Có thể quay vòng động cơ trong trung tính gây ra thiệt hại?


9

Tôi đã kéo lên một ánh sáng vào một ngày khác bên cạnh một đứa trẻ lái xe (mà tôi cho là) ​​cha của mình 5.0 Mustang. Khi anh ta bắt đầu bật ra khỏi đường đỏ và nướng đi một nửa ly hợp khi đèn bật sáng, tôi đã nhớ lại một tin đồn cũ mà tôi đã gặp trên một diễn đàn của Civic cách đây nhiều năm.

Tin đồn là việc quay vòng động cơ của bạn ở trạng thái trung lập, khi động cơ không tải, có thể gây ra thiệt hại. Tôi tin rằng lý do giống như ném cánh tay của bạn ra vì bạn không cầm một quả bóng. EDIT: Nhờ Jason C cho thông tin, lập luận phổ biến dường như là áp suất dầu không thể theo kịp với một động cơ quay vòng tự do.

Tôi cảm thấy như tin đồn là BS, nhưng đối với cuộc sống của tôi, tôi không thể nghĩ ra lý do. Vì vậy, câu hỏi của tôi là, trên một chiếc xe đường phố bình thường có bộ giới hạn vòng quay và thùng đựng ướt, có thể có bất kỳ hao mòn nào xảy ra từ việc điều chỉnh động cơ của bạn để điều chỉnh tốc độ hoàn toàn ở trạng thái trung lập cũng không xảy ra nếu bạn đưa nó vào đường đỏ trong ngày 1 - 6 Hộp số?


3
Tôi rất thích nhìn thấy một câu trả lời thuyết phục, dựa trên vật lý cho điều này. Tôi đã dành 20 phút cuối để đọc những tranh luận trên diễn đàn bất tận về vấn đề này, và có những lý thuyết thuyết phục nhưng vô căn cứ theo cả hai cách. Tôi hy vọng bất kỳ câu trả lời được đăng đi vào một số phân tích nghiêm ngặt hơn. Các lý thuyết về việc gây sát thương dường như tập trung vào việc vượt qua giới hạn (nhưng chắc chắn hoặc thậm chí tất cả các loại bộ hạn chế làm cho điều này không thực sự có thể) hoặc áp suất dầu không theo kịp tốc độ vòng quay tăng nhanh (nhưng cảm giác ruột là khi rpms ổn định đây là xe đẩy). Các lý thuyết chống lại bao gồm ít căng thẳng về thể chất trên các mối liên kết.
Jason C

1
@JasonC cảm ơn vì sự sáng suốt, tôi đã chỉnh sửa nó thành câu hỏi. Ngay khi tôi đọc bình luận của bạn về nạn đói dầu, tôi đã hy vọng tôi có thể đưa ra câu trả lời bằng cách sử dụng Toyota / Yamaha 1LR-GUE V10 từ Lexus LFA làm ví dụ, vì nó có thể chuyển từ nhàn rỗi sang 9500 trong 0,6 giây, nhưng nó cũng sử dụng một hệ thống bể lắng khô, ít nhiều sẽ loại bỏ được vấn đề.
MooseLucifer

Tôi có cảm giác rằng mặc dù mọi người tìm kiếm một câu trả lời chung cho câu hỏi này, rằng nó thực sự rất đặc biệt cho chiếc xe. Tôi hy vọng bất kỳ câu trả lời nào cũng có thể đi vào chi tiết về sự khác biệt trong thiết kế động cơ ảnh hưởng đến kết quả, nếu thực sự có ảnh hưởng. Hệ thống bể lắng khô là một ví dụ tốt.
Jason C

Câu trả lời:


5

Nó thực sự chủ yếu là một tin đồn, nhưng với một số nền tảng.

Nhiệt độ

Vấn đề chính là làm mát. Nếu bạn quay xe trong khi đứng yên, bộ tản nhiệt sẽ nhận được ít không khí hơn, do đó nó sẽ làm mát chất làm mát kém hiệu quả hơn. Thông thường, quạt sẽ buộc một chút không khí vào bộ tản nhiệt nếu xe không di chuyển đủ nhanh, (như nếu bạn bị kẹt xe). Điều này có nghĩa là động cơ sẽ hoạt động ở ngưỡng nhiệt độ cao hơn. Vấn đề sẽ trở nên tồi tệ hơn nếu chiếc xe đã có vấn đề về làm mát.

Mặc không cần thiết

Thứ yếu là bạn đang quay động cơ và tự nhiên mặc nó mà không cần di chuyển xe. Động cơ mặc cho sự kết hợp của các yếu tố và một trong những yếu tố mạnh nhất trong số đó là số vòng quay mà nó sẽ làm trong suốt vòng đời của nó. Nó giống như lái xe để biết thêm dặm rằng nó thực sự có trong odometer.

Dù bằng cách nào, cả hai yếu tố duy nhất bù đắp hao mòn động cơ cho rất ít, trừ khi nếu bạn tiếp tục vòng quay xe trong vòng 30 phút sau đó lái xe nó cho 5 dặm một ngày. Chiếc xe dường như sẽ có một số dặm thấp, nhưng động cơ sẽ bị hao mòn sớm hơn nhiều so với các động cơ tương đương khác.


1
Tôi không nghi ngờ câu trả lời của bạn, nhưng cá nhân tôi muốn thấy một cái gì đó ở trên và vượt ra ngoài những gì đã có ngoài đó. Cuối cùng: Bạn có thể cung cấp ít nhất một số tính toán truyền nhiệt / luồng không khí cơ bản để sao lưu tuyên bố rằng quạt không đủ để làm mát ở một số RPM nhất định (bạn có thể chọn một chiếc xe mẫu để minh họa), và nếu vậy, bạn sẽ mất bao lâu Phải quay lại để tạo ra đủ nhiệt để gây sát thương?
Jason C

Tiếp tục: Tuy nhiên, phần "mặc không cần thiết" có vẻ hợp lý, mặc dù đó là loại hậu quả được đảm bảo mặc định của bất kỳ loại hành động nào vì vậy tôi không chắc liệu có đáng để chỉ ra trừ khi bạn thực hiện một số tính toán cho thấy% giảm tuổi thọ dự kiến . Ví dụ: nếu bạn giữ 5000 RPM thay vì chạy không tải ở tốc độ 800 trong 10 giây thì đó là 700 vòng quay bổ sung trong một động cơ có tuổi thọ dự kiến ​​trong hàng trăm triệu , điều này khá không thuận lợi.
Jason C

2
(Cũng fwiw, giai thoại, tôi đã chẩn đoán một vấn đề làm mát trên xe của tôi thời gian gần đây, một chiếc Honda Prelude 2001, 190k dặm. Sau khi tôi cố định nó, tôi đã làm một số xét nghiệm. Sau khi để xe ấm áp lên đến một nhiệt độ nước làm mát ổn định 195F lúc nhàn rỗi , Tôi giữ nó ở tốc độ 6500 vòng / phút trong khoảng 20 giây và chất làm mát ổn định khoảng 210F, trong các thông số kỹ thuật vận hành thông thường và có thể so sánh với nhiệt độ đạt được trong khi lái xe bình thường, cho thấy không có nhiệt tăng thêm so với điều kiện lái xe bình thường. các bài kiểm tra lạm dụng khác cũng vậy nếu bạn nghĩ đến bất kỳ điều gì, tôi sẽ nhận được một miếng đệm đầu mới vào tuần tới.)
Jason C

@JasonC Có thể tôi đã không đọc qua câu hỏi giống như cách bạn đã làm, nhưng tôi hiểu rằng OP có nghĩa là lái xe ở tốc độ cao hơn bình thường, như sử dụng hộp số thấp hơn hoặc tiếp tục quay vòng xe. Như tôi đã đề cập ở phần đầu của câu hỏi, những vấn đề đó rất nhỏ và thường thì những thói quen khác sẽ làm giảm tuổi thọ của động cơ nhiều hơn thế này.
Gabriel Diego

Và về Integra của bạn, bạn đã làm nóng chiếc xe lên đến 210 trong 20 giây có nghĩa là động cơ nóng nhanh hơn nhiều so với khi bạn lái xe bình thường ở vòng quay thấp hơn. Bạn có hai vấn đề (rất nhỏ) ở đó: làm nóng nhanh trong khi vận hành (tất cả các vòng, pít-tông, gioăng có mở rộng với tốc độ như vậy không?) Và vận hành động cơ ở ngưỡng nhiệt độ cao hơn.
Gabriel Diego

1

Vâng, điều này gây ra sự hao mòn động cơ.

Khi hệ thống truyền ở trạng thái trung tính và động cơ được điều chỉnh lại mà không có tải, bộ phận động cơ kéo sợi sẽ tăng tốc, tập hợp lực quay và lực bên với tốc độ nhanh hơn so với thiết kế của nhà sản xuất.

Tại sao động cơ sẽ mòn? (không phải là một danh sách đầy đủ):

Mở rộng vòng nén piston

Nhanh chóng quay vòng một động cơ sẽ làm nóng các vòng piston nhanh hơn nhiều. Bởi vì chúng có khối lượng nhiệt nhỏ hơn nhiều so với các ống lót xi lanh mà chúng mở rộng ở các tốc độ khác nhau. Nếu các vòng nén mở rộng quá nhiều, chúng sẽ tạo ra ma sát tăng lên trên các ống lót xi lanh, làm cho các ống lót xi lanh bị mòn (giảm lực nén).

Trong trường hợp xấu nhất, vòng nén kết thúc chạm, véo ống lót xi lanh và rất có thể sẽ khiến piston bị nứt. Sau đó, bạn sẽ có những mảnh kim loại bay xung quanh phá hủy đầu và xi lanh.

Trên một động cơ rất lạnh hoặc trong khi nạc (không đủ nhiên liệu), sẽ dễ dàng có được sự khác biệt nhiệt lớn hơn giữa ống lót xi lanh và vòng piston.

Một số bộ hạn chế vòng quay đầu được triển khai đã sử dụng một loại nhiên liệu chỉ cắt có thể làm cho xi lanh nghiêng ra "từ từ" và phát triển một điểm nóng piston từ vụ nổ.

Trái với những nhận xét và câu trả lời khác được đưa ra, hệ thống làm mát KHÔNG thể giúp được, vì sự cố piston xảy ra trong vòng 4-10 mili giây sau khi một điểm nóng phát triển trên piston hoặc vòng nén. (Xem video để tham khảo về phun nhiên liệu mili giây lần bên dưới)

Hệ thống đói dầu trong hố thu ướt

Phổ biến hơn trong việc tiếp tục quay vòng - đầu & khối xi lanh không hút dầu với tốc độ tương đương với dầu được bơm ra khỏi hố thu, để lại thùng chứa rỗng, phổ biến trong các động cơ Rover V8. Điều này rất phổ biến trong các động cơ không có lượng dầu tối thiểu cần thiết. Động cơ không được bảo dưỡng có hệ thống dầu bẩn và dễ bị tắc nghẽn ở vòng tua cao.

Điều này cũng có thể được gây ra nếu khối sử dụng các đường ống tương tự để thoát dầu cũng được sử dụng để thông gió cho hố ga gây ra sự bốc hơi dầu. Tuy nhiên, động cơ rất có thể đã quá nóng để điều này xảy ra.

Một số máy bơm dầu được thiết kế kém (và máy bơm nước cũng vậy) có thể điều hòa và không thể bơm dầu khi tăng vòng tua quá nhanh.

Hai điểm tiếp theo phổ biến hơn nhiều trong các công cụ hiệu suất nơi nhà sản xuất đã điều chỉnh đầu ra không còn chỗ để cải thiện. Bạn sẽ tìm thấy rất nhiều video trên YouTube về xe máy và siêu xe Ý quay vòng mà không có bất kỳ tải và tự hủy.

Động cơ có thể xử lý nhiều lần được giữ trên bộ giới hạn vòng quay mà không có bất kỳ lỗi nào thường có bộ giới hạn vòng quay bảo thủ hoặc có sẵn nhiều bộ phận hiệu suất.

Thanh kết nối (conrod) cong vênh

Một số conrods sẽ kéo dài / uốn cong trong quá trình tăng tốc vòng tua quá mức. Trường hợp xấu nhất là nó sẽ đặt các lực không cân bằng lớn hơn vào trục khuỷu và ổ trục (tỷ lệ nén cao hơn chỉ cần 10 ngươi). Nếu động cơ có dung sai chặt chẽ, nó cũng sẽ uốn cong van.

Trục khuỷu cong vênh

Trục khuỷu hoặc khối động cơ không được thiết kế để chịu được sự gia tăng đột ngột của nội lực (tương tự như sự mất cân bằng hài hòa). Nó chỉ mất một hoặc hai (0,0254 - 0,0508 mm) cho trục khuỷu để lấy một ổ đỡ chính. Điều này là phổ biến trong các động cơ hiệu suất và động cơ vì vậy chúng đã tăng cường sức mạnh được tích hợp trong khối bằng cách thêm nhiều xương sườn và tạo màng cho phôi hoặc phôi.

Nếu bạn tò mò về sự cố động cơ điều hòa thảm khốc của vòi rồng trông như thế nào ở tốc độ 11.000 vòng / phút với tải trên dyno, hãy xem https://www.youtube.com/watch?v=1LkxGx5WJzA và bỏ qua đến 14:20 nơi Cosworth nhẹ nhàng khám phá giới hạn của 4 xi-lanh tăng áp của họ trong quá trình nghiên cứu & phát triển động cơ F1.


0

Theo ý kiến ​​khiêm tốn của tôi, để đưa một động cơ lên ​​RPM cao khi chịu tải (trong đó pít-tông được đệm ở đỉnh của hành trình bằng một lượng nhiên liệu / không khí lớn) tốt hơn nhiều so với việc đạt được cùng một RPM không tải. Một động cơ không tải, với một lượng nhiên liệu / không khí tương đối nhỏ, hoàn toàn dựa vào vòng bi conrod để dừng piston ở đỉnh của hành trình. trong một động cơ "được nạp", điện tích lớn và do đó áp suất nén cao, đệm cho hành động của piston.


-1

Tùy thuộc vào năm / kiểu máy, bộ giới hạn vòng quay sẽ không cho phép bạn chuyển hướng trung tính. Nó sẽ cắt động cơ trước khi rpms có thể gây sát thương. Thường cắt nó ở 4000 vòng / phút - tùy thuộc vào năm / make / model.


-1

Đừng nghe bất kỳ BS nào nói ở đây ... Nếu động cơ đang trong giai đoạn vận hành, bạn có thể sửa nó không quá gần với đường dây đỏ. Và không quay vòng trong thời gian dài ... Tôi đối xử với những chiếc xe của mình như thế và chúng vẫn còn vàng.

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.