04 Lỗi của Lexus ES330 Nhiều cuộn dây đánh lửa / Tín hiệu phản hồi cuộn kém

Tôi đã được yêu cầu nhìn vào một chiếc Lexus ES330. Khiếu nại là chiếc xe sẽ không vượt quá 20MPH và sẽ rơi vào mặt của nó. ECM đã được thay thế và vấn đề vẫn tồn tại. Một cuộn dây đã được thay thế khoảng một năm trước. Xác nhận khiếu nại, xe đã bị cắt nhiên liệu và ở chế độ khập khiễng.

Kiểm tra Đèn báo động cơ được bật với các mã:
P0351
P0352
P0353
P0354
P0355
P0356

Mã sẽ được thiết lập ngay sau khi khởi động động cơ.

Đặt một vòng dây vào cầu chì IGN và chụp mô hình diễu hành.

Màu vàng: # 6 Tín hiệu IGT
Màu đỏ: Cuộn dây đánh lửa, cuộn sơ cấp

Có vẻ ổn ... Tôi đã xác minh thứ cấp đang bắn với một máy kiểm tra tia lửa có thể điều chỉnh.

Chụp tương tự thu nhỏ, bạn có thể quan sát ECM dừng các kim phun bắn khi nó cắt nhiên liệu.

Vì vậy, trên ECM của Toyota / Lexus gửi tín hiệu IGT đến từng cuộn dây và đổi lại, mỗi cuộn dây sẽ trả lại tín hiệu IGF cho PCM theo mô hình diễu hành.

Tôi quay lại thiết bị đầu cuối 24 trên đầu nối E10 tại PCM và tại thiết bị đầu cuối IGF số 6.

Như bạn có thể thấy bộ phận đánh lửa không gửi lại tín hiệu tốt. Hoặc đó chỉ là tiếng ồn từ tín hiệu IGT / cuộn dây chính và bộ phận đánh lửa hoàn toàn không gửi lại tín hiệu.

IGF so với # 6 IGT

Vì vậy, câu hỏi. Tại sao tất cả 6 cuộn dây cuộn dây thất bại cùng một lúc? Một sự gia tăng sức mạnh? Trình điều khiển PCM xấu? Điều gì sẽ là một thử nghiệm tốt để xác định nguyên nhân gốc rễ của những thất bại?

Tôi đã nghe nói về điều này xảy ra, nhưng chưa bao giờ gặp phải điều này cho đến bây giờ.

Chà, bạn đã tìm thấy gợi ý lớn ở một nơi khác:

Ben đã viết :

Sẽ rất khó để kiểm tra các cuộn dây ra khỏi xe mà không có một số loại thiết lập để tạo tín hiệu kích hoạt. Thật ra tôi chỉ học được rằng cả 6 cuộn dây có thể không nhất thiết là xấu. Khi một bộ phận đánh lửa thất bại, nó có thể kéo xuống mạch IGF khiến tất cả 6 mã xuất hiện. Nó không luôn luôn xảy ra nhưng nó có thể. ... Cần thêm thử nghiệm để xem liệu một cuộn dây có thực sự kéo xuống mạch IGF hay không.

Những cách có thể để kiểm tra rằng:

• Ngắt kết nối / trao đổi trong một điều được biết đến - thực hiện từng lần một và xem liệu các tín hiệu có trở lại với các tín hiệu khác không (hoặc chỉ để lại một lần kết nối để nó không ẩn vấn đề nếu 2 hoặc nhiều lần thất bại trong cách này).
• Có thể: Nếu các dòng IGF được cấp nguồn (và dự định được giữ ở mức cao) khi đánh lửa được bật nhưng không chạy, bạn có thể thực hiện kiểm tra nhanh hơn và thuận tiện hơn bằng cách ngắt kết nối mà không cần động cơ chạy và kiểm tra nếu đường dây trở lại lên đến 12V. Không chắc chắn nếu điều đó sẽ làm việc, nhưng nếu có, điều đó có nghĩa là bạn có thể thực hiện các bài kiểm tra dòng IGF bằng vôn kế thay vì phạm vi thích hợp.

Một điều cần làm, nếu bạn có khả năng, là tự mình kiểm tra các cuộn dây không có trong xe. Giống như trong một chiếc xe khác hoặc trên băng ghế, cách ly hoàn toàn với chiếc xe có vấn đề, để đảm bảo các cuộn dây thực sự bị hỏng và đó không phải là một vấn đề điện xảo quyệt hoặc bộ phận bị hư hỏng khác ở đâu đó làm vấy bẩn các tín hiệu trên các cuộn dây tốt. Điều này rất quan trọng để bạn có thể xác định xem mọi cuộn dây có thực sự thất bại so với một số vấn đề khác chỉ khiến nó trông giống như chúng thất bại.

Các ý tưởng khác khi tất cả (hoặc nhiều) cuộn dây dường như đã thất bại cùng một lúc, điều này có thể có hoặc không có nhiều công đức vì tôi không có kinh nghiệm với các điểm tốt hơn của cuộn dây đánh lửa:

• Tôi đọc, không thể nhớ được nguyên nhân có thể là do ICM dính ở chế độ khởi động quá lâu, vì bất kỳ lý do gì, khi khởi động xe thay vì chuyển sang chạy, và nếu nó gửi điện áp cao hơn đến cuộn dây khi bắt đầu Chế độ, nó có thể chiên nhiều cuộn nếu nó ở chế độ bắt đầu quá lâu. Vì vậy, tôi đoán có thể điều đó đã xảy ra một lần và giết chết mọi thứ. Tôi không biết nhiều về nó. Các bài viết diễn đàn là về Toyotas mặc dù. (Tuy nhiên, OP đã đề cập rằng chiếc xe này không có hệ thống như thế này.)
• Có lẽ bộ bugi sai xung quanh bằng cách nào đó đã làm hỏng cuộn dây? Cũng không biết tôi đang nói về việc ném những thứ ra khỏi đó. Ruột của tôi nói rằng điều này là không thể
• Trong trường hợp này, ECU đã được thay thế, loại trừ, nhưng ECU không thành công hoặc sự cố về điện trong khu vực đó cũng luôn có thể là thủ phạm, đặc biệt là nếu vấn đề vẫn tồn tại sau khi cạn kiệt các khả năng khác.

Ai đó làm ơn sửa cho tôi nếu những điều đó là ngu ngốc.

Cần lưu ý rằng giả thuyết của OP về một cuộn dây xấu giữ các dòng IGF trên phần còn lại là nguyên nhân của vấn đề ban đầu ở đây:

Ben đã viết :

Điều này đã được giải quyết, cuộn dây số 4 đang kéo xuống toàn bộ mạch. Họ đã chọn thay thế tất cả các cuộn dây do tuổi tác.

Tôi không có nhiều ý tưởng hay cho những độc giả tương lai ở đây nhưng những điểm quan trọng là:

• Kiểm tra để xác minh rằng mọi cuộn dây thực sự thất bại so với nó trông giống như tất cả chúng đã làm vì một số vấn đề cơ bản khác.
• Trong các hệ thống đánh lửa với các tín hiệu phản hồi, nó là có thể là một cuộn dây có thể thất bại trong một cách nào đó để giữ dòng IGF xuống; các triệu chứng được mô tả bởi OP: Trình tự đánh lửa rõ ràng OK nhưng thiếu tín hiệu phản hồi tốt và kết quả nhầm lẫn ECU. Tôi cũng tưởng tượng ngay cả trong các hệ thống không phản hồi rằng mô hình chung của "một X thất bại làm cho nó giống như mọi X thất bại" có thể bật lên, vì vậy hãy làm những gì bạn có thể để cô lập vấn đề.