Nó thực sự phụ thuộc vào việc thực hiện OBD2. Những gì Subaru năm 1997 của tôi ghi lại (hầu như không có gì) so với một chiếc Cruise 2015 của 2015 là những thứ hoàn toàn khác nhau.
Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, Mã lỗi chẩn đoán (DTC) được ghi lại với khung đóng băng , là một kho lưu trữ đầy đủ của tất cả ID tham số (PIDS). Các thông số này bao gồm tất cả mọi thứ từ RPM, tốc độ xe, dữ liệu cảm biến O2, dữ liệu luồng khí, khối nhiên liệu dài hạn và ngắn hạn, đánh lửa trước, nhiệt độ nạp và làm mát, và có lẽ nhiều hơn nữa. Chúng được truy cập thông qua Chế độ OBD2 2. Các lỗi DTC "Pxxxx" đơn giản được truy cập qua Chế độ 3 của OBD2, thường là mức độ mà các công cụ quét tiêu dùng đơn giản có thể hiển thị.
Trên các công cụ quét tinh vi hơn, dữ liệu "đóng băng khung" ở Chế độ 2 có thể được hiển thị, đây là dữ liệu vô giá vì nó cho thấy điều kiện chạy chính xác ngay khi mã DTC được đặt ngay lập tức.
Các lịch sử của mã như vậy một lần nữa thay đổi với việc thực hiện OBD2, và rất có thể như thế nào mới xe. Trên Subaru 1997 của tôi, dữ liệu bị giới hạn - với điều kiện là OBD2 không phải là nhiệm vụ cho đến năm mô hình năm 1996.
Tuy nhiên, tất cả các phương tiện đều có hai loại DTC: "Đang chờ xử lý", đây là lỗi được phát hiện, nhưng không đặt Đèn kiểm tra ánh sáng (CEL, SES) cho đến khi điều kiện được phát hiện lại một số lần nhất định. (Điều này được truy cập thông qua Chế độ OBD2 7.) Số lượng "chu kỳ ổ đĩa" cần thiết để quảng cáo "đang chờ xử lý" cho CEL tùy thuộc vào lỗi, việc thực hiện và phương tiện.
Danh mục DTC khác là "được lưu trữ" hoặc "đã đăng nhập". Đây là các mã lỗi thực sự đã được chuyển từ trạng thái "đang chờ xử lý" sang mã lỗi xử lý thực và theo định nghĩa của OBD2 phải đặt CEL.
Ngoài ra, một số Đơn vị / Mô-đun điều khiển động cơ (ECU / ECM) có khả năng ghi lại một vài hoặc hàng chục mã lỗi "lịch sử", bất kể chúng đã được sửa chữa và / hoặc xóa. Điều này cung cấp nền tảng cho một kỹ thuật viên sắc sảo, ngay cả khi không có lỗi DTC đang chờ xử lý hoặc đã đăng nhập .
Mã DTC KHÔNG phải xóa "thủ công". Nếu tình trạng gây ra lỗi được sửa chữa, hoặc đơn giản là không còn xảy ra nữa (hiệu quả của chất xúc tác P0420 là một ví dụ cổ điển), mã sẽ "tự xóa" để nói sau một số chu kỳ ổ đĩa nhất định mà không xảy ra lỗi. Số lượng chu kỳ ổ đĩa cần thiết để xóa DTC CEL hoạt động tùy thuộc vào lỗi và việc triển khai phần mềm. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, kỹ thuật viên sẽ xóa các mã này sau khi sửa chữa hợp lệ để đảm bảo với khách hàng rằng việc sửa chữa đã hoàn tất. Nhưng chúng ta KHÔNG PHẢI; đó là một phép lịch sự. ECU / ECM liên tục theo dõi các điều kiện PID và phát xạ, và cuối cùng sẽ đồng ý, với đủ chu kỳ ổ đĩa "sạch".
Bên cạnh đó, có một loại DTC gây ra CEL FLASHING . Chúng khác biệt đáng kể so với CEL "solid on", ở chỗ nếu nó tiếp tục và tiếp tục, đó là một dấu hiệu cho thấy có gì đó không ổn và lái xe nên tìm kiếm dịch vụ trong một cơ hội thuận tiện. Tuy nhiên, CEL FLASHING chỉ ra một cái gì đó sai nghiêm trọng có thể gây ra thiệt hại cho xe. Thông thường, đây là dấu hiệu của tình trạng quá giàu, thường là do lỗi đánh lửa nghiêm trọng hoặc phun nhiên liệu mà nếu để một mình có thể làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác đắt tiền. Những đèn báo động cơ "nhấp nháy" này cần được xử lý ngay lập tức - một số OEM đề nghị kéo xe qua và kéo nó đi.
Để làm phức tạp thêm quá trình này, việc xóa CEL sẽ loại bỏ mã lỗi khỏi danh mục "hoạt động", nhưng giống như máy tính của bạn, đó là ALT_CTRL-DEL. Nó hoàn toàn đặt lại ECU / ECM và xóa những gì được gọi là "màn hình".
Các màn hình là một loạt các thử nghiệm chạy liên tục hoặc trong hầu hết các trường hợp khi các tiêu chí nhất định về PID (nhiệt độ, tải động cơ, mức nhiên liệu, chu kỳ ổ đĩa) được đáp ứng. (Đây là điều khiến cho việc vượt qua các màn hình hệ thống phát xạ bay hơi trở nên đặc biệt khó khăn; các tiêu chí là chính xác và thậm chí phụ thuộc vào lượng nhiên liệu trong bình.)
Phải mất một số chu kỳ ổ đĩa thành công nhất định, tuân theo tất cả các tiêu chí cần thiết, để "vượt qua" các bài kiểm tra màn hình này. Tại thời điểm này, chiếc xe có thể vượt qua kiểm tra khí thải OBD2 - khi tất cả các màn hình đã qua. (Ở New York, các phương tiện được sản xuất trước năm 2001 có thể có hai bài kiểm tra giám sát chưa hoàn chỉnh, 2001 và mới hơn được phép một và các phương tiện gần đây không được phép không hoàn thành.
Kết quả cuối cùng là trong khi một chiếc xe có thể đã được sửa chữa thích hợp và mã lỗi được xóa, điều này KHÔNG có nghĩa là nó sẽ vượt qua kiểm tra khí thải OBD2. Điều này ngăn chặn kỹ thuật shadetree ngắt kết nối pin và mang nó đi kiểm tra ngay lập tức. Chiếc xe phải hoàn thành số chu kỳ lái xe cần thiết với tất cả (hoặc hầu hết) các tiêu chí được đáp ứng để có được điểm vượt qua. Mặc dù một chiếc xe được gọi là "chưa sẵn sàng" không thất bại trong việc kiểm tra khí thải, nhưng nó cũng không vượt qua. Sau khi cắt thùy ALT-CTRL-DEL ECU / ECM, chiếc xe đã ổn định và không "sẵn sàng" để kiểm tra cho đến khi nó chứng minh rằng tất cả các màn hình đều hoạt động, và chiếc xe đang chạy sạch.