Tôi sở hữu một chiếc Volvo XC90 T6 2.9L AWD đời 2004 với 6 xi-lanh. (Twin turbo, với bộ chuyển đổi xúc tác.)

Trong khi thay đổi bugi, một cái bị vỡ (tất cả các đồ gốm bên dưới các sợi và có thể là ngón tay kim loại của phích cắm - tôi không chắc chắn) và rơi qua van, sau khi uốn cong nó và làm cho van bị cháy (có thể) . Chi phí để thay thế động cơ hoặc van là rất lớn! Vì vậy, tôi có ý định lái xe về nhà SUV trở lại (khoảng 20 dặm) và sau đó thay thế các phích cắm với iridium NGK và lái nó. Tôi hy vọng mảnh bugi bị vỡ sẽ tan chảy trong piston và không phá hủy piston.

Bạn nghĩ sao?

Tôi có thể lái xe hay nó sẽ phá hủy động cơ?

Các bugi đã được ít hơn 2 năm.

Điều đó nghe có vẻ rất rủi ro với tôi. Các phần của phích cắm nằm trong buồng đốt được thiết kế để chịu được nhiệt và áp suất ở đó. Tôi không nghĩ họ sẽ tan chảy.

Vì vậy, những gì sẽ xảy ra là những bộ phận đó có khả năng vẫn còn trong xi lanh và có thể bị kẹt giữa đỉnh piston và đầu và / hoặc van. Điều đó có khả năng gây sát thương nhiều hơn. Nếu động cơ được tăng áp, bất kỳ bộ phận nào có thể thoát khỏi xi lanh sẽ đi qua tuabin tăng áp và cũng có thể gây ra thiệt hại đáng kể.

Tôi nghĩ rằng một động thái tốt hơn sẽ là để chiếc xe được kéo về nhà và sau đó sử dụng khí nén hoặc chân không để kéo ra các mảnh bugi. Sau đó thực hiện kiểm tra nén để xem có bất kỳ bằng chứng thiệt hại. Nếu bạn có thể có quyền truy cập vào một, tôi sẽ có xu hướng sử dụng máy ảnh kiểm tra sợi quang để xác minh rằng mọi thứ đã được đưa ra ngoài.

Đừng KHÔNG lái xe một chiếc xe với một miếng sparkplug bên trong động cơ. Nó có thể (và có khả năng) sẽ dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng (đến một sự cố động cơ thảm khốc). Đưa xe của bạn đến một dịch vụ và tháo các phích cắm bị hỏng. Ngoài ra, hãy thay dầu (có thể bằng một lần xả, để loại bỏ tất cả các mảnh vụn). Bạn sẽ phải chi một số tiền cho việc đó, nhưng điều đó chắc chắn sẽ rẻ hơn so với việc thay thế toàn bộ động cơ.

Đó là một chiếc xe đẹp - đừng là người tiêu dùng và phá vỡ nó vì bạn quá lười để sửa nó đúng cách.

Đáng buồn thay, cách khắc phục "thích hợp" là kéo nó đến thợ máy của bạn, người sẽ tháo đầu ra và câu những mảnh vỡ. Anh ta cũng sẽ kiểm tra đầu và van xem có bị hư hại không, và đưa ra khuyến nghị.

Một động cơ cũ chạy không tải ở tốc độ thấp có thể vui vẻ đốt một số mảnh vỡ vào ống xả, nhưng chiếc xe của bạn có bộ chuyển đổi xúc tác và có thể là turbo, và ít nhất một bộ giảm âm. Không có lỗ rõ ràng ra khỏi hệ thống.

Các mảnh sẽ không tan chảy - đầu gốm và tia lửa nằm trong buồng đốt cho mỗi vụ nổ, vì vậy chúng được chế tạo cho những điều kiện này.

Ngoài ra - bạn nên thay đổi tất cả các bugi ngay cả khi những cái khác trông ổn.

Bugi có thể bị hỏng vì chúng quá chật, lỗi sản xuất hoặc dây dẫn quá dài và vỗ xung quanh gây căng thẳng cho phích cắm. Tai nạn với công cụ cũng làm hỏng đồ gốm, bắt đầu một vết nứt biến thành một vết nứt hoàn toàn sau đó.

Với một AWD, bạn sẽ phải kéo nó ở trạng thái trung tính (nếu là hướng dẫn sử dụng) hoặc đặt toàn bộ lên xe moóc hoặc xe kéo sàn phẳng. Sẽ không sao khi tời lên xe kéo hoặc xe tải, nhưng chỉ cần khoảng cách ngắn.

Hãy nhớ rằng một sửa chữa rẻ hơn một chiếc xe thay thế - nó không phải là một điện thoại di động dùng một lần.

Nếu điều này xảy ra trong một thay đổi phích cắm

Nếu bạn có hỗ trợ / kéo xe bên đường, tôi rất khuyên bạn nên mang nó về nhà, sau đó mua một máy ảnh kiểm tra USB giá rẻ hoặc một đơn vị kiểm tra như thế này từ Harbor Freight và nhìn vào bên trong lỗ bugi để xem có

1. bất kỳ tàn dư của phích cắm và
2. bất kỳ chấn thương đến giá trị khí thải.

Nếu nó xảy ra trong khi lái xe

Nó có khả năng

1. thực hiện tất cả các thiệt hại nó sẽ làm, hoặc
2. chỉ đơn giản là đi ra khỏi ống xả nếu chất thải không được dẫn khí thải đến bộ tăng áp.

Không có câu hỏi - chạy động cơ sẽ phá vỡ nó.

Nếu bạn "không may mắn", có đủ khe hở giữa pít-tông và các van để lắp bugi. Trong trường hợp đó, bạn sẽ có bugi chạy rầm rập bên trong xi lanh. Theo thứ tự gần đúng, trước tiên, điều này sẽ phá hủy các van không bịt kín đúng cách khi các cạnh và mặt ghế của chúng bị hỏng, sau đó là thành xi lanh, sau đó pít-tông đổ chuông khi chúng bị hỏng bởi các thành xi-lanh bị tách ra. Đầu xi-lanh và pít-tông cũng sẽ bị hỏng sau khi sửa chữa, nhưng có lẽ chúng sẽ không ngay lập tức khiến động cơ bị hỏng. Sau đó, gốm nghiền nát sẽ chạy qua dầu và làm trầy xước mọi thứ lấy dầu và cần được giữ cho mịn và sạch. Động cơ có thể chạy trong một thời gian ngắn, nhưng nó sẽ bị hỏng vĩnh viễn. Sau khi bạn bật động cơ, Bước tiếp theo của bạn là đặt nhà để xe của bạn để phù hợp với một động cơ hoàn toàn mới. Tổng chi phí ở Anh có lẽ là £ 2000 cho một công cụ điều chỉnh và thời gian.

Nếu bạn "may mắn", pít-tông tăng và van giảm dần sẽ chạm vào bugi. Điều này sẽ ngay lập tức phá hủy các van và chiếm giữ động cơ. Lý do bạn may mắn ở đây là điều này có thể sửa chữa được vì nó xảy ra ngay lập tức. Có một số rủi ro đối với pít-tông và đầu xi-lanh, nhưng bạn có cơ hội thoát khỏi mà không làm hỏng chúng. Tổng chi phí có lẽ khoảng 500-1000 bảng để tháo đầu và lắp van mới.

Tôi không biết bạn đang nói về điều gì khi bạn nói nó "rơi qua van". Bugi không đi bất cứ nơi nào mà nó có thể rơi qua van, bởi vì đó không phải là cách động cơ hoạt động. Các van bao gồm một bộ lỗ vào xi lanh (mang không khí và nhiên liệu), và bugi đi vào các lỗ hoàn toàn riêng biệt (được bịt kín bởi các phích cắm). Tôi không có ý này nghe có vẻ xúc phạm, nhưng tôi không chắc bạn biết đủ về động cơ để đưa ra đánh giá có hiểu biết về những gì sai và cách khắc phục.

Nếu bạn có vỏ bọc bị hỏng / khôi phục, hãy gọi cho họ và yêu cầu họ kéo xe đến gara. Nếu bạn không, hãy gọi quanh các gara địa phương để tìm một người sẽ nhặt nó. Bạn có thể không cần một động cơ mới, nhưng bạn chắc chắn cần chúng tháo đầu xy lanh ra để lấy bugi bị hỏng. Tôi dự kiến ​​sẽ trả khoảng 500 bảng cho điều đó.

Một nhà để xe nên dễ dàng làm điều đó trong một ngày. Nói chung, đây là một công việc cả ngày cuối tuần cho một thợ cơ khí nghiệp dư rất có năng lực với một bộ công cụ tốt và nhiều kinh nghiệm. (Đó là mất bao lâu để tôi thay đổi đầu xi-lanh, dù sao đi nữa.) Thực ra việc tắt đầu thực sự là một chút dễ dàng - điều mà hầu hết thời gian là ngắt kết nối mọi thứ khác xung quanh nó. Điều này không cần kỹ năng và sự quan tâm, nếu không bạn có thể phá hỏng động cơ vĩnh viễn. Trong các trường hợp, tôi sẽ không khuyên bạn thử điều này, trừ khi bạn có ý định loại bỏ chiếc xe bằng mọi cách và bạn thích có một nỗ lực để phát triển các kỹ năng cơ khí của bạn.

Tôi đã nhìn thấy điều này trước đây trên Zetec Ford Focus động sản. Tiếng ồn của động cơ chạy với một phích cắm bị mất làm cho nó nghe như tiếng máy cắt cỏ. Trong khi chiếc xe có thể về mặt lý thuyết đã được thúc đẩy một khoảng cách rất ngắn (ví dụ: để di chuyển nó thoát khỏi nguy hiểm, không 20+ dặm), chúng tôi đã quyết định rằng đó không phải là giá trị rủi ro để thử và di chuyển nó dưới sức mạnh riêng của nó và kéo nó với một xe cộ.

Nhiều người không đọc câu hỏi. Ổ cắm này đã không thất bại trong hành trình nén, nó đã thất bại khi người dùng phá vỡ nó trong khi cố gắng gỡ bỏ nó. Tôi không chắc chắn "rơi qua van, sau khi uốn nó và làm cho van bị cháy (có thể)" nghĩa là gì. Động cơ không chạy. Làm thế nào bất cứ điều gì sẽ uốn cong hoặc đốt cháy?

DỪNG LẠI. Đừng chạy động cơ. Chi phí của một chiếc kéo sẽ ít hơn rất nhiều so với thiệt hại có thể. Cho đến nay, tất cả những gì bạn phải làm là đánh cá phần còn lại của bugi. Cư giữ như thê đi.

Rất có khả năng động cơ đã bị hư hỏng nặng. Một chuyến đi hai mươi dặm sẽ giết chết nó. Điều tốt nhất bạn có thể làm là đưa chiếc xe của bạn đến một dịch vụ

Một mảnh gốm nhỏ từ phích cắm iridium hoàn toàn mới đã vỡ ra khi tôi đang cố gắng rút ổ cắm ra. Tôi đã không nhận ra nó nhưng phải rút phích cắm ra để lấy ổ cắm và đó là khi các mảnh rơi vào van. Tôi lấy con quỷ bẩn thỉu của mình bằng vòi và bắt đầu làm những cái nhỏ hơn và nhỏ hơn để cuối cùng đủ nhỏ để chui qua lỗ. Ống cuối cùng rõ ràng với một mảnh bút bi ở cuối nên tôi xem các mảnh đi vào chân không. Sau đó tôi bỏ túi chân không với các mảnh và khớp với kích thước của chúng với những gì đã vỡ ra.

Tôi đã có chiếc Toyota Celica đời 1987, khoảng 5 tuổi (vừa hết bảo hành), bị trục trặc động cơ khó chịu.

Một con ốc giữ một con bướm hút vào trục của nó (một trên mỗi cổng nạp) bị lỏng ra và rơi vào đầu hút, cùng với chính con bướm. Điều này, tất nhiên, đã xảy ra trong khi tôi đang lái xe trên đường cao tốc. Tất cả những gì tôi biết là động cơ đột nhiên bắt đầu tạo ra những tiếng động rất không vui. Tôi ra khỏi đường cao tốc nhanh nhất có thể, tìm một địa điểm có điện thoại (tôi không có điện thoại di động) và tắt máy xe.

Khi tôi đưa nó đến đại lý, thợ máy biết chính xác vấn đề mà không cần nhìn vào chiếc xe (đó là một vấn đề đã biết với động cơ đó), nhưng dù sao tôi cũng yêu cầu anh ta mở nó ra. Anh ta thu hồi các đồng thau từ bên trong xi lanh bị ảnh hưởng là tàn dư của con bướm và cho tôi xem cái van bị uốn cong (xảy ra khi nó nhai con bướm), và pít-tông và đầu xi-lanh bị ảnh hưởng (cả hai đều có vết lõm do piston crunch các bit chống lại đầu).

Động cơ đã được sửa chữa (rất đắt tiền - về cùng giá với việc thay thế bằng một bản dựng lại), và không bao giờ hoàn toàn giống như vậy một lần nữa.

Điểm mấu chốt: nếu bất kỳ mảnh vụn nào rơi vào xi lanh, nó cần được làm sạch đúng cách để tránh thiệt hại động cơ đắt tiền.

Ít nhất là xả hết dầu, nhưng tôi khuyên bạn nên tháo chảo dầu ra, làm sạch hoàn toàn, đổ đầy lại, chạy trong một ngày hoặc lâu hơn, và lặp lại.

Mảnh vỡ động cơ của tôi có thể đã đi qua các kênh dầu 30 đến 100 lần trước khi nó chạm đúng vị trí.

Tôi nói dựa trên kinh nghiệm. Tôi đã phạm sai lầm khi chạy một động cơ sau khi điều này xảy ra với tôi. Ford V8, 428cid. Kết quả của sai lầm này là một trục khuỷu bị hỏng khoảng một tháng sau.

Dự đoán tốt nhất của tôi là một mảnh bugi gốm đã bị bắt bởi trục khuỷu quay trong đường dẫn dầu trong ổ trục khuỷu. Các tay quay dừng lại, và khối bị gãy quây. Tôi đang ở số thứ hai (tự động), đi khoảng 25mph, nhẹ ga.

Tôi không thể chứng minh rằng bugi đã phá vỡ tay quay của tôi, nhưng tôi khá chắc chắn đó là những gì đã xảy ra.

BTW - nhiệt trong buồng đốt sẽ không tan chảy hoặc làm hỏng các mảnh vỡ của chất cách điện gốm. Đó là toàn bộ quan điểm của việc sử dụng gốm cho các chất cách điện bugi.