Tại sao Cấp ATF được kiểm tra với động cơ đang chạy?

Gần đây tôi đã không nhận ra rằng mức ATF đáng lẽ phải được kiểm tra trong khi động cơ đang chạy, không giống như mức dầu động cơ mà bạn phải kiểm tra ít nhất năm phút sau khi tắt động cơ.

Tôi đã tự hỏi lý do cho sự khác biệt này là gì?

Có hai điều chính về chất lỏng tranny:

1. Chất lỏng truyền được kiểm tra khi nó nóng (lên đến nhiệt độ chạy). Khi chất lỏng lên đến nhiệt độ, nó nở ra. Nếu chất lỏng lạnh, nó sẽ không đưa ra mức đọc thích hợp, do đó việc đổ đầy sẽ xảy ra.

2. Một trong những khoang chất lỏng chính của bộ truyền là bộ biến mô. Khi đầy, mức chất lỏng của bộ biến mô cao hơn nhiều so với mức của chảo (hầu như hoàn toàn trên chảo trong hầu hết các trường hợp). Do đó, khi động cơ dừng lại, một lượng chất lỏng đáng kể sẽ chảy xuống chảo, cho thấy lượng chất lỏng sai trên que thăm. Với động cơ đang chạy, không chỉ các đường truyền chứa đầy chất lỏng, mà cả bộ chuyển đổi mô-men xoắn là tốt. Sau đó kiểm tra chất lỏng sẽ cung cấp cho bạn một mức độ thích hợp.

Kiểm tra dầu động cơ là rất nhiều khác nhau. Nó cần phải được kiểm tra khi nó nằm trong chảo dầu. Để nó nằm trong chảo dầu, nó cần thoát nước sau khi nó được đưa vào động cơ. Điều này cần một chút thời gian. Dầu động cơ không giãn nở nhiều như chất lỏng truyền, vì vậy có thể được kiểm tra nóng hoặc lạnh. Mặc dù dầu động cơ rất quan trọng đối với cách thức hoạt động của động cơ, nhưng mức độ không bắt buộc như chất lỏng truyền. Truyền rất nhạy cảm với áp lực dòng. Khi bạn nhận được nhiều chất lỏng truyền vào truyền, áp lực tăng lên. Nếu không được kiểm tra, chất lỏng sẽ tìm thấy một lối thoát ở đâu đó và nơi nào đó thường là một con dấu. Thổi ra con dấu chính phía trước (hoặc nơi bộ chuyển đổi mô-men xoắn) yêu cầu một lực kéo truyền để sửa chữa. Đây không phải là điều bạn muốn làm mỗi ngày.

Động cơ không có hiệu ứng áp lực mà truyền. Áp suất được điều chỉnh tại máy bơm và chủ yếu cần có lưu lượng dầu để hoạt động hiệu quả. Hầu hết các nhà sản xuất động cơ đều giảm đến 5psi áp suất dầu. Ngoài ra còn có rất nhiều không gian trong một động cơ để dầu ẩn. Khi dầu được bơm xung quanh, nó dính vào tường và ở khắp mọi nơi. Nó cần phải thoát trở lại vào hố thu, do đó thời gian thoát 5 phút. Không phải tất cả mọi thứ sẽ chảy xuống, nhưng phần lớn trong số đó sẽ. Đây không phải là cách mọi nhà sản xuất thích đọc nó, nhưng để mọi thứ ở trạng thái khá tốt theo cấp độ.

Tôi không đọc điều này như một sự khác biệt trong cả hai trường hợp. Tôi nhìn vào nó như cách chúng được thiết kế / thiết kế để được kiểm tra.

Điều này đặc biệt phụ thuộc vào việc truyền tải. Có một số yêu cầu xe của bạn chạy trong khi bạn làm điều này. Có một số yêu cầu bạn nâng mặt trước lên một mức độ nhất định và một số được yêu cầu không chạy.

Tại sao chính xác? Đó là một quyết định kỹ sư. Trong tình huống cụ thể của bạn, có các bộ truyền động và solenoids kiểm soát dòng ATF (chất lỏng truyền tự động) trong quá trình truyền. Các mức có thể không chính xác nếu không được quan sát trong quá trình sử dụng hoạt động.

Lý do là bạn có một bộ chuyển đổi mô-men xoắn, bộ làm mát ATF và một số tĩnh mạch trong đường truyền của bạn chỉ có thể giữ chất lỏng trong quá trình lưu thông. Khi động cơ không quay và máy bơm ATF của bạn không bơm chất lỏng, tất cả sẽ rơi trở lại vào chảo truyền của bạn do trọng lực. Nếu bạn kiểm tra mức chất lỏng khi nó không chạy, nó sẽ không đọc chính xác vì mọi thứ đã được tích hợp trong chảo của bạn. Họ cũng có các điểm đánh dấu lạnh và tối trên cây gậy của bạn vì lý do tương tự. Khi chất lỏng làm nóng các phân tử có xu hướng lan rộng, vì vậy tôi cho rằng các kỹ sư cũng sử dụng nó như một thước đo hiệu chỉnh.

Tôi hy vọng điều này sẽ giúp. Tôi chỉ ném hai xu của tôi vào.

Dầu thủy lực không giãn nở, khi nóng. không khí bị mắc kẹt trong dầu mở rộng.

mức dầu trans giảm khi động cơ hoạt động khi dầu được kéo lên bánh răng. mức tăng khi trans lạnh, vì dầu chảy ra khỏi bánh răng.