Diesel chạy trốn - tự dừng lại một cách kỳ diệu

Một chút nền tảng (Ít lâu hơn, xin miễn):

Vài ngày trước khi chúng tôi lái Maruti Suzuki Dzire vdi (Động cơ: Fiat Multijet 1.3 DDIS, động cơ CRDI) khoảng 40km / h. Đột nhiên, có tiếng ồn từ động cơ và trong khi chúng tôi cố gắng kéo sang một bên, động cơ bắt đầu bỏ chạy. Chúng tôi đỗ xe ở bên đường và rút chìa khóa ra nhưng động cơ vẫn chạy ở tốc độ RPM cao nhất với những đám khói trắng / xám bao phủ toàn bộ con đường. Tại thời điểm này xảy ra, đó là trải nghiệm đầu tiên của chúng tôi và tôi không biết về động cơ diesel . Chúng tôi đã mở nắp ca-pô (mui xe động cơ) và bị đóng băng theo nghĩa đen do hoảng loạn.

Tôi nghĩ rằng bàn đạp ga đã bị kẹt và do đó đã cố gắng chạm vào nó bằng tay của tôi và động cơ kỳ diệu đã chết. Tôi không biết làm thế nào nó dừng lại. Chất làm mát sôi trên bể mở rộng và động cơ nóng và bốc mùi và với đám đông khổng lồ tụ tập xung quanh để tư vấn. Chúng tôi không thể nghĩ bất cứ điều gì khôn ngoan. Tôi lắp lại chìa khóa và bật bộ phận đánh lửa (động cơ chưa khởi động) với suy nghĩ quạt tản nhiệt có thể chạy.

Chiếc xe đã được kéo đi đến một trung tâm dịch vụ ủy quyền và họ đã rất bối rối về điều này. Rõ ràng không có ai biết về việc chạy trốn diesel. Đầu tiên họ báo cáo rằng bơm diesel áp suất cao đã bị hỏng và chỉ bám vào động cơ trên các ốc vít lỏng lẻo. Sau đó, họ nói rằng máy bơm đã không thất bại. Họ làm sạch van EGR, intercooler. Intercooler tràn ngập dầu động cơ, dầu động cơ bốc lên và bắt đầu khói trắng phun ra trong vài phút và sau đó trở nên bình thường.

Trong khi đó tôi đọc về động cơ diesel (xem video này về một sự cố tương tự trên YouTube ) và hiểu rằng trong trường hợp của tôi, dầu động cơ hoạt động như một loại nhiên liệu. Cách duy nhất nó có thể đi vào là thông qua sự cố bịt kín ống thở hoặc bộ sạc turbo hoặc vòng piston cực kỳ mòn. Với tiếng ồn nghe được chỉ vài giây trước khi chạy trốn và với việc quan sát thấy có dầu động cơ bên trong bộ làm mát bên trong, tôi nhanh chóng đưa ra kết luận rằng bộ tăng áp nên là nguồn gốc của vấn đề.

Sau vài ngày, nhân viên trung tâm dịch vụ đã thực hiện một thử nghiệm nén và cho biết 2 xi lanh đạt tỷ lệ nén là 18: 1 và hai xi lanh khác chỉ đạt được 12: 1. Khói trắng biến mất nhưng vẫn có thể thấy một vệt khói (có vẻ bình thường đối với động cơ diesel). Tôi nghĩ rằng tôi nên đã tắt máy, nhưng thật ngạc nhiên khi họ tính phí cho tôi một nửa số tiền họ tính phí trong dịch vụ bình thường. Họ tính phí cho EGR và làm sạch intercooler và nạp dầu. Trong khi lái xe bây giờ có một mất điện đáng kể.

Những câu hỏi của tôi:

1. Làm thế nào mà động cơ chạy trốn sẽ dừng lại? Nếu nó đã dừng lại bằng cách tiêu thụ dầu động cơ, thiệt hại đáng kể đã xảy ra. Nhưng đây không phải là trường hợp được báo cáo bởi nhân viên trung tâm dịch vụ. Tôi đã không chặn cửa hút khí và khói chỉ phun ra ở phía sau xe và phía trước (khoang động cơ) vẫn rõ ràng.
2. Điều gì đã gây ra chạy trốn? Nếu đó là con dấu turbo, thì chiếc xe sẽ gặp khó khăn khi sử dụng sau đó.
3. Việc mất nén không được phân tích thêm vì chúng tôi không muốn mở động cơ gây ra chi phí cao. Thử nghiệm rò rỉ có thể đã được thực hiện để xác định xem việc nén kém là do van hoặc vòng piston. Nhân viên trung tâm dịch vụ không biết về thử nghiệm này và tôi cũng vậy cho đến khi đọc thêm. Điều gì có thể gây ra mất nén?

Tôi không quen thuộc với động cơ của bạn, nhưng trên các động cơ của VW TDI, một chút dầu có thể tích tụ trong đầu vào, đặc biệt là trong bộ trộn. Lần cuối cùng tôi thực hiện vành đai thời gian tôi đã tìm thấy khoảng 100 CC dầu trong bộ trộn. Mặc dù tôi chưa bao giờ làm sạch nó trước đây vì vậy tôi không biết dầu đã tích tụ trong bao lâu. Tôi cũng không biết tình huống nào sẽ khiến động cơ bắt đầu lấy dầu, nhưng tôi đã thấy tuyên bố rằng các động cơ của VW có thể chạy trốn trên nguồn dầu đó.

Nếu một cái gì đó như thế xảy ra trên động cơ của bạn, việc cạn kiệt nguồn cung cấp dầu trong intercooler có thể giải thích lý do tại sao chạy trốn dừng lại. Trong các động cơ của VW có một van "chống rung", trong trường hợp bình thường ít nhất, có khả năng tắt động cơ (từ không hoạt động). Nó nằm trong van EGR và hoạt động hơi giống tấm tiết lưu trên động cơ xăng, nhưng nó chỉ có hai vị trí mở hoàn toàn và đóng hoàn toàn. Tôi nghĩ rằng mục đích của van là nó cũng sẽ phục vụ cho việc tắt một động cơ chạy trốn, hoặc ít nhất là hạn chế không khí đủ để cung cấp một số điều khiển.

Liên quan đến mất nén

Việc mất nén có thể được giải thích bằng bằng chứng về dầu trong hệ thống làm mát.

Cách thông thường mà hai chất lỏng trộn lẫn là khi có sự cố của miếng đệm đầu và / hoặc cong vênh của đầu xi lanh.

Trong trường hợp cong vênh đầu xi lanh, đầu không bịt kín hoàn toàn một số buồng đốt, dẫn đến số liệu nén thấp do khí sau đó có một con đường để thoát qua.

Tôi đã sở hữu nhiều xe diesel của VW từ năm 1977.

Chạy trốn trong các công cụ IDI là phổ biến hơn so với các công cụ TDI.

Nói chung, runaway là từ việc ăn dầu, thường được gộp trong đường ống nạp (IDI) hoặc ở đâu đó trong hệ thống nạp như bộ điều khiển trên TDI. Đây là cho VW, và tôi xin lỗi, tôi không thể giải quyết chiếc xe cụ thể của bạn.

Khi chạy trốn xảy ra, thường có một ngụm dầu từ đa tạp, và động cơ tăng công suất. Dòng chảy tăng sau đó nhấm nháp nhiều dầu hơn, có thể đã được thu thập trong một khu vực.

Một cách điều này có thể xảy ra là sau một thời gian dài hoạt động (không nhất thiết phải là một ổ đĩa) các bể dầu, và sau đó có một trường hợp bạn "bước lên nó" và tăng lưu lượng. Điều này kéo một vệt dầu từ khu vực intercooler lên đến khu vực hút khí nơi nó được ăn cùng với không khí và đốt cháy trong động cơ. Ví dụ, trên động cơ VW IDI 48 mã lực, giống như được sử dụng vào năm 1978, nó có thể tạo ra hơn 80 mã lực. Dầu không được nguyên tử hóa, và sẽ đốt cháy khói, và bốc mùi. Động cơ có thể quá nóng. Nó có thể qua RPM và các bộ phận lựu đạn.

Vì vậy, trên một động cơ diesel với hộp số tay, kỹ thuật tốt nhất của bạn là GIỮ XE TRONG GEAR, không nhả côn và phanh hết sức thực tế để làm chậm động cơ và làm cho nó bị kẹt.

Những người khác đã đúng khi nói rằng như là một phần của bảo trì, người ta nên kiểm tra dầu trong bộ trộn, hoặc bất cứ nơi nào có một điểm thấp nơi có thể tích tụ dầu xả hoặc rò rỉ dầu.

Máy thổi khí trục khuỷu có thể cao hơn trong động cơ diesel so với xăng, và nếu nó cao, nó sẽ thổi một luồng sương mù ra khỏi động cơ (thường thông qua van thông gió trục khuỷu). Một số động cơ có khu vực thu gom, nơi sương mù có thể thu thập và dầu lỏng được đưa trở lại dịch vụ trục khuỷu hoặc xử lý. Hầu hết không.

Trong trường hợp cụ thể của bạn, bạn không cung cấp cho chúng tôi thông tin về tuổi của động cơ và lịch sử dịch vụ. Nó có phải là một động cơ thời gian cao? Nếu vậy thì blowby có thể đã góp phần vào vấn đề này

Ngoài ra, nếu có thể ăn một sên dầu lớn, và tôi đã thấy nó trong động cơ của VW IDI, rằng các vòng sẽ bị nứt (và / hoặc thanh nối bị uốn cong) do một lượng lớn dầu được đưa vào xi lanh và không có khả năng nén (còn gọi là khóa hydro). Loại thiệt hại này là tốn kém để sửa chữa, và yêu cầu xây dựng lại thấp hơn trên động cơ.

Ngay cả khi điều trên xảy ra và bạn có thể tìm thấy nguồn dầu của mình và giảm tích lũy hoặc dòng chảy, bạn vẫn có thể nhận thêm một số dịch vụ từ động cơ của mình, nhưng hiệu quả thấp hơn.

Cuối cùng, như một điểm chung của người sử dụng động cơ diesel, một số gợi ý rằng đôi khi đòi hỏi công suất cao từ động cơ của bạn, thường xuyên (giả sử mỗi 100 dặm hoặc cái nhưng tôi không có một đề nghị công ty), sẽ giữ một lượng lớn dầu từ thu trong lượng, và cuối cùng gây ra một lượng dầu lớn hơn.

Để đóng lại, những gì tôi đã làm trên bốn động cơ TDI ALH, là cài đặt một lỗ thoát nước bằng vít và vòng chữ o ở dưới cùng của bộ trộn. Lúc thay dầu, tôi xả hết intercooler. Thường thì có rất ít, nhưng nếu số tiền tăng lên, tôi sẽ cố gắng xác định lý do và giảm tích lũy.

Bạn có thể muốn tìm một diễn đàn giải quyết vấn đề xe của bạn và xem những người khác có thể đối phó với những rủi ro chạy trốn bằng dầu động cơ như thế nào. Chúc may mắn.

Runaway có thể làm hỏng van, uốn cong thanh kết nối và bơm nhiên liệu quá mức, rút ​​kim phun hoặc phích cắm phát sáng và đo từng chiều cao của pít-tông, "không thả thanh masure của bạn xuống lỗ" kiểm tra các khe hở lớn hay nhỏ sẽ giúp kiểm tra hư hỏng van, và làm suy yếu bơm nhiên liệu trên các động cơ cũ với hệ thống điều khiển dây đai cơ học, kiểm tra sự hồi dầu bị chặn từ turbo vì điều này có thể chặn và phá vỡ các con dấu, có được một lúc, với tất cả những điều trên, chúc may mắn.

Khói nhiên liệu bốc khói màu xanh trắng là nhiên liệu không cháy (sẽ làm bỏng mắt) Kiểm tra bộ lọc không khí, bơm áp suất thấp không phun nhiên liệu chính xác, với misfire, hoặc thiếu năng lượng, nén thấp không bắn đúng, vales hoặc que, hoặc hy vọng kim phun, vành đai nhảy một chiếc răng hiếm, có thể bị chặn bộ lọc nhiên liệu, từ một thùng nhiên liệu sạch để bơm có thể bằng chất tẩy rửa hoặc dầu ăn hoa mặt trời trộn vào (chất tẩy phun tuyệt vời), không thay đổi, sau khi kiểm tra bộ lọc cho các mảnh kim loại sáng bóng đã quay trở lại , bơm thoát nước và kiểm tra bit. Nén - cung cấp nhiên liệu - Không khí. trên kim phun điện kiểm tra với đầu đọc dia và bất kỳ ở trên, chúc may mắn hy vọng nó sẽ giúp.