng. Tôi đã tách toàn bộ hệ thống và thay thế bộ lọc không khí. Tôi không nghĩ rằng có một vật cản trừ khi nó nằm trong intercooler. Tôi nghĩ rằng một hạn chế đầu vào sẽ biểu hiện dưới dạng giảm mức tăng khi tải cao hơn, chứ không phải là thiếu tổng thể - ví dụ như tôi có thể có đủ mức tăng khi không hoạt động.

  2. Một tắc nghẽn ống xả. Haven đã không nhìn vào điều này cả (ngoài việc lưu ý rằng có một số khí thải ra ra). Có cách nào để thực hiện kiểm tra có ý nghĩa mà không cần tách toàn bộ hệ thống không? Một lần nữa, tôi hy vọng điều này sẽ trở nên tồi tệ hơn khi khối lượng khí thải được xây dựng, để tôi có thể nhận được một số tăng khi không hoạt động.

  3. Một cái gì đó (carbon tích tụ ở phía tua-bin, hoặc làm hỏng vòng bi?) Gây ra lực cản đủ để ngăn tuabin quay.

Tôi đang nghiêng về số ba, và nghĩ rằng tôi có thể kiểm tra điều này bằng cách kéo ống hút và cố gắng quay máy nén - tôi cho rằng nó nên quay dễ dàng và tiếp tục. Có bất kỳ khả năng nào của trục bị hỏng, do đó tuabin không còn kết nối với máy nén?

Còn ý tưởng nào khác không?


1
Bạn có thể sử dụng nhiệt kế kỹ thuật số để kiểm tra xem con mèo có bị tắc không: Mechanicalics.stackexchange.com/questions/23503/ợi
MooseLucifer

2
Câu hỏi tuyệt vời, tôi yêu chuyến tàu tư tưởng của bạn
Zaid

1
Bạn đã loại trừ khả năng rò rỉ chân không ảnh hưởng đến kiểm soát cánh quạt biến đổi của bạn?
Zaid

1
Tôi đoán bạn đã thấy điều này rồi.
Zaid

1
Bạn đã thay thế bộ lọc nhiên liệu? Bố chồng tôi đã thấy một sự cải thiện hiệu suất khổng lồ sau khi cài đặt một cái mới.
Lynn sụp đổ

Câu trả lời:


5

Một số suy nghĩ về cách xác minh nếu bạn có ...

  • tắc nghẽn đường vào

    Ngắt kết nối bộ lọc khí (giữ MAF tại chỗ) để lộ đầu vào máy nén và ghi lại các giá trị tăng cường với xe khi không hoạt động và dưới tải.

    Nếu số tăng gần với những gì máy tính động cơ đang mong đợi thì điều này sẽ xác nhận rằng một cái gì đó ngược dòng MAF đang cản trở đầu vào.

  • tắc nghẽn khí thải

    Vị trí thuận tiện nhất để thăm dò áp suất ngược của khí thải sẽ là vị trí cảm biến O2 ngược dòng. Rút cảm biến O2 và đặt vào một đồng hồ đo áp suất để thăm dò xem áp suất ngược có bao nhiêu.

  • tích tụ carbon trên các tuabin

    Quay trục turbo bằng tay sẽ không cho bạn biết nhiều ngoài việc xác nhận rằng vòng bi ổn ở tốc độ RPM rất, rất thấp. Tôi không thể nghĩ ra bất cứ điều gì ngắn gọn về sự cố xé rách để xác nhận xem việc tích tụ carbon có phải là một vấn đề không (trừ khi bạn có thể có được một lỗ khoan trong đó).


Khả năng

  • không đủ chân không từ động cơ

    (Dựa trên các ý kiến, điều này được loại trừ khá nhiều)

  • sai VGT

    (Dựa trên nhận xét, bạn khá chắc chắn đây không phải là vấn đề)


1
Một lần nữa, chúng ta đang nói về một động cơ diesel ở đây. Tự nhiên nạc, không có nhiên liệu cắt.
Tôi không biết tôi đang làm gì vào

0

Bạn có thể nâng nó lên và xem nếu cánh quạt tăng nó lên 100% bất cứ lúc nào. Nếu không, đó là một ECU không cho phép đạt được áp lực. Vì vậy, vấn đề nằm ở đâu đó trước khi turbo của bạn, như kích nổ, đánh lửa trước ... Nếu nó không mở một mức tăng hoàn toàn, bạn sẽ thấy các bài đọc cảm biến Lambda của mình.

  • Bạn có cảm biến gõ?
  • Là khói trắng hay đen?

Nếu khói có màu đen, đó sẽ là vấn đề cơ học của việc mất tăng tốc và không giảm bởi ECU / ECM. Vì vậy, nếu bạn có khói đen, đó có thể là rò rỉ không khí / chân không, van VGT, ống xả, v.v ... Nếu ổ trục của tuabin bị mòn, bạn nên nghe thấy nó .. Nó có thể hơi lỏng khi bạn chạm vào nó lạnh tay, nhưng nó sẽ ổn trên động cơ đang chạy.


Mô tả đáng yêu!


1
Cảm biến gõ cửa? Cảm biến Lambda? Không có gì trong số đó, thật không may, động cơ trong câu hỏi là một chiếc TDI 2002.
Tôi không biết tôi đang làm gì vào

Tại sao không? Có bị cấm trên những động cơ?
Arturs Bolsunovskis 16/07/2016

2
@ArtursBolsunovskis Tôi không biết gì về Jettas nhưng về cơ sở dữ liệu bộ phận (phần.vw.com) tôi không thấy cảm biến O2 trên TDI cho đến năm 2004 và tôi hoàn toàn không thấy cảm biến gõ trên TDI. nhún vai
Jason C

1
@ArtursBolsunovskis Không chính xác bị cấm, nhưng hơi vô nghĩa. Động cơ diesel gõ liên tục, đó là cách chúng hoạt động. Và trong khi một số động cơ diesel mới hơn có cảm biến lambda, thì các TDI cũ hơn lại không có.
Tôi không biết tôi đang làm gì vào
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.