Mazda mx5 mk1 1990 Cam bị rò rỉ dầu động cơ B6 với 167.000km


1

Một số lịch sử đầu tiên, tôi đã bị rò rỉ dầu ở hầu hết các phần trên cùng của động cơ. Tôi thay đổi, miếng đệm cam, phớt dầu cam và tôi đặt miếng đệm ngay lập tức lên các cạnh nắp để niêm phong tốt hơn. Thế là đủ trong khoảng một tháng hoặc lâu hơn ... Sau đó, sau khi tôi đẩy chiếc xe hơi nhiều hơn bình thường trên 4k vòng / phút, nó lại bắt đầu rò rỉ. Một manh mối khác có thể là rò rỉ bắt đầu sau khi tôi thay đổi bộ lọc dầu và dầu, tuy nhiên tôi không thể tìm ra cách chúng có thể kết nối.

Cho đến nay, tôi đã kiểm tra bao nhiêu là động cơ nổ. Tôi đã kiểm tra tất cả các solenoids cho PCV và van thở. Tất cả đều trông ổn, động cơ cũng không đốt dầu. Tôi sẽ sớm làm một bài kiểm tra nén để có thêm bằng chứng.

Lý tưởng nhất là tôi muốn tìm chính xác những gì gây ra rò rỉ này trước khi tôi thay đổi bất cứ điều gì một lần nữa.

Có ai có bất kỳ manh mối về những gì có thể sai ở đây?

Cảm ơn bạn...


Có phải nó bị rò rỉ ở tất cả những nơi giống như nó bị rò rỉ trước đây? Số dặm của MX5 là gì? Bạn nói Mk1 ... nhưng chính xác là năm nào? Bạn có chắc chắn rằng bạn đặt con dấu cam chính xác? Không có thiệt hại cho họ khi chèn? Quảng trường hoàn toàn? Không có thiệt hại cho nơi nó cưỡi trên cam? Bất kỳ bằng chứng về mặc trên cam nơi con dấu cưỡi?
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

3
Nếu bạn có quyền truy cập vào đồng hồ đo áp suất dầu, tôi sẽ móc nó lên để thấy áp suất dầu ở mức không tải và 3500 vòng / phút. Nếu dầu bị bẩn tại một thời điểm, bạn có thể có một đường vòng bị trục trặc trong cụm bơm. Tôi tìm thấy cái nugget này (tôi biết chiếc xe của bạn mới hơn, nhưng tôi nghi ngờ áp lực đã thay đổi nhiều) "1990 Miata, áp suất giảm bơm dầu được chỉ định là 50 - 64 psi, trong khi áp suất dầu hoạt động bình thường là 28 - 43 psi tại 1000 vòng / phút và 43 - 57 psi tại 3000 vòng / phút." Không phải là một câu trả lời, nhưng có thể loại bỏ toàn bộ con đường tư tưởng. Cùng với đó, bộ lọc có tươi không?
SteveRacer

Paulster2: Nó bị rò rỉ ở cùng một nơi như trước đây. Các con dấu được gắn chính xác và không có thiệt hại cho chúng hoặc trên cam. Khi tôi gỡ bỏ các con dấu cũ, nơi lắp chắc chắn. SteveRacer: Tôi đã sử dụng đồng hồ đo áp suất trên táp lô để kiểm tra xem áp suất có đúng không và nó có đáp ứng các thông số kỹ thuật không. Nhưng có một cái gì đó mà tôi không chắc chắn ở đây. Khi tôi bước lên nó, trên động cơ ấm và vượt qua 4k vòng / phút, áp suất có thể đạt tới 6 kg / cm2, điều đó có bình thường hay chỉ ra một van bypass dầu bị hỏng?
Alimba

2
@Alimba Heck có, hoặc ít nhất tôi nghĩ vậy. Đã cho Yankee này một chút đau đầu, nhưng [ tôi nghĩ ] 6 kgf / cm ^ 2 hoạt động tới 85 psi. Đó là cách quá nhiều, bất cứ nơi nào, dù thế nào. Nhưng hãy để ai đó có nhiều kinh nghiệm hơn với chuyển đổi đó thành tiếng chuông trước khi bạn hoảng sợ. Nếu có một số liệu để hiểu sự hiểu biết của tôi về số liệu, bạn sẽ hiểu rằng tôi không hiểu số liệu ...
SteveRacer

@SteveRacer Có, bạn đã đúng về việc chuyển đổi các đơn vị. Vì vậy, vẫn còn một câu hỏi, điều gì đang khiến áp lực tiếp tục tăng sau 3k vòng / phút? Và làm thế nào để khắc phục nó?
Alimba

Câu trả lời:


1

Tôi mở lại động cơ và phát hiện ra rằng nó không bị rò rỉ từ trục cam lần này, mà là từ trục khuỷu. Đó là điều duy nhất mà tôi đã không thay thế ở nơi đầu tiên.

Vì vậy, lời khuyên ở đây là, khi bạn bắt đầu thay thế các miếng đệm và con dấu của một hệ thống, hãy thay thế tất cả các miếng đệm và con dấu liên quan.

Tôi hy vọng điều đó sẽ giúp được ai đó với những vấn đề tương tự.

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.