Vâng, điều này gây ra sự hao mòn động cơ.
Khi hệ thống truyền ở trạng thái trung tính và động cơ được điều chỉnh lại mà không có tải, bộ phận động cơ kéo sợi sẽ tăng tốc, tập hợp lực quay và lực bên với tốc độ nhanh hơn so với thiết kế của nhà sản xuất.
Tại sao động cơ sẽ mòn? (không phải là một danh sách đầy đủ):
Mở rộng vòng nén piston
Nhanh chóng quay vòng một động cơ sẽ làm nóng các vòng piston nhanh hơn nhiều. Bởi vì chúng có khối lượng nhiệt nhỏ hơn nhiều so với các ống lót xi lanh mà chúng mở rộng ở các tốc độ khác nhau. Nếu các vòng nén mở rộng quá nhiều, chúng sẽ tạo ra ma sát tăng lên trên các ống lót xi lanh, làm cho các ống lót xi lanh bị mòn (giảm lực nén).
Trong trường hợp xấu nhất, vòng nén kết thúc chạm, véo ống lót xi lanh và rất có thể sẽ khiến piston bị nứt. Sau đó, bạn sẽ có những mảnh kim loại bay xung quanh phá hủy đầu và xi lanh.
Trên một động cơ rất lạnh hoặc trong khi nạc (không đủ nhiên liệu), sẽ dễ dàng có được sự khác biệt nhiệt lớn hơn giữa ống lót xi lanh và vòng piston.
Một số bộ hạn chế vòng quay đầu được triển khai đã sử dụng một loại nhiên liệu chỉ cắt có thể làm cho xi lanh nghiêng ra "từ từ" và phát triển một điểm nóng piston từ vụ nổ.
Trái với những nhận xét và câu trả lời khác được đưa ra, hệ thống làm mát KHÔNG thể giúp được, vì sự cố piston xảy ra trong vòng 4-10 mili giây sau khi một điểm nóng phát triển trên piston hoặc vòng nén. (Xem video để tham khảo về phun nhiên liệu mili giây lần bên dưới)
Hệ thống đói dầu trong hố thu ướt
Phổ biến hơn trong việc tiếp tục quay vòng - đầu & khối xi lanh không hút dầu với tốc độ tương đương với dầu được bơm ra khỏi hố thu, để lại thùng chứa rỗng, phổ biến trong các động cơ Rover V8. Điều này rất phổ biến trong các động cơ không có lượng dầu tối thiểu cần thiết. Động cơ không được bảo dưỡng có hệ thống dầu bẩn và dễ bị tắc nghẽn ở vòng tua cao.
Điều này cũng có thể được gây ra nếu khối sử dụng các đường ống tương tự để thoát dầu cũng được sử dụng để thông gió cho hố ga gây ra sự bốc hơi dầu. Tuy nhiên, động cơ rất có thể đã quá nóng để điều này xảy ra.
Một số máy bơm dầu được thiết kế kém (và máy bơm nước cũng vậy) có thể điều hòa và không thể bơm dầu khi tăng vòng tua quá nhanh.
Hai điểm tiếp theo phổ biến hơn nhiều trong các công cụ hiệu suất nơi nhà sản xuất đã điều chỉnh đầu ra không còn chỗ để cải thiện. Bạn sẽ tìm thấy rất nhiều video trên YouTube về xe máy và siêu xe Ý quay vòng mà không có bất kỳ tải và tự hủy.
Động cơ có thể xử lý nhiều lần được giữ trên bộ giới hạn vòng quay mà không có bất kỳ lỗi nào thường có bộ giới hạn vòng quay bảo thủ hoặc có sẵn nhiều bộ phận hiệu suất.
Thanh kết nối (conrod) cong vênh
Một số conrods sẽ kéo dài / uốn cong trong quá trình tăng tốc vòng tua quá mức. Trường hợp xấu nhất là nó sẽ đặt các lực không cân bằng lớn hơn vào trục khuỷu và ổ trục (tỷ lệ nén cao hơn chỉ cần 10 ngươi). Nếu động cơ có dung sai chặt chẽ, nó cũng sẽ uốn cong van.
Trục khuỷu cong vênh
Trục khuỷu hoặc khối động cơ không được thiết kế để chịu được sự gia tăng đột ngột của nội lực (tương tự như sự mất cân bằng hài hòa). Nó chỉ mất một hoặc hai (0,0254 - 0,0508 mm) cho trục khuỷu để lấy một ổ đỡ chính. Điều này là phổ biến trong các động cơ hiệu suất và động cơ vì vậy chúng đã tăng cường sức mạnh được tích hợp trong khối bằng cách thêm nhiều xương sườn và tạo màng cho phôi hoặc phôi.
Nếu bạn tò mò về sự cố động cơ điều hòa thảm khốc của vòi rồng trông như thế nào ở tốc độ 11.000 vòng / phút với tải trên dyno, hãy xem https://www.youtube.com/watch?v=1LkxGx5WJzA và bỏ qua đến 14:20 nơi Cosworth nhẹ nhàng khám phá giới hạn của 4 xi-lanh tăng áp của họ trong quá trình nghiên cứu & phát triển động cơ F1.