Thỉnh thoảng gặp sự cố


11

Tôi có một chiếc Subaru Forester XS 2004 (hộp số tay). Một vài lần trong tháng, động cơ sẽ không khởi động hoặc không hoạt động mà không làm hỏng máy gia tốc. Trong quá trình lái xe bình thường, mọi thứ đều hoạt động tốt cho đến khi tôi nhấn ly hợp vào hoặc đặt xe ở trạng thái trung tính. Cảm giác như không có đủ nhiên liệu được đưa vào động cơ. Hầu hết thời gian, mặc dù, tôi không có vấn đề. Vấn đề này đã xuất hiện và biến mất trong một vài năm nay. Nó xảy ra trong thời tiết mùa hè nóng và trong cái chết của mùa đông. Nó xảy ra khi chiếc xe đã ngồi được một hoặc hai ngày, và nó xảy ra trong khi tôi ra ngoài.

Tôi rút ra và làm sạch van điều khiển không khí nhàn rỗi cũng như hệ thống nạp khí. Tôi đã sử dụng một vài loại chất tẩy rửa phun nhiên liệu khác nhau. Tôi đã kiểm tra rò rỉ chân không. Vành đai thời gian đã được thay đổi gần đây, và họ đã kiểm tra bơm nhiên liệu trong khi họ ở đó và nói rằng nó vẫn ổn.

Có ý kiến ​​gì không? Có lẽ một cái gì đó tôi nên kiểm tra lại hoặc kiểm tra kỹ hơn? Đó là một sự bất tiện nhỏ hơn là một vấn đề thảm khốc, đó là lý do tại sao sau một vài năm, tôi vẫn không khắc phục được vấn đề. Bất cứ khi nào nó xảy ra, tôi chỉ cung cấp cho nó một chút khí khi tôi khởi động nó và khi động cơ không hoạt động, và nó hoạt động tốt.


Bạn đã thay thế bộ lọc nhiên liệu? Tôi cho rằng vì bạn đã không đề cập đến việc chiếc xe không ném bất kỳ mã nào khi điều này xảy ra?
MooseLucifer

Tôi chưa kiểm tra bộ lọc. Tôi sẽ làm điều đó chiều nay. Và không, không có mã hoặc bất cứ điều gì sắp tới.
BlakeG

Nó có thể giúp chúng ta cắt nhiên liệu không? Bạn sẽ có thể có được chúng nếu bạn có quyền truy cập vào trình đọc OBDII
Zaid

Đọc lại câu hỏi của bạn, tôi tin rằng đây là câu quan trọng nhất mà bằng cách nào đó tôi vẫn tiếp tục: "mọi thứ hoạt động tốt cho đến khi tôi nhấn ly hợp vào hoặc đặt xe ở trạng thái trung lập." Điều này có nghĩa là không liên tục khi xe nhận được tín hiệu trở về trạng thái nghỉ, sự cố xảy ra. Điều này xác nhận lại sự tin tưởng của tôi vào đề xuất bộ lọc nhiên liệu và phần còn lại của câu trả lời của @ Zaid.
MooseLucifer

Tôi sẽ kiểm tra bộ lọc ngày hôm qua, nhưng tôi đã không có cơ hội. Khi tôi có thời gian vào ngày mai, tôi sẽ mở mui xe và xem nó có hình dạng gì. Tôi sẽ báo cáo lại khi có thêm thông tin.
BlakeG

Câu trả lời:


3

Tại sao đôi khi chiếc xe sẽ vấp ngã?

Dựa trên những gì đã được mô tả, tôi có thể nói rằng có lẽ vì hỗn hợp nhiên liệu không khí không đúng. Nó chạy quá giàu hoặc quá gầy.

  • Nếu nó chạy đủ nạc, bạn sẽ có thể nghe thấy tiếng ping / "ho" của động cơ.

  • Quá giàu, và động cơ sẽ cảm thấy như bị sa lầy.

Giảm ly hợp hoặc chuyển sang trung tính hoạt động như một giảm tải gần như tức thời trên động cơ, làm thay đổi lượng không khí chảy vào xi lanh. Nếu việc quản lý nhiên liệu không theo kịp, rất dễ để tỷ lệ nhiên liệu không khí vượt quá phạm vi hoạt động dự định của động cơ.

Thủ phạm có thể

  • một cảm biến MAF đang đọc

    trims nhiên liệu tích cực sẽ chỉ ra rằng đây là một nguyên nhân gốc hợp lý.

    Nếu bạn tự tin rằng không có rò rỉ chân không, MAF có thể đưa ra các phép đo thấp hơn mong đợi theo thời gian do cảm ứng bị kẹt.

    Làm sạch cảm biến MAF bằng chất tẩy rửa điện tử có thể giúp khôi phục chức năng của cảm biến. Hãy nhớ rằng bộ lọc không khí bị tắc cũng có thể gây ra điều này.

  • áp suất nhiên liệu không đủ

    Một lần nữa, việc cắt nhiên liệu tích cực sẽ chứng thực khả năng này.

    Bạn đã nói rằng bơm nhiên liệu được coi là tốt, nhưng có những người chơi khác ở phía nhiên liệu của động cơ. MooseLucifer đề xuất một bộ lọc nhiên liệu bị tắc và bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị hỏng cũng có thể làm điều này.

    Bạn sẽ cần phải đo áp suất đường ray nhiên liệu để thu hẹp các lý do có thể có trong danh mục này.

  • quá nhiều áp suất nhiên liệu

    Nguyên nhân gốc rễ này sẽ được chứng minh bằng việc cắt nhiên liệu âm.

    Một lý do cho điều này sẽ là một bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị hỏng.

  • phản hồi lambda lười biếng

    Nếu cảm biến O2 không thể theo kịp với AFR thực tế là gì, việc quản lý nhiên liệu sẽ không thể theo kịp với việc thay đổi tải.

    Điều này ít có khả năng được đưa ra là bạn phải đối mặt với các vấn đề ngay cả khi khởi động xe, khi chế độ vòng mở đang hoạt động.


Không đồng ý, vì tôi vẫn còn bối rối - Điều nào trong số này sẽ chỉ khiến động cơ bị vấp ngã khi bộ ly hợp bị đè nén và không phải khi nó hoạt động ở trạng thái trung lập, tất cả mà không ném mã?
MooseLucifer

@MooseLucifer nếu tôi hiểu chính xác vấn đề của OP là đôi khi nó không hoạt động, bất kể vị trí ly hợp. Mở van tiết lưu một chút ngăn chặn sự đình trệ.
Tôi không biết tôi đang làm gì vào

@Zaid Tôi quan tâm đến "Hãy nhớ rằng bộ lọc không khí bị tắc cũng có thể gây ra điều này". Bạn có thể giải thích làm thế nào một bộ lọc bị tắc có thể gây ra việc đọc sai MAF không?
Tôi không biết tôi đang làm gì vào

@Zaid cũng về phần áp suất nhiên liệu không đủ. Nếu áp suất nhiên liệu giảm do bơm yếu hoặc bộ lọc bị tắc, không nên phát sinh vấn đề dưới tải cứng khi áp suất nhiên liệu được cung cấp không đủ cho luồng khí, thay vì nhàn rỗi?
Tôi không biết tôi đang làm gì vào

@ Ihavenoideawhat Tôi đang làm một bộ lọc không khí bị tắc sẽ có áp suất giảm lớn hơn trên nó. Điều này có nghĩa là động cơ sẽ tiêu thụ ít không khí hơn. Nếu bộ lọc không khí bị tắc đủ, hỗn hợp nhiên liệu không khí kết quả có thể quá giàu để quản lý nhiên liệu để khắc phục, dẫn đến hiện tượng phun / ngưng trệ. Liên quan đến đề xuất của bạn về áp suất nhiên liệu không đủ, cách tôi đọc câu hỏi về hiện tượng phún xạ không xảy ra ở chế độ không tải ổn định, nhưng giảm tải đột ngột.
Zaid
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.