Thiết bị bí ẩn thứ 5 trên thiết bị tự động 4 tốc độ?

Chiếc Honda Civic LX đời 1998 của tôi được trang bị hộp số tự động 4 cấp. Trước khi tôi xem xét điều này, tôi đã quyết định đếm số lần chuyển số từ một điểm dừng và tôi đếm bốn, không phải ba. "Bánh răng thứ năm" bí ẩn này xảy ra khi tốc độ động cơ khoảng 2000 vòng / phút trong lần thứ 4 và sự thay đổi đưa nó xuống khoảng ~ 1400. Cú hích cho "bánh răng" này rất nhạy cảm - thậm chí hơi đẩy nhẹ ga "giảm tốc" xe xuống vị trí thứ tư và tốc độ động cơ tiếp tục từ năm 2000, thay vì ~ 1400.

Tại sao lại thế này?

Việc truyền có một bộ chuyển đổi mô-men xoắn khóa.

Bộ chuyển đổi mô-men xoắn nằm giữa động cơ và truyền. Nó giống như một chiếc ly hợp trên một chiếc xe số tay. Khi động cơ không hoạt động, nó hầu như không tham gia, vì vậy động cơ sẽ không bị đình trệ. Nó sẽ tham gia mạnh hơn và cho đến khi một RPM nhất định. Bộ chuyển đổi mô-men xoắn sẽ luôn có một số trượt trong đó cho đến khi thy tham gia tính năng khóa. Khi khóa được tham gia, không còn trượt nữa, do đó RPM của động cơ khớp với trục đầu vào truyền.

Tôi đã có thể giả định rằng đây là một đơn vị vượt tốc tham gia và giải phóng, nhưng tôi đã tìm thấy một hướng dẫn sử dụng năm 1998 trên mạng và nó xác nhận câu trả lời trên: "Hộp số của Honda của bạn có bốn tốc độ chuyển tiếp và được điều khiển bằng điện tử để chuyển số mượt mà hơn. một bộ chuyển đổi mô-men xoắn "khóa" để tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Bạn có thể cảm thấy những gì có vẻ giống như một sự thay đổi khác khi bộ chuyển đổi khóa . " (Nhấn mạnh thêm) http://www.manualslib.com/manual/949320/Honda-1998-Civic-Sedan.html?page=124#manual

Vì vậy, trên chiếc Toyota Corna đời 2002 và Toyota Corolla năm 2003 của tôi, khi tham gia và ngắt kết nối "OD" thông qua nút trên cần số, có phải chỉ đơn giản là khóa và mở khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn? Bê bối!