Thay đổi từ hai cảm biến O2 được làm nóng thành một cảm biến O2 đơn

Tôi sẽ loại bỏ bộ chế hòa khí Motorcraft 2150 trong động cơ 2.8L và đổi nó lấy Ford CFI (và ECU) từ động cơ V6 3.8L. Gần đây tôi đã rút tất cả mọi thứ (ECU, thân ga, cảm biến, dây nịt, v.v.) từ Mercury Cougar.

Khi tôi gỡ CFI khỏi Cougar, tôi nhận thấy rằng bộ khai thác EEC-IV có hai đầu vào cho các cảm biến O2 được làm nóng (một trong mỗi ống dẫn), nhưng 2.8L chỉ có một cảm biến O2 (xung quanh ống dẫn phía bên lái ).

Có cách nào để kết nối cả hai đầu vào cảm biến O2 với một cảm biến O2 không? Hay tôi cần phải tháo các ống góp khác và gõ một lỗ vào nó?
Nếu tôi có thể kết nối cả hai đầu vào với một cảm biến duy nhất, liệu nó có tạo ra sự khác biệt nào trong hiệu suất của nó không? EEC-IV & CFI thậm chí có thể điều chỉnh cho từng "bên" của động cơ không? Nó có kim phun riêng biệt, nhưng có vẻ như hỗn hợp nhiên liệu không khí sẽ được kết hợp trong lượng khí nạp sau CFI.

o2-sensor ecu fuel-injection

— Kevin Evans
nguồn

Có rất nhiều chi phí (theo quan điểm của một kỹ sư công nghiệp ô tô và / hoặc máy đếm đậu) trong một cảm biến O2 bổ sung và hỗ trợ của nó trong ECU, vì vậy tôi nghĩ rằng rất có khả năng nó làm được điều gì đó hữu ích .

— dlu

Tôi nghi ngờ các cảm biến O2 kép là vấn đề ít nhất của bạn. Ngay cả trên một hệ thống mật độ tốc độ, một cái gì đó phải viết lại bản đồ nhiên liệu EEC-IV để bù cho việc mất 1 lít dịch chuyển. Có ai đó đã thực hiện chuyển đổi này và bạn đang theo hướng dẫn đó? Đó là một điều để trao đổi CFI lấy một carb trên Mustang 302. Tuy nhiên, một điều nữa là mất 25% lượng dịch chuyển và hy vọng EEC sẽ học hỏi và bù đắp.

— SteveRacer

Khoan và chạm vào các đa tạp khác, hoặc có một thợ hàn tốt hàn hoặc hàn một ống bung ở một nơi nào đó có thể truy cập được. Tuy nhiên, xin vui lòng xem ý kiến của tôi ở trên ... có lẽ tôi có thể cải thiện câu trả lời này.

Đây có vẻ là một dự án tuyệt vời và tôi không muốn làm nản lòng nó, nhưng có thể có nhiều thứ hơn là chỉ lắp thân bướm ga và mong đợi tỷ lệ Air / Fuel chính xác mà không cần ánh xạ lại ECU (EEC-IV). Có thể bạn có thể làm mờ một chút với các điện trở cảm biến nhiệt độ làm mát và có thể là cảm biến vị trí bướm ga ... nhưng tôi nghi ngờ sự sụt giảm áp suất đa dạng, 2psi trên 2.8 tương đương với CFM (và phun nhiên liệu cần thiết) như ánh xạ 3,8. Tôi có thể sai, nếu cấu hình đường ống nạp rất giống nhau.

Chỉ cần lưu ý rằng việc giảm 25% dịch chuyển có nghĩa là giảm 25% CFM luồng khí cho bất kỳ RPM nào. Luồng khí được tính từ tín hiệu giảm áp của MAP (cảm biến áp suất đa dạng) và chỉ có giá trị cho đa tạp cụ thể đó. Thông tin được chia tỷ lệ trong EEC-IV cùng với RPM và vị trí bướm ga, để xác định kim phun nhiên liệu thích hợp (trong trường hợp trung tâm, điểm đơn) của bạn.

Không ai trong số đó là câu trả lời cho câu hỏi ban đầu của bạn ... nhưng tôi không muốn gửi bạn xuống một con đường nếu có những con quái vật khác bị giết trước.

— SteveRacer
nguồn

Vâng, tôi chắc chắn là một chút mệt mỏi của việc chuyển đổi chỉ từ sự khác biệt khá lớn giữa các động cơ. Nhưng đã có một vài người đã làm nó. Về cơ bản, tôi đang sử dụng các hướng dẫn sau: Therangerstation.com/tech_l Library / 2_8_FuelInjection.shtml

— Kevin Evans