Làm thế nào mà những chiếc xe sang trọng cung cấp những chuyến đi mượt mà hơn mà không bị đình chỉ hoạt động?

Có vẻ như tất cả các xe hạng sang đều có hệ thống treo tích cực, vì vậy đây không phải là một so sánh công bằng với những chiếc xe "không hoạt động". Nhưng gần đây tôi đã lái một chiếc Mercedes E-class giữa năm 2000 trên cùng những con đường tôi thường đi với một chiếc Acura TL và Mazda 6 cùng loại và tôi đã ngạc nhiên về việc đi xe mượt mà như thế nào trong chiếc Mercedes.

Cứ cho là tôi không đua xe, nên có lẽ sự đánh đổi sẽ rõ ràng nếu tôi miệt mài với từng chiếc xe trên đường đua. Nhưng tôi không phải là người lái xe thụ động và Mercedes không có cảm giác "du thuyền trên đất liền" của những chiếc xe sang trọng cũ của Mỹ. Nó cảm thấy như được kết nối với đường như những chiếc xe khác, và tôi đã không nhận thấy nhiều lần lăn hoặc lặn quá mức.

Vì vậy, điều tôi băn khoăn là: Tài khoản nào cho chuyến đi tốt hơn của Mercedes? Có một cái gì đó đắt tiền có thể được đặt trong một hệ thống treo không hoạt động để cải thiện việc đi xe mà không phải hy sinh xử lý?

Sự hiểu biết của tôi là tất cả những chiếc xe này sử dụng cùng một hệ thống treo độc lập ở các bánh xe, và cùng một loại lò xo và giảm chấn kết nối với unibody của chúng. Những chiếc xe đặc biệt tôi đang so sánh thậm chí có cấu hình lốp tương tự. Tôi giả định rằng vì hàng chục ngàn của mỗi mô hình đã được sản xuất nên mọi lợi thế có thể được "điều chỉnh" mà không cần sử dụng các bộ phận đắt tiền hơn sẽ có được. Vì vậy, Mercedes, với nhiều tiền hơn, có thể làm gì để vượt qua chuyến đi mà Acura và Mazda không thể?

suspension automotive-design

— đi dạo
nguồn

Tôi đã từng bán xe hơi tại một đại lý Lincoln-Mercury (nhiều mặt trăng trước đây). Đây là khoảng thời gian mà Lincoln LS xuất hiện trên thị trường. Nó được dựa trên khung gầm giống như Jaguar S-Type. Đây là một chiếc xe sang trọng, có cảm giác và cảm giác lái xe sang trọng, nhưng sẽ không giống như việc của ai cả. Tôi thấy nó là tuyệt vời ở cả hai mặt của phương trình. Quan điểm của tôi là, nếu được thiết kế chính xác, bạn không cần phải từ bỏ việc đi xe để đáp ứng. Không biết điều này thực sự có liên quan gì đến những gì bạn đang hỏi không, nhưng nghĩ rằng tôi sẽ ném nó ra khỏi đó.

— Psᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 - Vâng, đó là gần như chính xác những gì tôi đang hỏi: Nếu bạn có thể cung cấp cho một chuyến đi sang trọng mà không bị mất xử lý, và không sử dụng một hệ thống treo tích cực mà rõ ràng là chi phí rất nhiều , sau đó như thế nào bạn làm điều đó? Có một số thành phần đình chỉ có chi phí nhiều hơn? Ví dụ, đối với tất cả những gì tôi biết câu trả lời là "Duh, thêm ống lót xăng với giá 20 đô la / góc và chiếc Mazda của bạn sẽ có cảm giác như một chiếc Mercedes." Hoặc là, "Không, các thành phần chính xác giống nhau, nhưng chỉ lắp ráp chúng để thông số kỹ thuật chặt chẽ hơn?" Hoặc thực sự là, "Dành thêm 1000 giờ với các con la nguyên mẫu, nhưng vâng, nếu không thì tất cả các phần giống nhau?"

— dạo

Một phần của những gì bạn đang quên về toàn bộ chi phí là đây: Bạn trả tiền cho một cái tên. Nó từng là Corvettes và Camaros được chia sẻ rất nhiều phần ... và ý tôi là rất nhiều . Bạn đến quầy và yêu cầu phần Camaro thay vì phần Corvette, biết rõ phần Camaro sẽ phù hợp và hoạt động hoàn hảo, nhưng vẫn tiết kiệm cho mình 35-50% so với phần Corvette tương đương sẽ có giá. Bạn sẽ trả nhiều tiền hơn cho chiếc Mercedes đó, một phần do tên liên quan.

— Psᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 - Đúng, nhưng tôi đang hỏi hoàn toàn về hiệu suất. Tôi chỉ quan sát rằng một trong ba chiếc xe có thiết kế tương tự và cổ điển có cách xử lý đường tốt hơn nhiều và tự hỏi tại sao. Nó cũng tình cờ được bán với giá hơn 20-30 nghìn đô la, vì vậy có tiền có thể chiếm phần chênh lệch. Nhưng làm thế nào để tiền chiếm sự khác biệt hiệu suất? Có phần cụ thể và rõ ràng đắt tiền hơn? Có một sự khác biệt đáng kể, đắt tiền hơn thiết kế? Hay đó chỉ là may mắn? Ví dụ: "Này, chiếc xe này tình cờ xử lý đẹp, hãy bán nó như một chiếc Mercedes và tính phí bảo hiểm!"

— đường phố

"Sự mượt mà" của một chuyến đi bị ảnh hưởng bởi một số lượng lớn ; bao gồm nhưng không giới hạn ở: đặc điểm của lò xo, giảm chấn, trọng tâm (cả 3 trục), trọng lượng, hình dạng thanh lắc lư, góc thanh chống, hình học cánh tay điều khiển, tay lái, cơ sở bánh xe, kích thước lốp, áp suất lốp, độ dày thành lốp, và một trăm thứ khác. Vì vậy, tôi thấy các câu hỏi đình chỉ của bạn là "quá rộng"; đó là một hệ thống vật lý có liên quan đến nhiều thành phần (ví dụ: "sang trọng" cảm giác là cách nhiều hơn chỉ là trọng lượng hoặc mùa xuân chất). Btw bạn có thể thấy vsusp.com thú vị như một điểm khởi đầu.

— Jason C

Câu trả lời:

Giả sử chúng là những mẫu xe cơ sở, hai chiếc xe bạn đã đề cập (Acura TL và Mazda6) đều là Bánh trước (FWD), trong khi Mercedes là Bánh sau (RWD). Những chiếc xe FWD, có cả động cơ và transaxle gắn trên bánh trước, có sự phân bổ trọng lượng phía trước, đòi hỏi lò xo phía trước cứng hơn để kiểm soát trọng lượng. Tốc độ lò xo cao hơn cần thiết để duy trì cảm giác lái nhạy bén sẽ dẫn đến một chuyến đi cứng hơn.

Giảm tiếng ồn cũng sẽ đóng một vai trò trong cách bạn cảm nhận chất lượng xe. Cách âm và thiết bị mạnh mẽ sẽ thêm vào tổng trọng lượng của xe. Như vậy, Mercedes là chiếc xe nặng nhất trong số những chiếc xe bạn đã đề cập, có trọng lượng ~ 3900 lbs, trong khi đồng hồ Acura khoảng 3700 lbs, và Mazda ở mức 3200 lbs. Duy trì mức độ cảm giác lái cao mặc dù trọng lượng tăng thêm chỉ đơn giản là vấn đề điều chỉnh.

Mercedes nổi tiếng chìm 10.000.000 bảng mỗi ngày (hoặc bất kể tương đương với Đức là gì, tôi chỉ hiểu các đơn vị tự do) vào bộ phận Nghiên cứu & Phát triển (R & D) của mình. Nhìn thấy khi họ vẫn còn kinh doanh, bạn có thể cá rằng họ đã nghĩ ra một số cách khá thông minh để làm cho chiếc xe của họ cảm thấy cao cấp như hình ảnh của họ cho thấy.

Thận trọng: Sự mỉa mai sắp xảy ra - "Hãy từ bỏ mọi hy vọng, các ngươi vào đây"

Mặc dù cũng có thể, tuy hơi khó khả thi, nhưng Mercedes đã rút ra một số mánh khóe phần mềm theo phong cách VW để cảm nhận cụ thể chiếc keister của bạn trên ghế, và làm dịu hệ thống treo chỉ để bạn có thể đặt ra câu hỏi này, nổi tiếng với họ, điều tối quan trọng để có được nhiều tiền hơn từ những thiên niên kỷ hiểu biết máy tính. Nghĩ về điều đó .. làm sao chúng tôi biết bạn không làm việc cho Mercedes!?

— MooseLucifer
nguồn

Quan sát chiếu sáng - cảm ơn bạn! Ồ, và bạn biết rằng tôi không phải là người thích Mercedes vì tôi không đề cập đến những đình chỉ hoạt động mang tính cách mạng mà họ đã đặt trên tất cả những chiếc xe sang trọng, dẫn đầu ngành mà bạn có thể lái thử tại đại lý Mercedes địa phương của bạn ngày hôm nay ! ;)

— dạo

Nghĩ xa hơn, tôi tự hỏi bao nhiêu cân nặng phải làm với nó? Cách đây nhiều năm, tôi đã tải lên một chiếc Mitsubishi Galant cuối thập niên 1990 với gần nửa tấn thiết bị cho một chuyến đi dài, và rất ngạc nhiên khi nó bất ngờ lái và xử lý như một chiếc xe tốt hơn nhiều (mặc dù tôi chắc chắn rằng hiệu suất phanh khẩn cấp của nó là bị suy yếu, và trong quá trình phóng hết tốc lực, lốp trước của nó gặp sự cố khi bám đường).

— đường phố

@feetwet: Một trong những ổ đĩa mượt mà nhất tôi từng có là khi tôi tải lên một chiếc bán tải nửa tấn với nửa tấn đá và chở nó về nhà. Nó trôi nổi trên ổ gà mà thông thường sẽ khiến nó đấm vào thận tôi. Như bạn đã đề cập, khả năng tăng tốc bị suy giảm đôi chút, nhưng phanh thực sự có vẻ được cải thiện.

— TMN

@JasonC Tôi chưa bao giờ nói 'đây là những điều duy nhất ảnh hưởng đến sự thoải mái khi đi xe'. Tôi đã không nhận được thiết kế hệ thống treo vì OP đang tìm kiếm các thông số chung của xe có thể giải thích cho sự khác biệt mà anh ấy cảm thấy. Tôi cho rằng việc tôi đề cập đến ngân sách R & D của MB là đủ để truyền tải rằng MB coi trọng lợi ích của việc điều chỉnh chính xác và tiến hóa thiết kế.

— MooseLucifer

@MooseLucifer Tôi biết. Giả sử tôi đã bình luận mà không có thẻ MooseLucifer. Không có nghĩa là để hướng nó vào bạn.

— Jason C

Như đã lưu ý ở đây :

Độ êm của xe được xác định bởi khả năng của hệ thống treo để đáp ứng với những thay đổi trên mặt đường mà không ảnh hưởng đến thân xe. Tỷ lệ bung so với trọng lượng không bung sẽ ảnh hưởng lớn đến điều này.

Cho đến khi mọi thành phần chưa được chế tạo được làm từ hợp kim hoặc composite nhẹ nhất, một nhà sản xuất có thể đầu tư vào các vật liệu nhẹ hơn cho các thành phần không có nhíp. Chỉ cần nhìn vào chi phí của bánh xe: Chuyển từ thép sang hợp kim Mag / Al sang hợp kim rèn thành sợi carbon, bạn gần như có thể thêm một số không vào giá của mỗi bước.

— đi dạo
nguồn

Một hệ thống treo điều chỉnh sẽ cung cấp một chuyến đi mượt mà hơn. Điều đó sẽ được xây dựng vào thiết kế của chiếc xe ở giai đoạn đầu. Những chiếc xe "rẻ hơn" sẽ có thêm "thời gian kỹ thuật" để làm việc này.

Nó không phải là một thành phần đắt tiền, nó là một phần đáng suy nghĩ hơn trong thiết kế.

— tlhIngan
nguồn

Có vẻ như phải có nhiều thứ hơn là chỉ "thời gian kỹ thuật" đơn giản bởi vì hầu hết những chiếc xe "rẻ hơn" đều vượt trội hơn những chiếc đắt tiền, vì vậy chi phí cho thời gian kỹ thuật sẽ được chuyển qua một cơ sở lớn hơn nhiều và nó không giống như một thành phần ở đó là một chi phí cho mỗi chiếc xe. Nhưng tôi không phải là nhà kinh tế học

— dlu

@dlu - Chính xác là quan điểm của tôi. Và trừ khi có điều gì đó mới lạ về hệ thống treo của xe hơi, có lẽ không có gì để khám phá trong ngành về thiết kế và điều chỉnh hệ thống treo độc lập cho xe unibody. Tôi nhớ một bài viết về Cadillac CTS-V đầu tiên ghi nhận "vô số thời gian" đã dành "nguyên mẫu" cho Nurburgring, dẫn đến một chiếc xe xử lý như những chiếc xe tốt nhất của Đức. Nhưng sau đó, Cadillac đã có rất nhiều điều để tìm hiểu về việc sản xuất những chiếc xe không nổi như thuyền ....

— đường vào

Chỉ vì bạn và tôi nghĩ nó hợp lý không có nghĩa là các nhà sản xuất sẽ đồng ý. Những chiếc xe "giá rẻ" có một mức giá cụ thể mà họ đang hướng tới, và thành phẩm luôn là sự đánh đổi giữa cái này và cái kia. Một chuyến đi thoải mái không bao giờ là ưu tiên cao đối với những chiếc xe "giá rẻ", vì chúng sẽ bắt đầu cạnh tranh với các mặt hàng giá trung bình và cao của cùng một nhà sản xuất.

— tlhIngan

Đó là kinh tế kỹ thuật. Không có công ty nào sẽ dành thời gian kỹ thuật để điều chỉnh việc đình chỉ các mô hình cấp thấp của họ bởi vì những người mua mô hình cấp thấp không mong đợi một chuyến đi mượt mà. Tôi tưởng tượng họ dành nhiều thời gian hơn để cố gắng tìm ra cách chia sẻ các bộ phận giữa các mô hình khác hoặc nếu họ có thể có được bằng các mối hàn tại chỗ thay vì liên tục hơn là cố gắng xác định giá trị sốc tối ưu hoặc cân bằng trọng lượng.

— TMN