04 GMC Savanna G2500 4.8 V8 Không có điện


8

Lần đầu tiên tôi nhìn vào điều này, bộ ly hợp máy nén A / C không hấp dẫn. Câu chuyện dài ngắn: công tắc áp suất bên cao ở mặt sau của máy nén đã được rút ra. Lưu ý rằng động cơ đang rung lắc (giống như nó không vừa ý) khi tôi đang xem họ thêm chất làm lạnh.

Ngày hôm sau tôi nhận được cuộc gọi yêu cầu tôi xem lý do tại sao chiếc xe tải không tăng tốc lại không phù hợp, v.v ...

Họ đã thay thế động cơ trước, cái cũ có vấn đề về miếng đệm đầu như tôi đã nói. Tôi cũng được cho biết họ đã nén thử nghiệm động cơ và tất cả các con số gần bằng nhau mặc dù họ không thể tìm thấy những con số họ đã viết ra. Các miếng đệm đầu vào là mới và phích cắm và dây là mới.

Nghĩ rằng ống xả có thể đã được cắm, họ đã ngắt kết nối cả hai ngân hàng sau khi đa tạp, nó vẫn không tăng tốc. Họ cũng đã thử với MAF rút phích cắm, nhiều hơn như vậy.

Kéo bất cứ mã nào họ có trong máy tính.

P0102
P0171
P0174
P0175

Điều này có ý nghĩa với ống xả và MAF được rút ra. Mặc dù P0175 có thể cần được xem xét thêm một khi họ móc hệ thống ống xả dự phòng.


Xóa mã và để nó ở chế độ chờ trong khi nhìn vào màn hình Misfire.

Khi khởi động xi lanh 1 & 8 cho thấy khoảng 80 misfire mỗi số. Sau đó, các chu kỳ Misfire dừng lại mà không có lý do rõ ràng ... Ít nhất điều này cho tôi một nơi để bắt đầu.


Một chụp PIDS động cơ khi bắt đầu nóng. MAP động cơ cao ở mức nhàn rỗi, cho thấy chân không động cơ thấp.

nhập mô tả hình ảnh ở đây

Tôi không có máy đo chân không hoặc đầu dò bên mình (tôi muốn có WPS500 ...) vì vậy tôi hỏi họ có dùng máy đo không. Tất nhiên họ không thể tìm thấy một cái, vì vậy tôi sẽ để nó lại sau.


Sau vài giây không hoạt động, đèn công cụ kiểm tra bật sáng với Lỗi điều khiển đầu phun P0200.

Tôi quyết định tập trung vào trụ số 1 vì nó dễ truy cập nhất và tôi không có bất cứ thứ gì theo cách của dụng cụ cầm tay.

Đây là một vụ bắt giữ ngân hàng 1 đánh lửa và kim phun lúc nhàn rỗi.

Trace 1 (Yellow) là kích hoạt cuộn dây số một.
Trace 2 (Green) là trình kích hoạt trình tiêm số một.
Dấu vết 4 (Màu đỏ) là số đọc cường độ được lấy tại cầu chì ANH1. Điều này cung cấp cho tất cả các kim phun 1 ngân hàng và cuộn dây.

nhập mô tả hình ảnh ở đây

Điều này có vẻ không đúng ...


Vì vậy, tôi nghi ngờ rằng động cơ có nhiều vấn đề.

Động cơ chân không thấp theo đọc cảm biến MAP. Có lẽ một cổng cảm biến MAP bị hạn chế? Có thể, nhưng tôi nghi ngờ rằng phạm vi này là quá tốt trên chụp PID. Cảm biến MAP xấu? Có lẽ khác. Rò rỉ lượng? Tôi khá chắc chắn rằng nó là. Có tiếng rít nhưng tôi không thể rút nguồn. Tôi yêu cầu họ hút thuốc thử nó khi động cơ lạnh và quay lại với tôi. Van thời gian? Có lẽ khác. P0175 có thể liên quan.

Mã P0200. Thành thật tôi cần nhiều thời gian hơn với cái này, tại sao người tiêm thuốc lại bắn sớm như vậy? Thời gian cũng tắt. Tôi nghĩ rằng các kết nối khai thác có thể không ở đúng vị trí. Hoặc có điều gì đó sai với khai thác.

Ý tưởng? Bình luận? Tôi sẽ có một cái nhìn khác vào ngày mai có lẽ.


Tôi nghĩ rằng tôi thấy những gì bạn đang nói về ... một câu hỏi với kim phun bắn cùng lúc với cuộn dây ... có thể có một đường chéo (ngắn mạch) trong hệ thống dây điện ở đó không? Tại sao kim phun lại bắn cùng lúc với cuộn dây, và sau đó sẽ làm nó hết thời gian (một xung kim phun phụ là như tôi thấy). Có lẽ tôi không dựa vào điều này ... Mặc dù vậy, chắc chắn là nó không đúng. Bạn sẽ mong đợi nó sẽ nhịp nhàng hơn trong những gì đang diễn ra.
Psᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 dấu vết màu vàng là kích hoạt cuộn dây. nhưng bạn đúng là trình kích hoạt trình bắn đang bắn hai lần cho # 5 chứ không phải trên # 1. hoặc nó siêu chậm trễ vì một số lý do. Tôi nghĩ rằng tôi sẽ xem xét các tín hiệu cam và tay quay vào lần tới.
Ben

Công việc xuất sắc với mức độ chi tiết trong câu hỏi Ben, cảm ơn vì đã chia sẻ!
Zaid

Câu trả lời:


3

Hãy chắc chắn rằng các tín hiệu cam và tay quay là tốt. Ngoài ra kiểm tra các dây dẫn cho cảm biến tay quay và cam.


1
CMP và CKP dạng sóng và mối tương quan là tốt về điều này. Không có sự sụt giảm rõ ràng trong tín hiệu. Được hỗ trợ tại PCM.
Bến

Có vấn đề này tồn tại kể từ khi động cơ mới được cài đặt? Và nếu vậy thì có bản cập nhật nào cho ecm / pcm không? Ngoài ra, hãy kiểm tra kỹ xem các bộ phận miễn cưỡng có ở đúng vị trí không và chúng không quay trên trục hay bất cứ thứ gì và tất cả các rãnh của dây dẫn đều ở đó và cách chính không bị phá vỡ trên cam và trục khuỷu khi áp dụng.
Derek

Tôi không thể nhận được câu trả lời thẳng từ chủ sở hữu hoặc thợ máy. Theo chủ sở hữu, vấn đề bắt đầu sau khi động cơ được cài đặt. Nhưng thợ máy nói với tôi rằng vấn đề tồn tại trước khi động cơ bị tráo đổi. Thật không may trong khi tôi đã làm tương quan cam quay, tôi không bao giờ lưu nó vào đĩa. Đối với PCM, tôi đã tìm kiếm TSB liên quan đến mã được tạo và hiệu chuẩn PCM. Không có gì rõ ràng đi lên. Tôi khuyên họ nên thay thế PCM và cập nhật nó lên bản hiệu chuẩn mới nhất vì tôi không tìm thấy bất cứ điều gì sai trong dây nối.
Ben

Câu chuyện trở lại trên động cơ cũ. Một đinh trên ống góp bị hỏng và ai đó đã khoan đinh và tìm cách khoan vào áo nước và đó là lý do tại sao động cơ được thay thế.
Ben

Nếu điều kiện thực sự có ở động cơ cũ và là điều kiện tương tự tôi sẽ nghi ngờ pcm. Nếu động cơ cũ nóng lên từ vấn đề đầu và nó đủ tệ, thì như bạn đã nói, dây nịt có thể bị nóng chảy ở đâu đó và gây nhiễu tín hiệu.
Derek
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.