Làm thế nào để BMW M4 GTS đạt được mức tiêu thụ nước thấp trong hệ thống phun nước của mình?


15

Gần đây, Bosch đã làm dậy sóng khi công bố kế hoạch cung cấp hệ thống phun nước của M4 GTS cho các phương tiện sản xuất hàng loạt khác.

Cutaway tiêm nước

Bây giờ phun nước không phải là một khái niệm mới; Bruce Crower đã đặt động cơ sáu thì dưới ánh đèn sân khấu khoảng một thập kỷ trước, nhưng các bài báo đã nhanh chóng chỉ ra rằng nó sẽ cần một nguồn cung cấp nước sạch đáng kể:

Ước tính sơ bộ cho thấy một động cơ chu kỳ Crower sẽ sử dụng khoảng nhiều gallon nước làm nhiên liệu.

Có gì nhắc câu hỏi này là tuyên bố của Bosch rằng nhu cầu bồn chứa nước phải được bổ sung một lần 1800 dặm (khoảng 2.900 km).

Đó là một thứ tự cường độ tiêu thụ nước ít hơn. Làm thế nào mà?

Từ video trong bài viết được liên kết, có vẻ như họ không thực hiện bất kỳ hoạt động tái chế / lọc nước nào.

Tất nhiên, có thể là lượng nước cần thiết là thiếu niên, nhưng tôi không thấy nó sẽ giải thích sự khác biệt về thứ tự giữa thiết kế này của Bosch và sáu thì của Crower.


3
Câu hỏi hay! +1
DucatiKiller

3
Tôi tin rằng sự khác biệt ở đây là trong nước động cơ 6 thì đang được sử dụng để lấy năng lượng, do đó phải có đủ để thực sự mở rộng đầy đủ để tạo áp lực cho buồng đốt (bốc hơi?), Trong đó sử dụng phun nước trong bốn thì làm mát bay hơi để ngăn chặn gõ cửa, đòi hỏi ít nước hơn đáng kể.
Lathej Racer81

1
Now water injection isn't a new concept; Điều đó không đúng, đó là sự thật: Nó đã được sử dụng trong các máy bay thậm chí trước cả WWII để tăng hiệu suất.
ppeterka

@ Lathejockey81 bạn nên biến chúng thành một câu trả lời
Zaid

Có vẻ như Paulster đã che đậy nó khá tốt trước khi tôi có cơ hội.
Lathej Racer81

Câu trả lời:


2

Aha, đây là những gì tôi tin là câu trả lời thực sự .

Tuy nhiên, trong khi MotoGP M4 lấy nước từ bể chứa đầy thủ công trong ủng, tuy nhiên, nguyên mẫu làm mát bằng nước mới nhất của BMW được trang bị hệ thống thu hồi nước liên tục tự đổ lên bằng nước ngưng từ hệ thống điều hòa không khí.

Thật buồn cười, anh trai tôi và tôi đang thảo luận về việc bơm nước, và chúng tôi đề xuất ý tưởng sử dụng nước từ hệ thống AC. Nghĩ rằng tôi sẽ nghiên cứu nó để tìm ra nếu có ai nghĩ về nó, và ... tada!


1
Bây giờ điều này chắc chắn có thể giải thích phạm vi bổ sung mà các tính toán của tôi không thể biện minh :) Tìm kiếm tuyệt vời!
Zaid

13

Có hai sự khác biệt lớn trong những gì đang xảy ra với một trong hai động cơ.

Thiết kế động cơ Crower sử dụng sáu nét để thực hiện những gì nó đang làm. Nó sử dụng thêm hai nét để tạo thêm một cú đánh sức mạnh (vì vậy bạn sẽ có hai nét sức mạnh trên ba vòng quay của trục khuỷu thay vì hành trình sức mạnh duy nhất của chu kỳ Otto cho mỗi hai lượt). Ý tưởng là sử dụng năng lượng nhiệt đã có sẵn, nếu không sẽ đi ra khỏi ống đuôi hoặc được tổng hợp thông qua bộ tản nhiệt. Nước đang được sử dụng tất cả thời gian để thực hiện điều này.

Những gì BMW đang sử dụng nước là ý tưởng điển hình của việc phun nước. Đó là nó đang sử dụng nó để kiểm soát kích nổ trong xi lanh. Trừ khi động cơ cần nó trong các tình huống căng thẳng, nước sẽ không được sử dụng. Sau đó, khi nó được sử dụng, nó chỉ được sử dụng một cách tiết kiệm ... vừa đủ để đảm bảo tiếng nổ được nổ. Điều này cho phép đầu ra công suất cao hơn từ động cơ mà không sợ làm chết động cơ.

Đối với một nền tảng nhỏ về lý do tại sao sử dụng nước là rất tốt trong cả hai trường hợp, có một số lý do:

  1. Tốc độ giãn nở của nước khi nó chuyển thành hơi nước. Ở 300 ° C, nước sẽ giãn nở với tốc độ khoảng 3300: 1. Sự hiểu biết của tôi là điều này vượt xa sự mở rộng của không khí / nhiên liệu khi nó bị đốt cháy. Ngoài ra, nếu bạn đi nóng hơn với hơi nước, nó sẽ mở rộng hơn.
  2. Nước khi nó chuyển thành hơi có xu hướng làm sạch buồng đốt và xi lanh. Một động cơ sạch là một động cơ hạnh phúc.
  3. Nước đóng vai trò là chất khử kích nổ. Điều này áp dụng nhiều hơn đối với cách làm của BMW, nhưng vẫn được áp dụng. Nước có hiệu lực có thể thêm khoảng 10 điểm octan vào nhiên liệu (sử dụng phương pháp R + M / 2). Thay vì nhiên liệu 91 octan, giờ đây bạn có 101 nhiên liệu octan ... thứ tốt.
  4. Nước trong hệ thống cảm ứng tạo ra một lượng nạp dày đặc hơn do sự hấp thụ năng lượng. Nước có thể hút rất nhiều nó. Điều này một lần nữa, áp dụng nhiều hơn đối với cách làm của BMW.
  5. Vì phun nước làm giảm nhiệt độ đốt cháy, nó làm giảm đáng kể lượng Nitrogen Oxide (NOx) được tạo ra khi mọi thứ trở nên quá nóng. Trong số ba chất gây ô nhiễm chính thường được tạo ra trong quá trình đốt cháy (Hydro-carbons [HC] và Carbon Monoxide [CO] là hai chất khác), các dạng NOx có thể gây hại nhất cho những người hít thở không khí như bạn hoặc tôi.

Có thể có nhiều lý do hơn, nhưng đây là một vài trong số những lý do tốt.


Một lợi ích nữa có thể có trong thiết lập cụ thể này: Có vẻ như việc bơm nước cũng có thể giúp giữ cho các van nạp sạch ... miễn là có đủ nhiệt để giữ cho cặn dầu di chuyển.
Lathej Racer81

9

Từ http://www.m-power.com/_open/s/varlink2.jsp?id=3301&lang=en :

Nằm trong phần khởi động của BMW M4 MotoGP Safety Car là một bể chứa nước với tổng thể tích khoảng năm lít, chứa máy bơm nước, cảm biến và van. Máy bơm và hệ thống hoàn chỉnh các cảm biến và các bộ phận kích hoạt được điều khiển bởi các thiết bị điện tử động cơ, đã được nâng cấp tương ứng. Trong thực tế, máy bơm cấp nước cho kim phun ở áp suất mười bar, theo đó thể tích thích hợp được cung cấp tùy thuộc vào tải, tốc độ động cơ và nhiệt độ. Điều này đảm bảo rằng lượng nước tiêu thụ được giữ ở mức tối thiểu. Trong hành động nghiêm ngặt trên đường đua, luôn cần phải đổ đầy nước cấp bất cứ khi nào xe phải tiếp nhiên liệu. Trong quá trình vận hành tiêu chuẩn, khoảng thời gian giữa các lần nạp nước dài hơn đáng kể, tùy thuộc vào phong cách lái xe. Ngay cả khi lái xe nhanh hơn trên đường cao tốc, chỉ cần đổ đầy bình chứa nước khoảng năm điểm dừng để tiếp nhiên liệu. Để đảm bảo hệ thống phù hợp nhất có thể để sử dụng hàng ngày, nó không yêu cầu bảo trì bổ sung.

Nói cách khác, đối với việc sử dụng bình thường trên xe của bạn, lượng nước cần thiết để ngăn chặn động cơ gõ là rất nhỏ đến mức một bể 5 lít là đủ để thực hiện một số dặm đáng kể.

Câu hỏi tuyệt vời, BTW.


5

Musings của tôi

Sự khác biệt rõ ràng giữa hai cách tiếp cận trở nên rõ ràng; chúng thực sự là những mệnh lệnh lớn khác nhau :

  • Bơm nước cần trung bình 9 cc / phút
  • Crower sáu thì cần trung bình 572 cc / phút

Tính toán, giả định được liệt kê dưới đây.


Thiết lập của Bosch

Bài viết này tuyên bố rằng hệ thống phun nước cung cấp thêm 80 ° F (44 ° C) làm mát :

Tùy thuộc vào thiết kế và kích thước của hệ thống, và tính khí động học của xe, chỉ có thể sử dụng một bộ điều khiển để giảm nhiệt độ không khí vào khoảng 160 ° F trước khi đi vào buồng thông gió. Điều này có nghĩa là chỉ cần tăng công suất động cơ bằng cách tăng áp suất tăng không phải là một lựa chọn vì nó có nghĩa là vượt quá ngưỡng gõ cửa.

Đây là nơi giải pháp bộ phận của BMW M do thỏa thuận: nếu nước được tiêm trong một màn sương phun tốt vào buồng lượng hội nghị trung ương, nó có thể làm giảm nhiệt độ của không khí nạp bằng cách thêm 80 ° F .


Tuyệt quá. Chúng ta hãy crunch một số số:

  • Giả sử động cơ M4 trung bình 1500 RPM trong khi hoạt động thường xuyên.

    Tốc độ thể tích không khí ăn vào của động cơ ở tốc độ này là:

    = 2979 cc * 1500 RPM / 2    # divide by 2 because four-stroke
    = 2,234,250 cc / min
    = 37 liters / second
    = 0.037 m3/s
    
  • Các tuabin đôi phát triển 18,1 psi ở mức tăng cực đại , vì vậy hãy dự đoán mức tăng trung bình 4-5 psi.

    Absolute pressure at intake valve = 14.7 + 4 = 18.7 psi
    

    Giả sử nhiệt độ không khí nạp tốt

    Air density at 18.7 psi, 50 °C = 1.39 kg/m3
    

    (May mắn cho chúng tôi, đây là một thiết lập phun trực tiếp, vì vậy các đặc tính nhiệt động của WolframAlpha đối với không khí rất hữu ích)

  • Đặt hai và hai lại với nhau, tốc độ dòng khí trung bình khối lượng (hiệu suất thể tích @ 100%) là:

    Mass air flow rate = 1.39 kg/m3 * 0.037 m3/s
                       = 0.0514 kg/s
    

    (Điều này đặt ra câu hỏi: hiệu suất thể tích hợp lý để giả định ở đây là gì? Thêm về điều đó sau)

  • Bao nhiêu năng lượng làm cho không khí thay đổi nhiệt độ trong những điều kiện này?

    Rõ ràng là 719,5 J / (kg-K) .

  • Và cần bao nhiêu năng lượng để chuyển đổi nước thành hơi nước?

    Nhiệt độ tiềm tàng của hơi nước = 2.230.000 J / kg

    Đó là một lượng năng lượng sử thi. Nó làm giảm nhiệt độ riêng của nước, là 4200 J / (kg- ° C).

  • Vì vậy, tốc độ dòng nước trung bình cần thiết là gì?

    @ 100% VE, năng lượng mỗi giây cần thiết để thay đổi nhiệt độ không khí thêm 44 ˚C là:

    = m • Cv • ( T1 - T2 )
    = 0.0514 • 719.5 • 44
    = 1630 J
    

    Điều đó không dịch ra nhiều nước:

    Yêu cầu lưu lượng nước mỗi giây:

    = Energy ÷ ( latent heat of vaporization )
    = 1630 J / 2,230,000 J/kg
    = 0.00073 kg
    = 0.73 g
    

    Nói cách khác, khoảng 44 cc / phút @ 100% VE .

    Nếu VE trong thế giới thực là 20%, dự kiến ​​sẽ ở mức tăng tốc một phần, con số đó sẽ giảm xuống còn khoảng 9 cc / phút .

  • Mỗi câu trả lời của nặc danh, bể nước là 5000 cc

    Vì vậy, ở mức 9 cc / phút, bể nước sẽ kéo dài khoảng 9,25 giờ .

    Nếu tốc độ xe trung bình ở mức 1500 vòng / phút là khoảng 45 dặm / giờ, xe tăng sẽ kéo dài khoảng 40 giờ .

    Sự khác biệt 4x có thể là một trong nhiều giả định được đưa ra. Ít nhất giá trị tính toán nằm trong sân bóng phải.


The Crower sáu thì

(Điều này khá đơn giản)

  • Lượng nước tối thiểu cần thiết để ban hành một cú đánh thứ cấp hợp lý ...

    sẽ là một trong đó hơi chiếm sự dịch chuyển của xi lanh:

    Steam required = displacement * RPM / 3  # once per three crank revs
                   = 2979 cc * 1500 RPM / 3
                   = 1,489,500 cc / min
    

    Đó là khoảng 1500 l / phút, hoặc 0,25 m3 / s

  • Bao nhiêu nước là cần thiết cho điều đó?

    Phụ thuộc vào nhiệt độ đầu xi lanh, nhưng giả sử 0,8 bar và 350 ° F, tỷ lệ mở rộng là khoảng 2600: 1 .

    Vì vậy, tổng tốc độ dòng nước cần thiết:

    = 1,489,500 cc / min ÷ 2600
    = 572 cc / min
    
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.