Tôi tự hỏi bao nhiêu phần trăm câu hỏi ở đây là của tôi về chiếc xe này ...
Khi tôi cố gắng tăng tốc với hơn 60-75% bướm ga ở tốc độ RPM thấp hơn (giả sử, dưới 3k hoặc hơn), chiếc xe bắt đầu tăng tốc, sau đó hoạt động như cắt giảm nhiên liệu. Điều này sẽ tiếp tục cho đến khi tôi buông bàn đạp. Tôi có thể tăng tốc dần dần và cuối cùng đạt WOT mà không gặp vấn đề gì, nhưng thực hiện nhanh luôn gây ra sự cố này trừ khi tôi đã ở tốc độ RPM cao hơn.
Tôi đã nhận thấy rằng, khi điều này xảy ra, AFR của tôi hiển thị 10 - 10,5 (đáng ngạc nhiên), điều này cũng xảy ra trong WOT khi xe chạy chính xác. Cách, cách làm giàu. Khi tôi tắt ga, tôi có thể ngửi thấy mùi xăng.
Gần đây, tôi đã thay thế ống xả (cat-back), sửa cảm biến O2 xuôi dòng có dây nối bị đứt. Tôi đặt lại ECU sau đó. (Lưu ý rằng sự cố này đã bắt đầu một vài tuần trước, trước khi tôi sửa cảm biến O2 hoặc thay thế con mèo trở lại.)
Tôi cũng có CEL, với các DTC sau:
P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1
P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1
P0455 - EVAP System Leak Detected
P0507 - Idle Speed High (and it is)
Khi dừng lại, động cơ thường quay vòng lên tới ~ 2500RPM. Sau một vài giây, nó sẽ đi (thường) xuống còn 750-1000RPM.
Chiếc xe có một turbo hậu mãi, và được điều chỉnh cho bộ này. Tuy nhiên, tôi đã có những vấn đề kỳ lạ kể từ khi tôi đặt bộ sản phẩm vào.
Tôi đã kiểm tra bộ lọc không khí và bugi. Mọi thứ đều ổn Gần đây tôi đã thay thế các gioăng turbo-to-xả đã phát nổ.
Bất kỳ đề xuất? Tôi đang cạn kiệt ý tưởng. Tôi sẽ kiểm tra cảm biến cam và chắc chắn rằng nó được kết nối đúng cách nhưng tôi nghi ngờ đó là vấn đề.
Cập nhật
Tôi đã thay thế cả hai solenoids cam và sự do dự đã biến mất, tuy nhiên bây giờ chiếc xe nghe có vẻ kinh khủng (hơi giống động cơ Diesel) khi không hoạt động, mặc dù tôi cũng có thể nghe thấy tiếng ồn ở tốc độ RPM thấp hơn trong khi di chuyển.
Độ chân không trên thước đo tăng áp của tôi trước đây là ~ 25mmHg khi không hoạt động, bây giờ nó dao động từ 15 đến 20. Điều này (với tôi) cũng chỉ ra rò rỉ chân không. Thực sự, thực sự sẽ cố gắng chặn EVAP ở thân ga ngày hôm nay.
Tôi nghi ngờ 10 lần đọc AFR có thể ở gần giới hạn của phạm vi hữu ích của cảm biến hoặc máy đo. (Đó là băng thông rộng AutoMeter, ngược dòng từ con mèo.) Tôi sẽ kết nối HPTuners vào chiều nay và thực hiện đăng nhập.
Ồ, và tôi đã có một phản ứng rất tốt trên đường đi ăn sáng sáng nay sau khi tắt ga ở mức tăng / RPM cao. Tôi nghĩ đến bản thân mình:
"Tự, khu phố này thực sự sẽ tào lao. Ý tôi là, ai bắn vào một người lạ trước khi ăn sáng?"
Cập nhật 2
Sáng nay, xe đang chạy THỰC SỰ thô. Nó đã cố chết ở một điểm dừng vài lần. Thông thường khi điều này xảy ra, nó sẽ biến mất một khi tôi di chuyển, điều đó đã làm một vài lần. Tuy nhiên, sau ánh sáng cuối cùng tôi dừng lại trước khi đến đích, chiếc xe bắt đầu tăng vọt khá tệ, gần như thể tôi đang nhấn ga như một cái trống bẫy.
Trước khi tôi rời đi sáng nay, tôi đã kết nối HP Tuners và chụp một tệp nhật ký. Nếu bất cứ ai ở đây có chuyên môn để giải thích điều này một cách hữu ích, xin vui lòng, hãy lên tiếng.
Tôi đã thực hiện nó trong một ngày rưỡi mà không có CEL sau khi thay thế các solenoids cam và đặt lại máy tính. Bây giờ, tôi có một DTC khác (P0171 - Lean Bank System Lean Bank 1).
Điều này sẽ hơi lâu - có lẽ tôi nên bắt đầu một chủ đề khác.
