Toyota Prius Mk2 xăng chỉ chế độ vận hành

Tôi muốn có được một chiếc Toyota Prius Mk2 (XW20) đã qua sử dụng. Tôi không nhất thiết phải vận hành nó ở chế độ hybrid (gas + điện) và tôi ổn với việc vận hành nó ở chế độ "chỉ xăng" (vì một dự án nghiên cứu). Mối quan tâm chính của tôi là hao mòn pin kéo - một chiếc Prius đã qua sử dụng có khả năng bị hao pin và tôi có thể không muốn bằng cách thay thế nó bằng pin mới. Tôi có thể vận hành xe với pin kéo chính bị hao mòn không? Thiết bị điện tử của xe sẽ chuyển sang chế độ vận hành "chỉ xăng" hay nó sẽ hoạt động như thế nào?

Đây là lý thuyết có thể, nhưng tôi không biết làm thế nào để thực hiện nó trong thực tế.

Prius HSD "Hybrid Synergy Drive", tại trung tâm truyền động của nó, một bộ truyền động hành tinh với hai đầu vào công suất: Một từ động cơ đốt trong và một từ động cơ xoay chiều / máy phát điện xoay chiều. Mỗi hành động trên một yếu tố khác nhau của tập hợp hành tinh (sóng mang, vòng, tôi không nhớ đó là gì) để tạo ra thứ mà Toyota gọi là e-CVT hoặc truyền điện biến thiên liên tục. Bất kỳ sự kết hợp nào của động cơ điện hoặc nguồn ICE đều có thể, bao gồm cả phá vỡ tái tạo, sử dụng động cơ kéo làm bộ khởi động và ICE để kéo động cơ / máy phát điện sạc pin của bộ pin.

Vấn đề là một "ECU" tinh vi hoặc có thể được mô tả tốt hơn trong trường hợp hybrid như Mô-đun điều khiển Powertrain kiểm soát mọi chi tiết cuối cùng của dòng năng lượng động phức tạp này. Prius, cùng với các phương tiện khác của Toyota HSD, hoàn toàn "bay bằng dây" mà không có đầu vào trình điều khiển vật lý cho bất kỳ hệ thống truyền động nào. Tất cả các chức năng chỉ là yêu cầu phần mềm cho máy tính truyền động.

Vì vậy, có thể một chiếc Prius có pin chết sẽ mặc định ở chế độ chỉ có ICE. Nhưng để buộc điều kiện này sẽ đòi hỏi lập trình ECU rất phức tạp. Và thành thật mà nói, tôi không nghĩ bạn thậm chí có thể khởi động xe nếu hết pin.

Hơn nữa, tôi nghĩ rằng một chiếc Prius đã qua sử dụng có pin chết hoặc "hao mòn" sẽ khá rõ ràng và có thể tránh được trước khi mua.

Không, no không thể

Ít nhất không phải không có một số sửa đổi cơ học. Sơ đồ này cho thấy thiết bị Power Split hoạt động như thế nào. Prius có hai động cơ điện, Motor Generator 1 (MG2) và Motor Generator 2 (MG2) và một động cơ đốt trong (ICE), được liên kết bởi Thiết bị phân chia năng lượng (PSD). MG2 được khóa vào các bánh xe (không có bộ chuyển đổi ly hợp hoặc mô-men xoắn ở giữa) và vòng quay của ICE và MG1 lần lượt là một chức năng của nhau và MG2.

Nếu bạn không có năng lượng điện, MG1 và MG2 sẽ biến mất. Vấn đề là MG1 không có khả năng chống quay trong khi MG2 sẽ được gắn vào các bánh xe, do đó vẫn dừng lại.

Hãy suy nghĩ như một chiếc xe với một bánh xe bị mắc kẹt trong bùn và chiếc kia trong nền đất vững chắc. Bánh xe có ít lực cản hơn (một trong bùn) sẽ bị lỏng trong khi bánh xe ở mặt đất vững chắc sẽ cung cấp lực cản vì vi sai không "biết" rằng nó "nên" di chuyển bánh xe chắc chắn hơn, chứ không phải là lỏng lẻo, trừ khi bạn có khóa vi sai hoặc thiết bị khác phân phối nguồn "khá".

Giải pháp cho việc này sẽ là khóa MG1, vì vậy ICE sẽ biến MG2 thay vào đó, sẽ cung cấp ít lực cản hơn, trong trường hợp này.

Nếu bộ pin bị hao mòn hoàn toàn, bạn không thể sử dụng Prius ở chế độ chỉ dùng xăng, vì bộ pin điện áp cao là cách duy nhất có thể khởi động động cơ đốt trong. Không có động cơ khởi động 12V trong Prius. Nếu có một chút nước trái cây và tuổi thọ còn lại trong pin, nó có thể khởi động động cơ đốt trong, nghĩa là máy phát động cơ 1 (MG1) có thể cung cấp năng lượng cho nhu cầu MG2 hoặc ngược lại. Vì vậy, sau khi khởi động, Prius đang tạo ra điện cần thiết. Một số tuổi thọ còn lại trong pin có lẽ là cần thiết để đệm hệ thống điện cao áp.

Tuy nhiên, nếu bộ pin chỉ bị hao mòn đôi chút, điều đó chỉ có nghĩa là phạm vi chỉ dùng điện đã ngắn (1-2km) sẽ còn ngắn hơn, có thể gây tổn hại đến việc tiết kiệm nhiên liệu. Đây không phải là một vấn đề, vì pin quá khổ cho công việc của nó, hãy xem câu trả lời của tôi cho Có một chẩn đoán có thể được thực hiện trên bộ pin của một chiếc xe hybrid đã qua sử dụng không? để tính toán chi tiết.

Consumer Reports đã thử nghiệm một Prius cũ với 200 000 dặm, và số dặm cũng giống như khi mới. Ngoài ra, nhiều Priuses (Prii?) Được sử dụng trong taxi, và chúng hoạt động trong ứng dụng khắc nghiệt này khá tốt. Vì vậy, có lẽ bạn không phải lo lắng về pin Prius. Tôi hiểu rằng xe hybrid của Honda đã gặp sự cố về pin, nhưng không có rắc rối nào như vậy đối với xe hybrid của Toyota. Ngoài ra, ở Phần Lan, có bảo hành 10 năm / 350 000 km cho pin hybrid. Nếu pin thực sự cạn kiệt, rất có thể một pin Junkyard trị giá 500 đô la sẽ còn nhiều tuổi thọ, vì sự cố pin là rất hiếm ở những con lai này.