Có một quy tắc ngón tay cái để ước tính hiệu quả thể tích?


17

Đây là một tình huống tôi gặp khá thường xuyên

Trong quá trình chẩn đoán, tôi muốn xác định xem (các) cảm biến lưu lượng không khí khối [MAF (s)] có khỏe hay không.

Tôi nối một đầu đọc OBDII vào một chiếc xe mà tôi đang cố gắng chẩn đoán và được tiếp cận với tốc độ dòng khí lớn trong thời gian thực.

Khi biết được sự dịch chuyển của động cơ và RPM, tôi có thể ước tính thể tích không khí mà động cơ sẽ đẩy qua. Tuy nhiên, do khái niệm hiệu suất thể tích, các giá trị được tính toán và đo lường sẽ khá khác nhau, liên quan đến phương trình dưới đây.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 

Vì vậy, điểm mấu chốt, biết hiệu suất thể tích tại một điểm vận hành động cơ đã biết sẽ cho phép người ta nhìn vào giá trị đo được và cho biết MAF có đọc những gì cần làm hay không.


Có một quy tắc nào cho phép người ta ước tính gần đúng hiệu suất thể tích của động cơ xăng phun nhiên liệu tùy ý ở một điểm vận hành nhất định không? Nếu nó có ích, tôi không ngại giới hạn phạm vi câu hỏi đối với các động cơ có thân bướm ga.

Ví dụ: "VE là 15% ở tốc độ RPM nhàn rỗi", nhưng nó đủ chính xác để biết liệu đọc cảm biến MAF có cho thấy sự suy giảm đáng kể hiệu suất của chính cảm biến hay không.


Thông báo: Thí nghiệm MAF vĩ đại đang được tiến hành

Mục đích là cố gắng trả lời khách quan câu hỏi này và dữ liệu của bạn có thể giúp cộng đồng có khả năng khám phá quy tắc này. Cảm ơn trước!


Nói rõ hơn, câu hỏi này là về ước tính khoảng VE, không giống như câu hỏi này
Zaid

Tôi nghĩ rằng có thể có quá nhiều yếu tố liên quan, cụ thể là bởi vì mọi động cơ đều khác nhau về cách thức hút vào, cấu hình cam và cách xả khí. Tất cả những điều này sẽ có một yếu tố trong hiệu quả thể tích ... ít nhất đó là kiểm tra ruột của tôi về điều này.
Psᴛᴇʀ2

1
Bạn có thể sử dụng các máy tính trực tuyến như otctools.com/ve để ước tính khoảng VE. Nó đòi hỏi chiếc xe phải có maf và không tính đến độ cao, độ ẩm, v.v ... Tôi chắc chắn có những công cụ phải trả tiền. Tôi đã cố gắng viết một chương trình để làm điều này tại một thời điểm nhưng tôi không thể làm cho toán học hoạt động đúng hoặc công thức sai.
Ben


1
@Zaid Tôi nhấn enter cho một khoảng trắng, và kết thúc bình luận sớm. Điều tôi muốn nói Tôi chưa bao giờ gặp phải một MAF tồi tệ cần mức độ yêu cầu chẩn đoán đó. Shadetree oldschool của tôi là nhìn ag / s lúc nhàn rỗi, phun chất tẩy rửa ma thuật, và kiểm tra lại. Trong khi đó, như Ben nói, không có tội phạm nào giả sử VE là 100%, đặc biệt là ở tốc độ RPM mô-men xoắn cực đại nếu biết. Hãy nhớ rằng một công cụ quét bản dịch OBD II "220 Khz" hoặc "3.22 volt" có thể khác với tỷ lệ ECU thực tế của CFM dự đoán từ các bản đồ ECU.
SteveRacer

Câu trả lời:


1

Trong những chiếc xe hiện đại, bướm ga mở rộng ở mô-men xoắn cực đại nên vào khoảng 100% VE.

Nếu bạn biết bạn đang đốt bao nhiêu nhiên liệu và nó đang cháy ở tỷ lệ 14.1: 1 tiêu chuẩn, bạn có thể tính được khối lượng không khí. Đây là cách nhiều máy tính ô tô tinh chỉnh các cảm biến MAF tự động. Về cơ bản đốt cháy 1 lb xăng một phút, có nghĩa là bạn đang chảy 14,1 lbs không khí một phút.

Cách duy nhất đáng tin cậy nhưng rẻ tiền để tính toán lưu lượng khí nạp vào một RPM đã đặt, là sử dụng đồng hồ đo lưu lượng tấm. Khi bạn tính toán áp suất giảm từ luồng khí đi qua một hạn chế, hạn chế là một tấm kim loại có lỗ trong đó.

Nếu lỗ trên tấm có đường kính đã biết và độ sụt áp đã biết, bạn có thể cắm các số vào một trong nhiều máy tính lưu lượng dòng chảy trực tuyến và xem bạn đang kéo bao nhiêu CFM. Khi CFM, mật độ không khí, RPM và chuyển vị động cơ được biết đến, thì bạn có thể tính toán gần đúng lưu lượng khối lượng và VE của động cơ.


Tôi không biết bất kỳ động cơ nào chạy stoich tại WOT. Họ thường chạy phong phú để giúp làm mát và giá trị đó khác nhau giữa các động cơ và nhà sản xuất
Zaid

Động cơ không cần WOT để tính khối lượng không khí ở stoich. Nếu bạn đang đốt 1 lb khí một phút ở một nửa ga, bạn vẫn đang sử dụng khoảng 14,1 lb không khí một phút.
Netduke

0

Bạn muốn có được một phương trình đáng tin cậy mà không cần biết chi tiết cụ thể của mô hình! Điều này sẽ không xảy ra. Ngay cả khi bạn biết tất cả các chi tiết cụ thể của một động cơ cụ thể, bạn vẫn sẽ chỉ đến gần với VE thực tế. Steve Racer đánh nó vào đầu. Mỗi MỌI THỨ đều khác nhau. Một động cơ 6.2L được chế tạo ngay sau động cơ khác sẽ không hoạt động giống như động cơ trước hoặc động cơ sau. Số HP, đường cong mô-men xoắn, vv .. sẽ ở khắp mọi nơi từ nhà máy. Chúc may mắn!


2
Tôi nhận ra rằng nhận được một giá trị chính xác cho VE là khó khăn. Như tôi đã nói trong câu hỏi, tất cả những gì tôi quan tâm là một quy tắc thô sơ
Zaid

3
Tôi là một thợ cơ khí của nhà máy Honda trong nhiều năm và chúng tôi đã có một dyno tại cửa hàng. Vâng, có sự khác biệt nhưng không nhiều như bạn tuyên bố, "ở khắp mọi nơi." Nếu bạn có thể cung cấp một trích dẫn để ủng hộ yêu cầu của mình, tôi nghĩ bạn sẽ tăng độ tin cậy cho câu trả lời của mình.
DucatiKiller
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.