Xử lý sự cố áp suất tăng thấp

Một chiếc Tata với động cơ diesel Quadrajet BS IV (90 ps) đã được đưa vào cho công suất thấp. Khi khởi động động cơ trong điều kiện không tải, áp suất tăng áp là 950 mBar. Khi động cơ tăng tốc, áp suất tăng giảm. Liên quan đến vấn đề này, người quản lý dịch vụ cho biết bộ tăng áp không hoạt động đúng, vì vậy nó đã được thay thế.

Sau khi cài đặt một bộ tăng áp (re-man) mới, áp suất tăng tăng và tối đa là 1,3 Bar. Người quản lý dịch vụ cho biết mức này quá thấp, thông số tối thiểu là 1.7 Bar.

Trước khi thay thế bộ tăng áp một lần nữa, có những thứ khác cần được kiểm tra?

Suy nghĩ đầu tiên của tôi, dựa trên việc giảm tốc độ khi bạn quay động cơ trước khi turbo được thay thế là có một hạn chế đầu vào. Một cái gì đó như bộ lọc không khí bẩn hoặc đường ống vào bị hỏng. Điều đó cũng có thể làm cho turbo thay thế không thể cung cấp đầy đủ tăng.

Một kiểm tra nhanh cho việc này sẽ là tháo ống đầu vào máy nén ra khỏi bộ tăng áp. Điều đó cũng sẽ bỏ qua mọi cảm biến ngược dòng của máy nén - ví dụ như cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) nếu động cơ có một, vì vậy ECU có thể đặt mã hoặc đặt động cơ ở chế độ giảm (khập khiễng) là kết quả của việc mất cảm biến.

Như rpmerf đã đề cập đến việc hạn chế lưu lượng khí thải cũng có thể gây ra mức tăng thấp. Điều này có thể được gây ra bởi một bộ chuyển đổi xúc tác bị chặn. Có thể là một nỗi đau thực sự khi mở ống xả bằng thực nghiệm, nhưng nếu chiếc xe có cảm biến O2 hoặc một số cổng khác trong hệ thống ống xả, bạn có thể đo áp suất ngược của ống xả để có cảm giác về việc hạn chế lưu lượng. Lý tưởng nhất là bạn so sánh giá trị với một chiếc xe tương tự với một bộ tăng áp làm việc.

Làm thế nào là áp suất turbo quy định trong những chiếc xe này? Nếu có một mối liên kết kích hoạt chất thải thì có lẽ nó cần điều chỉnh.

Ngoài câu trả lời của dlu.

Tìm kiếm các hạn chế trong lượng và xả. Bạn có thể thử bỏ qua intercooler. Đối với ống xả, bạn có thể tạm thời thiết lập một đường ống mở ra khỏi turbo. một trong hai cách, một cái gì đó đang hạn chế turbo theo kịp.

Ngoài ra, nếu ống dẫn khí hoặc ống chuyển khí nén từ bộ sạc turbo sang ống nạp (thông qua bộ điều khiển hoặc bất cứ thứ gì) không được bảo đảm chặt chẽ, có thể làm cho khí nén bị rò rỉ qua chúng và do đó dẫn đến mất áp suất tăng.