Tôi có một động cơ i-VTEC, được Honda tuyên bố là phiên bản tốt hơn và được vi tính hóa của Động cơ VTEC nổi tiếng của họ.
Bây giờ tôi tự hỏi: Có đúng không khi nói với mọi người rằng chỉ có HONDA mới có VTEC? hoặc công nghệ này được phân phối cho các nhà sản xuất khác như một tên khác?
Honda VTEC nổi tiếng với "Kick in power" của VTEC, có những công nghệ hiện có tương tự có nguồn gốc từ các nhà sản xuất khác không?
Câu trả lời:
Bài viết Wikipedia về VTEC sẽ giúp bạn hiểu tất cả. VTEC là nhãn hiệu công nghệ được cấp bằng sáng chế của Honda (bằng sáng chế ban đầu đã hết hạn nhưng Honda đã cấp bằng sáng chế cho các triển khai mới hơn như A-VTEC). Vì vậy, không có động cơ sản xuất của nhà sản xuất khác có thể làm chính xác điều tương tự. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là chúng không thể giống nhau.
Điều này giải thích VTEC của Honda và Neo VVL của Nissan , cả hai đều sử dụng công nghệ chuyển đổi / thay đổi cam.
Có nhiều phương pháp khác về thời gian van biến đổi, nhưng tôi không thể tìm thấy bất kỳ phương pháp sản xuất hiện đại nào khác như VTEC.
Vì vậy, có, VTEC chỉ là Honda và có, có những công nghệ khác đạt được cùng một mục tiêu hoặc rất giống nhau.
Mặc dù không cần thiết, tôi thấy video này rất hấp dẫn và giỏi trong việc giải thích các hoạt động cơ bản của V-TEC.
Đây là một chút gì đó để đọc cũng như so sánh VTEC với phương pháp VVT-I của Toyota.
VTEC là những gì Honda đang kêu gọi họ thực hiện thời gian van biến đổi . Mỗi nhà sản xuất có phiên bản riêng của nó, mỗi phiên bản có tên riêng. Xem ở đây để xem danh sách.
Vì vậy, bạn đã đúng khi chỉ nói rằng Honda có VTEC. Nhưng những người khác có một hệ thống thực hiện cùng một việc, họ chỉ gọi nó là một cái gì đó khác.
Dòng cuối cùng của câu hỏi của bạn "Có công nghệ hiện có ban đầu từ các nhà sản xuất khác không?" phụ thuộc vào định nghĩa của bạn về VTEC.
VTEC cung cấp cho bạn "cú hích" khi cấu hình trục cam thay đổi. Để hiểu lý do cho điều này, bạn phải xem xét sự khác biệt giữa động cơ xe đua hiệu suất cao và những chiếc được sử dụng trong xe đường trường.
Thông thường, một động cơ được điều chỉnh hoàn toàn cuộc đua sẽ bị vón cục và không cần thiết trong dải RPM thấp hơn. Nó sẽ có một không hoạt động thất thường và sẽ dễ dàng bị đình trệ. Điều này là do nó sẽ có trục cam đua mở van đầu vào từ rất sớm, nó có thể giữ van đầu vào và van xả ra cùng lúc để cải thiện việc lấp đầy buồng bằng áp suất âm trong ống xả (ví dụ như tháo ống thông gió) sẽ giữ các van mở càng lâu càng tốt để cho tối đa khoảng hỗn hợp không khí / nhiên liệu vào các xi lanh. Điều này làm cho một động cơ tạo ra một lượng sức mạnh đáng kể khi bị vặn cứng, một "tiếng hét".
Tuy nhiên, là một chiếc xe đường, nó không hoạt động. Khi bạn nan xuống nhà thờ vào Chủ nhật, cô ấy không muốn phải đẩy chiếc xe ra khỏi vòng quay giới hạn và gần như quay bánh xe mỗi khi cô ấy dừng lại từ điểm dừng. Những chiếc xe đua cũng sử dụng lượng nhiên liệu khổng lồ, thực sự Viper thực hiện khoảng 4MPG ở tốc độ đua hoàn toàn. Trong những chiếc xe chạy trên đường, những chiếc cam tương đối nhẹ được sử dụng cho phép vận hành trơn tru và nhiều mô-men xoắn thấp xuống để dễ dàng kéo ra khỏi trạng thái nhàn rỗi ở một lỗ mở rất nhỏ mà không bị chòng chành.
Biến thời gian van không phải là một khái niệm mới. Đó là một cách kết hợp tốt nhất của cả hai thế giới, vì vậy khi bạn loay hoay tìm chỗ đậu xe, chiếc xe của bạn trơn tru và không sử dụng lượng nhiên liệu khổng lồ nhưng khi bạn cần một chút năng lượng để vượt xe tải, xe hơi hành xử như thể nó có một trục cam đua đầy đủ và cung cấp cho bạn một sự gia tăng đáng kể về sức mạnh. Điều này được thực hiện bằng cách có các van không mở trong một thời gian cố định trên phạm vi vòng quay và trong mọi điều kiện.
Nếu bạn nhìn vào các động cơ hơi nước tĩnh lớn của những năm 1850, bạn sẽ thấy việc sử dụng Van xoay giống như các động cơ Corliss . Bằng sáng chế cho những năm này trở lại năm 1849.
Trong thế giới ô tô, Porsche đã tạo ra một ứng dụng bằng sáng chế vào năm 1959 cho một hệ thống trục cam dao động có thể tự động điều chỉnh lực nâng và thời gian trong các điều kiện động cơ khác nhau.
Liên quan đến việc triển khai ô tô thực tế, nhiều nhà sản xuất có hệ thống và tên thương hiệu riêng cho thời gian van biến đổi hoạt động theo những cách khác nhau. Ví dụ, Alfa Romeo đã giới thiệu một bộ biến đổi cam thương mại trên Alfa 75 Twinspark 1987. Volkswagen đã sử dụng một thiết lập tương tự bằng cách sử dụng thủy lực trong thiết bị truyền động trục cam thực tế trên động cơ VR6 của họ.
Fiat gần đây (có sẵn trên thị trường vào năm 2009) đã phát triển hệ thống Multi-air sử dụng bộ truyền động thủy lực điều khiển điện tử để họ có thể điều chỉnh thời gian van trên cơ sở đột quỵ. Điều này thể hiện sự kiểm soát tuyệt đối vì nó phủ nhận sự cần thiết phải chọn bất kỳ cấu hình trục cam cố định hoặc bắt đầu các vị trí cam.
Hệ thống Porsche cuối cùng đã trở thành VarioCam và được sử dụng trên 968. Hiệu ứng của hệ thống này và nhiều hệ thống khác tinh tế hơn nhiều so với VTEC vì các hệ thống này tự động thay đổi cấu hình cam trong khi VTEC, ở dạng cơ bản nhất, sử dụng hai cấu hình trục cam và ở đó là một "cú hích" đáng chú ý khi nó kích hoạt. Điều đó nói rằng, cá nhân tôi có thể nói rằng hệ thống VANOS của BMW cũng làm điều tương tự và nó chắc chắn đáng chú ý khi nó kích hoạt mặc dù nó không hoàn toàn đột ngột hoặc được phát âm như VTEC.
VTEC tất nhiên là thương hiệu được bảo vệ của một hệ thống được sử dụng bởi Honda, vì vậy bất kỳ nhà sản xuất nào khác muốn nói rằng chiếc xe của họ có VTEC sẽ phải trả tiền bản quyền cho Honda hoặc có nguy cơ bị kiện tồn tại. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là chính Honda đã đưa ra khái niệm điều chỉnh độ nâng, thời gian hoặc thời gian cam khi các yêu cầu về động cơ thay đổi. Khái niệm và triển khai thay thế tồn tại ít nhất là từ năm 1849.