Có sự khác biệt nào giữa việc nhấn bàn đạp ga và mở van tiết lưu bằng tay không?

Trong một chiếc xe khách hiện đại điển hình, được điều khiển bằng máy tính, hơi phức tạp, có sự khác biệt nào giữa việc nhấn bàn đạp ga so với mở van tiết lưu dưới mui xe bằng tay không?

Ví dụ: các cảm biến quan trọng trên bàn đạp hoặc cáp, các loại cáp khác không được kích hoạt khi mở van trực tiếp, v.v.?

Nếu động cơ được điều khiển thông qua cáp (truyền động bằng cáp) trực tiếp từ bàn đạp ga, thì không có gì khác biệt nếu bạn mở van tiết lưu bằng tay và mở các tấm tiết lưu. Trong những chiếc xe được bơm nhiên liệu loại này, thường có một cảm biến vị trí bướm ga cho máy tính biết các tấm được mở bao xa và điều chỉnh các thành phần động cơ khác cho phù hợp.

Mặc dù vậy, điều đáng lưu ý là hầu hết các phương tiện ngày nay đều lái bằng dây, có nghĩa là, có một bộ biến trở được gắn vào bàn đạp ga, điều này diễn giải ý định của bạn về việc động cơ sẽ chạy nhanh như thế nào. Tín hiệu này được đưa vào ECU, từ đó mở ra các tấm tiết lưu và điều chỉnh động cơ cho phù hợp. Điều này không có nghĩa là các tấm tiết lưu hoạt động chính xáckhi bạn đẩy hoặc nhả bàn đạp. Vì được điều khiển bởi ECU, ECU quyết định thời điểm và khoảng cách nên mở hoặc đóng ga. Van tiết lưu thường làm theo khá nhiều những gì bạn đang nói với bàn đạp ga, nhưng điều đó không có nghĩa là nó thực hiện chính xác. Một điều khác về nó là, với hệ thống dây dẫn, không có gì để xoay hoặc giữ với các tấm tiết lưu. Có một động cơ quay các tấm và khép kín. Bạn không thể thò đầu xuống dưới mui xe, nắm lấy tay ga và cho nó quay cuồng. Nó chỉ là không thể.

Công bằng như tôi biết, nó là như nhau kể từ khi dây quay van tiết lưu. Dây chỉ huy không làm gì khác, cũng không có bất kỳ cảm biến / dây nào khác được gắn vào. Đó là một cơ chế đơn giản để hành động trên van tiết lưu. ECU (máy tính), có thể điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu / không khí bằng cách tác động lên các van điện tử khác và chủ yếu phụ thuộc vào "chất lượng" khí thải, trong số các bài đọc khác mà nó sử dụng.

Câu trả lời ngắn gọn là "Nó phụ thuộc". Paulster đã giải thích những cảnh báo phổ biến nhất khi lái xe bằng dây tiết lưu, nhưng chiếc xe của tôi hơi khác một chút so với ...

Đầu những năm 2000, BMW đã giới thiệu một hệ thống nâng van biến thiên mà họ gọi là Valvetronic. Hệ thống đó gần như loại bỏ hoàn toàn tấm tiết lưu, ưu tiên một van tiết lưu mở và kiểm soát đầu ra công suất bằng cách thay đổi thời gian cam và nâng. ECU chuyển vị trí bàn đạp ga thành các điều chỉnh trong tất cả các điều khiển đó để khiến nó hoạt động theo cách mà người lái xe mong đợi một bộ điều tiết truyền thống hoạt động.

Với các tương tác phức tạp xảy ra trong một hệ thống được phát triển vào đầu những năm 2000, khi lái xe bằng dây vẫn còn khá mới, tôi chỉ có thể tưởng tượng việc quản lý động cơ trong các phương tiện hiện đại thậm chí còn phức tạp hơn. Nếu bạn điều khiển tấm tiết lưu bằng tay trên một chiếc xe hiện đại, mong đợi kết quả không thể đoán trước.