Cách tốt nhất để loại bỏ một bu lông xả bị kẹt / rỉ là gì?

Tôi đang cố gắng tháo rời hệ thống ống xả trên chiếc Nissan Maxima 2000-2003 và tôi gặp khó khăn khi tháo một chốt cuối cùng. Nó có một cái đầu 14mm và nó chỉ đơn giản. Tôi đã thử ngâm nó qua đêm với PB Blaster, rồi sáng hôm sau tôi đã thử gỡ nó bằng thanh ngắt dài 2ft + phần mở rộng 2ft. Sau khi hoàn toàn tích cực, tôi đang cố gắng chuyển hướng đi đúng đắn, tôi chuẩn bị tinh thần bằng cách đặt cả hai chân lên một chiếc khung và đẩy bằng tất cả sức lực của mình. Và sau đó, ổ cắm của tôi vỡ tan thành một tỷ mảnh. Bu lông: 1 Tôi: 0.

Nguyên tắc chung của tôi đối với bu lông / đai ốc xả là đặt hàng mới với bộ phận bạn đang thay thế, biết rõ rằng có nhiều khả năng bạn sẽ phá hủy những cái bạn đang tháo. Tốt hơn là nên chuẩn bị trước thời hạn hơn là bị mắc kẹt chờ đợi các bộ phận mới từ quốc gia khác sau khi bạn tháo rời mọi thứ. Cá nhân, tôi có một quy tắc đặt hàng mọi bu-lông và đai ốc được gắn vào thành viên ống xả tôi sẽ thay thế. Ngay cả khi không có nhiều rỉ sét, tôi không bao giờ biết khi nào một bu lông sẽ chụp.

Nhiệm vụ đầu tiên là để cho khí thải hoàn toàn mát mẻ. Có thể các bộ phận được làm bằng các loại kim loại khác nhau mở rộng và co lại ở các mức giá khác nhau.

Bây giờ, làm thế nào để loại bỏ các bu lông rỉ sét:

• Sử dụng cờ lê tác động. Đôi khi, hành động rung và búa hoạt động tốt hơn để "gõ" một bu-lông lỏng lẻo, so với thanh vặn / thanh phá vỡ. Theo kinh nghiệm của tôi, đây là công cụ đầu tiên được lựa chọn cho 95% công nghệ làm việc trên hệ thống ống xả.
• Sử dụng một thanh phá vỡ lớn. 2 ft là được, 4 ft là thích hơn. Sử dụng chất lượng cao, đặt tên cho các công cụ thương hiệu sẽ không linh hoạt hoặc phá vỡ bạn (hoặc ít nhất là cung cấp cho bạn thay thế miễn phí khi chúng bị vỡ). Việc uốn cong là quan trọng. Nếu thanh ngắt giá rẻ đang uốn cong thay vì truyền mô-men xoắn đầy đủ, bạn cũng có thể không có nó.

Đôi khi có quá nhiều vật liệu bị rỉ ra khỏi bu lông để một trong hai thứ trên hoạt động. Hoặc một trong những kỹ thuật trên có thể làm tròn bu lông trước khi nó xuất hiện. Trong trường hợp này, bu-lông cần phải bị phá hủy để bạn có thể tiếp tục với cuộc sống. Một số tùy chọn là:

• Máy mài khuôn có bánh xe thích hợp.
• Cưa / airsaw.
• Búa không khí với mũi đục.
• Trong trường hợp cực đoan, ngọn đuốc.

Như mọi khi, sử dụng chống giữ nhiệt độ cao khi đặt bu lông mới. Họ sẽ đi vào dễ dàng hơn, và người tiếp theo xuống đường sẽ cảm ơn bạn.

Lưu ý an toàn: Tất cả các phương pháp trên đều cho rằng bạn biết các quy trình an toàn cho công cụ. Đặc biệt quan trọng là có chiếc xe được nâng lên đúng cách trên thang máy xe. Một số phương pháp này liên quan đến việc kéo mạnh đồ đạc xung quanh, điều này sẽ khiến chiếc xe di chuyển.

Tôi thấy nhiệt hiệu quả hơn nhiều trong việc loại bỏ các bu lông cứng đầu hơn PB blaster hoặc tương tự.

Một thủ thuật xông hơi cũ. Nhiệt và sáp nến. Làm nóng bu-lông và đẩy một ngọn nến chống lại bu-lông một sợi. Nếu bạn có bu-lông đủ nóng, nó sẽ hút sáp vào chỉ.

Acetone và dầu thực vật vượt trội hơn bất kỳ loại dầu mua tại cửa hàng nào có cùng mục đích (có ngay cả kroil), như thể hiện trong các thí nghiệm trong phòng thí nghiệm từ Đại học Drexel.

Báo cáo cuối cùng của nhóm Drexel.pdf

Ngâm trong WD-40 hoặc tương đương sẽ có ích, nhưng biện pháp cuối cùng thực sự trước tiên là một ống thổi - thậm chí là một thứ rẻ tiền và không mạnh mẽ sẽ làm - tiếp theo là cờ lê tác động.

Ngoài ra, bạn có thể mua các công cụ thủy lực nhưng họ có thể sẽ bắt vít khiến bạn gặp thêm một vấn đề cần giải quyết.

Nếu nó ở một vị trí thực sự chặt chẽ, Dremels cũng có thể làm việc kỳ diệu. Tôi không thể bắt đầu nói với bạn bao nhiêu lần tôi đã có một ống xả đẫm máu chiếm lấy tôi.

Thổi đuốc và nước. Làm nóng bu-lông nóng đỏ rồi làm nguội ngay bằng nước. Sau đó, nó sẽ đi ra với ngón tay của bạn. Sự thay đổi nhiệt độ cực đoan làm cho bu-lông co lại khiến nó siêu dễ rơi ra. Thực hiện nó nhiều lần, không bao giờ thất bại.

Tôi vừa tháo một bu-lông mặt bích rất rỉ ra từ dưới cùng của phần "Y" trên một chiếc Nissan 350Z.

Tôi đã phá vỡ khớp với phần trung tâm. Để làm điều này, tôi cắt đai ốc / bu lông bằng máy mài góc, để lại hai cọng vô dụng của bu lông rỉ sét trong phần "Y". Tôi đã khoan ra một trong những cuống mà phải mất hàng giờ nỗ lực bằng cách sử dụng mũi khoan Cobalt. Khi tôi phục hồi cuống vi phạm (hoặc những gì còn sót lại của nó), tôi thấy rằng nó được đặt vào mặt bích bằng cách sử dụng một côn "có răng", ngăn chặn bu lông quay khi siết đai ốc trên khớp. Đây rõ ràng là lý do tại sao không có đầu lục giác trên các bu lông này.

Cho rằng độ côn ngắn và không quá nông, tôi nghĩ tôi sẽ cố gắng nhấn stud khác, thay vì khoan nó. Hầu hết các trang web khác đề nghị sử dụng các kỹ thuật nhiệt / đập mạnh để loại bỏ, nhưng sau đây là PHƯƠNG PHÁP TỐT NHẤT và NHANH NHẤT.

Nhận một bộ chia bóng nối dài và chắc chắn, và xác định vị trí "dĩa" ở hai bên của đầu đinh. Các dĩa phải rõ ràng của đầu. Siết chặt bu-lông trên bộ chia, và đặt một số kim loại giữa cánh tay kích hoạt và đầu của đinh nhô ra. Điều này đảm bảo tất cả các lực được truyền đến stud. Siết chặt bu lông chia và trong vài phút, vâng PHÚT, sẽ có một vết nứt lớn, và từ mặt bích sẽ bật ra các đinh vi phạm !! Sạch như còi.

Điều này để lại một lỗ hoàn hảo sẵn sàng cho một bu lông mới (lần này là thép không gỉ).

Nhiệt xung quanh bu-lông, đặc biệt là nếu bạn lấy thép ra khỏi nhôm, nếu không thì làm nóng bu-lông, anh ấy đúng về quá trình oxy hóa, nhưng tôi cố gắng làm nóng xung quanh bu-lông nhiều hơn và kim loại giãn ra và chỉ sử dụng một nửa tốt. Lái xe và làm việc với nó một chút tại một thời điểm - thắt chặt một chút nhiệt sau đó nới lỏng và thường bạn có thể tránh khỏi cơn ác mộng lớn, phá vỡ nó và vâng tôi cũng đã sử dụng một ngọn nến. Nó chắc chắn có thể giúp - nhưng nếu tôi biết bu-lông thực sự bị gỉ thì tôi sẽ nóng lên và xoay cho đến khi cảm giác như nó sẽ vỡ rồi siết lại một chút rồi hâm nóng lại và cứ thế. Không có gì tồi tệ hơn việc phá vỡ một bu lông đa tạp sau đó helicoil hoặc gõ lại.

Thật là mỉa mai khi tôi gặp phải điều này. Tôi đã làm việc trên 83 ford 351w và đó chỉ là những gì tôi đã làm. Tôi đã thay thế niêm phong van, và động cơ này là một mớ hỗn độn. Tôi tình cờ nhận thấy nó trông giống như những miếng đệm bị cháy thực sự. Heck, nó thậm chí không có một miếng đệm trên một trong hai. Tôi có 3 cái chưa được nới lỏng và dừng lại lúc 2 giờ sáng. Ngày mai tắt. Tôi hy vọng sẽ có được điều này chạy một nửa phong nha. Tôi đã lái nó nhiều hơn trước khi tôi mua nó, nhưng nó sẽ ổn thôi - nó phải thế. Vì vậy, những ý tưởng hay thực sự tôi sẽ giữ trong hộp thủ thuật của mình.

Tôi sở hữu một doanh nghiệp thiết bị nặng. Đôi khi khởi động máy trong một hoặc hai phút để làm nóng đầu một chút sẽ hỗ trợ giải phóng một bu-lông hoặc đinh bị kẹt. Tắt máy sau đó nhanh chóng cố gắng tháo bu-lông trước khi truyền nhiệt cho nó.

Nghi ngờ nếu hai xu của tôi được yêu cầu nhưng rỉ sét là oxy hóa. Nó chỉ cháy thật chậm. Ngọn đuốc với một đầu hàn hoặc hàn là tốt nhất. Các rỉ sét biến mất như ma thuật khi bạn đốt cháy phần còn lại của đường lên. Tôi thấy không cần hottin 'nó. Gang là giòn. Nhận một thanh nhiệt 650 độ và làm ấm mọi thứ đều và làm mát chậm thèm tất cả trong vermiculite. Manifold crack, sau đó chúng tôi làm. Hãy nhẹ nhàng