Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ bị hỏng bất cứ khi nào nhiệt độ bên ngoài nóng

Đây là trên một chiếc Chevy Cavalier năm 1998, transaxle tự động, 2.2L. Cảm biến này đã bị hỏng vào tháng 7 năm ngoái và tôi đã thay thế nó sau đó. Khi nó bị hỏng, đèn báo động cơ bật sáng và sau đó đồng hồ đo nhiệt độ trên bảng điều khiển không báo cáo nhiệt độ (nó ở dưới đáy / lạnh).

Nó đã trở lại tồi tệ vào tuần trước, sau đó tôi đã thay thế nó. Đi loanh quanh một chút và dường như đang chạy / báo cáo chính xác, nhưng sau đó khoảng 10 phút, máy đo nhiệt độ giảm xuống mức lạnh và tôi trở lại hình vuông.

Khi cảm biến ECT ngừng hoạt động, quá trình truyền bắt đầu dịch chuyển mạnh mẽ (Tôi chỉ kiểm tra chất lỏng truyền; Đã kết thúc thêm khoảng 2 quarts, nhưng nó vẫn chuyển mạnh). Trong khoảng 10 phút mà cảm biến hoạt động, việc truyền tải dường như được dịch chuyển đúng.

Có ai nhìn thấy loại vấn đề này trước đây? Bất kỳ ý tưởng tại sao cảm biến sẽ xấu đi bất cứ khi nào nhiệt độ bên ngoài nóng, hoặc nhận xét về liên kết rõ ràng giữa sự thay đổi cứng và đo xấu?

Vấn đề dây điện? Rút phích cắm của đầu nối và kiểm tra các chân bằng đồng hồ vạn năng. Nếu nó trông còn sống, hãy theo dõi hệ thống dây điện từ đầu nối càng xa càng tốt. Nếu bạn may mắn, bạn sẽ có thể nhìn thấy một vấn đề trực quan, nhưng không, bạn sẽ phải thăm dò các dây cho đến khi bạn tìm thấy lỗi. Nếu nó thực sự chết ở cảm biến, bạn có chắc bạn đã có phần chính xác?

Một số xe có hai cảm biến, một đi đến bộ điều khiển hệ thống truyền động và người kia đi đến cụm. Có vẻ như bạn chỉ có một. Tôi đoán PCM đang cho cụm máy đo. Khi cảm biến 'chết', PCM sẽ ra lệnh cho bất kỳ quạt làm mát nào bạn có để hoạt động hết công suất. Khi cảm biến dường như đang hoạt động, nếu bạn kéo đầu nối dây ra, quạt có bật ngay không?

Theo như mối tương quan với sự dịch chuyển khó khăn, tôi không chắc điều gì đang xảy ra ở đó. Bạn có một bộ làm mát truyền tải? Nếu vậy, có lẽ PCM đang thay đổi ca vì nó không biết hệ thống làm mát nóng đến mức nào. Nếu không, có lẽ bạn đã gặp vấn đề cơ bản trong dây nối và cảm biến chất làm mát đang chia sẻ nó với thứ gì đó trong đường truyền của bạn? Timo đã có ý tưởng đúng, kiểm tra tính liên tục trên chân cho dây nối đất trên đầu nối để tìm cảm biến khi thanh đo bị chết so với khi nó hoạt động. Đây có lẽ là một thiết lập hai dây, nếu vậy, dây màu đen nên được nối đất.

Tôi không chắc nếu thông số kỹ thuật volt / ohm trong này bài báo được áp dụng cho chiếc xe của bạn, nhưng đó là một sự khởi đầu. Các diễn đàn nhiệt tình tại j-body.org và clubcav.com có lẽ có nhiều thông tin chi tiết hơn Hy vọng rằng có một chủ đề dính hoặc Câu hỏi thường gặp bao gồm tình huống của bạn.

Luôn có hướng dẫn Haynes / Chilton cho sơ đồ nối dây và thông tin khắc phục sự cố, nhưng tài liệu tham khảo cuối cùng sẽ là hướng dẫn sử dụng dịch vụ của nhà máy Helm , nhưng có vẻ như của bạn là 200 đô la. Giá đắt, nhưng nó sẽ có sơ đồ nối dây hoàn chỉnh và có thể là cây xử lý sự cố cho tình huống của bạn. Haynes hoặc Chilton sẽ có thông tin tương tự, nhưng nó sẽ ít chi tiết hơn khi họ cố gắng bao gồm nhiều năm và các mô hình trong một tome.