Nitơ điền vào lốp xe Áp phích quảng cáo - là những tuyên bố đáng tin cậy hay chỉ là không khí nóng?

Tôi đã nhìn thấy poster này tại một cửa hàng lốp xe ngày hôm nay

Vì chất lượng hình ảnh không tốt, tôi sẽ sao chép các tuyên bố của quảng cáo bằng văn bản:

• Dẫn đầu! Đi xe thông minh!
• [Nitơ] cho AN TOÀN & KINH TẾ của bạn
• Phân tử nitơ lớn hơn không khí bình thường
• Ít rò rỉ
• Chất thải nhiên liệu [sic]
• Mặc ít bất thường
• Không có sự hiện diện của oxy
• Không oxy hóa
• Tuổi thọ lốp dài hơn
• Không suy giảm
• Không có gì lạ tại sao máy bay và xe công thức 1 Sử dụng nitơ để bơm lốp xe của họ!

Tôi muốn tách thực tế khỏi tiểu thuyết.

Những tuyên bố nào nêu trên sẽ chuyển thành lợi ích thiết thực, hữu hình cho các phương tiện chở khách đi đường?

Tóm tắt
Sự khác biệt cho xe khách là khá nhỏ, nhưng nó có vẻ khá thực tế. Bạn càng ít duy trì lốp xe của bạn, hiệu quả càng lớn. Trong các đội xe lớn, hiệu ứng có thể khá lớn.

Nhận Nitrogen ™
Điều tra thêm về trang web justinm410 được liên kết đến, getnitrogen.org , cho thấy một số nghiên cứu (giả sử tất cả đều hợp pháp) cho thấy một số khác biệt thực sự giữa không khí giàu nitơ và thường xuyên.

Với xe chở khách, mức tiết kiệm nhiên liệu là từ 2 đến 8% tùy thuộc vào hành vi học tập và lái xe. Người lái xe thường xuyên duy trì áp suất lốp của họ thấy lợi ích thấp hơn nhiều so với người chỉ kiểm tra áp suất trong quá trình thay dầu (tiết kiệm nhiên liệu gấp đôi nếu bạn chỉ thỉnh thoảng kiểm tra áp suất). Người ta có thể lập luận rằng chỉ cần kiểm tra lốp xe của bạn thường xuyên hơn sẽ tiết kiệm được nhiều như lốp chứa đầy nitơ, nhưng thực tế là hầu hết mọi người không làm vậy, vì vậy một chiến dịch công khai sử dụng nitơ cho lốp xe có thể có khả năng tiết kiệm đáng kể trong dân số.

Sự khác biệt lớn nhất được nhìn thấy trên các đội xe lớn, trong đó mức tiết kiệm nhiên liệu là từ 6 đến 23% và tuổi thọ lốp được tăng lên từ 40 đến 86%. Có vẻ như các phương tiện hạm đội không được bảo trì cũng như các phương tiện chở khách, cộng với việc chúng phải sống sót trong hầu hết các điều kiện vất vả hơn.

Có hai nguyên nhân chính cho việc tiết kiệm. Đầu tiên, lốp xe chứa đầy nitơ rò rỉ chậm hơn, vì vậy lốp xe của bạn sẽ gần hơn với áp lực chính xác của chúng tại bất kỳ điểm nào. Tức là, nếu lốp xe của bạn bình thường ở mức 32 psi, không khí thường xuyên có thể rò rỉ đến 30 psi trong một tháng, trong khi nitơ vẫn ở mức 31,5 psi. Thứ hai, lốp chứa đầy nitơ nhìn thấy ít thay đổi áp suất trong quá trình sử dụng. Phương sai thấp hơn này chủ yếu là do độ ẩm giảm, do đó, một thiết bị để làm khô không khí bình thường có thể thấy kết quả tương tự.

Ngoài ra còn có vấn đề an toàn. Một lốp xe được đổ đầy đúng cách sẽ hoạt động tốt hơn, và có khả năng dự đoán cao hơn so với lốp không đúng cách. Nếu lốp xe duy trì áp suất ổn định hơn, thì nó sẽ an toàn hơn một chút, nhưng không có dữ liệu nào về sự khác biệt đó có đáng kể hay không. Ngoài ra, ít nhất một trong những nghiên cứu được liên kết trích dẫn "số lần xả ra" từ nitơ so với không khí thông thường, nhưng không có thông tin về mức độ giảm mà họ đã thấy.

Tôi không có cách nào để xác minh các nghiên cứu, nhưng họ đã nhận được giấy tờ từ Bridgestone, Firestone, Tập đoàn Drexan thay mặt cho chính phủ Canada, trong số những người khác. Thêm vào đó, Jay Leno nói rằng nitơ rất tuyệt, và anh ấy là một người nổi tiếng, vì vậy rõ ràng bạn phải lắng nghe anh ấy. Tôi có xu hướng lấy tài liệu nguồn của một trang web với một lượng muối cho đến khi các tài liệu tham khảo bên ngoài xác minh nó. Nhưng theo mệnh giá, dường như chỉ ra dấu hiệu trong OP về cơ bản là chính xác.

Edmunds
Edmunds.com điều tra các nghiên cứu này và kết luận rằng trong khi các nghiên cứu về cơ bản là chính xác, có lẽ sẽ hiệu quả hơn nếu chỉ mua thiết bị đo lốp tốt hơn và sử dụng nó thường xuyên hơn. Tuy nhiên, điều đó thực sự không có ý nghĩa gì đối với những người biết rằng họ chưa từng kiểm tra lốp xe. Chính Edmunds đã thực hiện một nghiên cứu cho thấy ngay cả "người đi xe hơi" thực sự không tốt về điều này như họ nên làm.

Nhiều người, thậm chí tại một trang web ô tô như Edmunds.com, chưa bao giờ kiểm tra áp suất lốp của họ. Điều này có nghĩa là áp suất chỉ được điều chỉnh khi lốp xe được xoay, khoảng sáu tháng một lần đến một năm. Điều này thường không đủ. Lốp nên được kiểm tra và điều chỉnh ít nhất mỗi tháng một lần.

Chúng tôi cũng phát hiện ra rằng nhiều tài xế không biết nên đổ lốp ở mức nào. Nhiều người nghĩ rằng áp lực được liệt kê trên mặt bên của lốp xe của họ. Cái này sai. Áp suất lốp chính xác được liệt kê trên một tấm bảng được tìm thấy trong cửa xe, thanh chắn cửa, ngăn đựng găng tay hoặc hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu.

Vẫn còn nhiều người dường như chỉ đơn giản là đoán được bao nhiêu không khí để đặt vào lốp xe của họ. Họ đã bơm không khí vào lốp xe của họ bây giờ và sau đó để đảm bảo rằng họ đã vượt quá số lượng cần thiết. Nhưng họ đã không kiểm tra và điều chỉnh lốp xe để đảm bảo lốp xe đều ở cùng mức

Giá đỡ lốp
TyreRack.com thực hiện nghiên cứu của riêng họ, nơi họ kết luận:

Nhìn chung, bơm lốp bằng nitơ sẽ không làm tổn thương chúng và có thể cung cấp một số lợi ích tối thiểu.

Nó có đáng không? Nếu bạn đi đâu đó cung cấp nitơ miễn phí với lốp xe mới, tại sao không? Ngoài ra, chúng tôi đã thấy một số nhà cung cấp dịch vụ cung cấp mức giá hợp lý khoảng 5 đô la cho mỗi lốp xe (bao gồm cả các điều chỉnh định kỳ cho tuổi thọ của lốp) với mức giá thấp hơn 10 đô la mỗi lốp (với chi phí bổ sung cho các lần điều chỉnh áp suất tiếp theo) hoặc hơn là một phần của dịch vụ hợp đồng, mà chúng tôi tin rằng vượt quá giá trị lợi ích của nitơ.

Thay vì trả thêm tiền cho nitơ, hầu hết các lái xe sẽ tốt hơn là mua một đồng hồ đo áp suất lốp chính xác và kiểm tra và điều chỉnh áp suất lốp thường xuyên.

Lưu ý rằng, một lần nữa, dòng dưới cùng của họ phụ thuộc vào trình điều khiển chú ý nhiều hơn đến chiếc xe của họ. Đây là lời khuyên vững chắc, nhưng chỉ giúp nếu lái xe tuân theo. Mặt khác, dường như nitơ có thể tốt hơn nếu nó rẻ hoặc miễn phí. Đáng chú ý, cả Get Nitrogen và Edmunds ước tính khoảng 100 đô la một năm có thể được lưu với lạm phát phù hợp hơn. Điều này có nghĩa là bạn vẫn tiết kiệm được một số tiền, ngay cả với những lần lấp đầy tương đối tốn kém hơn.

Phản hồi cho các khiếu nại cụ thể được thực hiện

• Dẫn đầu! Đi xe thông minh! Tất nhiên, quảng cáo tiếp thị, nhưng có khả năng chính xác.
• [Nitrogen] cho AN TOÀN & KINH TẾ của bạn Có lẽ an toàn là đúng, nhưng không biết nó đúng như thế nào (ngay cả nghiên cứu khác của Edmund cũng không hữu ích ở đây); Các nghiên cứu cho thấy nền kinh tế là đúng, ở một mức độ nào đó.
• Các phân tử nitơ lớn hơn không khí bình thường / Ít rò rỉ Bài báo này giải thích rằng các phân tử oxy có "đường kính động học" nhỏ hơn một chút, có nghĩa là chúng thấm qua cao su nhanh hơn một chút so với phân tử nitơ. Vì hầu hết phần không nitơ của không khí bình thường là oxy, nên tuyên bố này là đúng, nếu hơi không chính xác.
• Tiết kiệm nhiên liệu [sic] Các nghiên cứu trên trang web cho thấy điều này là đúng, với lý do tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn từ 2 đến 23%.
• Ít hao mòn thường xuyên hơn Lý do ít thay đổi áp suất lốp sẽ dẫn đến mòn nhiều hơn trên lốp, nhưng không biết điều này có đáng kể hay không.
• Không có sự hiện diện của Oxy / Không oxy hóa Đây là một chút cường điệu, nhưng đúng theo trích dẫn của trang web.
• Tuổi thọ lốp dài hơn Theo các nghiên cứu là đúng, trích dẫn tuổi thọ lốp dài hơn 31 đến 86%, nhưng những con số cao này dành cho những người không bao giờ kiểm tra áp suất lốp và / hoặc phương tiện hạm đội.
• Không suy giảm Một lần nữa hyperbolic, nhưng có thể đúng nếu "số lần xả giảm" là đáng kể, và được gây ra bởi sự suy giảm chứ không phải do áp suất thấp.
• Không có gì lạ tại sao máy bay và xe công thức 1 Sử dụng nitơ để bơm lốp xe của họ! Có lẽ hơi ngớ ngẩn khi so sánh xe ô tô chở khách thông thường với thiết bị hạng nặng hoặc xe đua được chế tạo theo mục đích, nhưng tiền đề cơ bản đằng sau việc sử dụng nitơ trong các lĩnh vực này vẫn còn tồn tại trong lĩnh vực xe khách, mặc dù ở mức độ thấp hơn nhiều.

Kết luận
Dấu hiệu này là chính xác, nhưng hiệu ứng trong thế giới thực hầu như rất nhỏ đối với các phương tiện chở khách trong sử dụng bình thường. Nếu bạn lười biếng trong việc bảo dưỡng lốp xe, hiệu ứng nitơ trong thế giới thực sẽ trở nên thực tế hơn, mặc dù vẫn còn nhỏ. An toàn là một số mối quan tâm, nhưng sự khác biệt từ 1 đến 2 psi không có khả năng là sự khác biệt giữa không có tai nạn và mười bảy trường hợp tử vong.

Các phân tử nitơ lớn hơn không khí bình thường - Không khí không phải là một phân tử, đó là một hợp chất bao gồm 78% Nitơ, 20% Oxy, 2% khác. Vì vậy, đó là một so sánh vô lý.

Ít rò rỉ - Xem ở trên.

Nhiên liệu nhiên liệu [sic] - Hai lốp xe có cùng áp suất, một lốp có không khí và một lốp có nitơ, sẽ có cùng hiệu suất nhiên liệu. Xem ở trên.

Ít hao mòn bất thường - Điều này vẫn phụ thuộc vào giả định rằng không khí rò rỉ ra khỏi lốp xe trong khi nitơ thì không, một lần nữa, là vô lý. Cũng xem lưu ý về phương sai nhiệt độ dưới đây.

Không có sự hiện diện của Oxy - Họ không bán Nitơ tinh khiết, thường là 95-98% nguyên chất.

Không bị oxy hóa - Lốp bị thối từ bên ngoài, vì vậy tôi không thấy điều này sẽ giúp ích như thế nào.

Tuổi thọ lốp dài hơn - Không phải theo bất kỳ cách nào có thể đo lường được.

Không suy giảm -?

Không có gì lạ tại sao máy bay và xe công thức 1 Sử dụng nitơ để bơm lốp xe của họ! - Chính xác, nó không phải là một kỳ quan. Tuy nhiên, chúng tạo ra nhiệt nhiều hơn trong lốp xe so với xe khách.

Nhiệt lốp thực sự là sự khác biệt khi nói đến nitơ so với không khí. Sự thay đổi nhiệt độ ảnh hưởng đến không khí lớn hơn, đặc biệt là vì nó có chứa một số độ ẩm. Đây là một sự khác biệt tương đối nhỏ và phụ thuộc vào mức độ ẩm.

Đây thực sự là dầu rắn cho chủ xe trung bình.

Xem liên kết này để biết thêm chi tiết:

Dẫn đầu! Đi xe thông minh!

Tiếp thị blahblah

[Nitơ] cho AN TOÀN & KINH TẾ của bạn

Tôi có ấn tượng rằng lốp xe đầy không khí cũng duy trì áp suất của chúng, vì vậy tôi không thấy một lợi ích đáng chú ý

Phân tử nitơ lớn hơn không khí bình thường

Không: Độ dài liên kết của N2 là 109,8 chiều. Độ dài liên kết của O2 là 121 pm. Vì vậy nitơ có tốc độ khuếch tán cao hơn oxy.

Ít rò rỉ

• Giống như trên
• Nên (!) Đúng là oxy rò rỉ dễ dàng hơn nitơ, điều đó có nghĩa là nồng độ nitơ sẽ luôn tăng khi mỗi lần nạp khí nén, vì oxy bị rò rỉ ra ngoài. Vì vậy, bạn có thể có lốp chứa đầy nitơ của bạn miễn phí.

Chất thải nhiên liệu [sic]

Giống như trên

Mặc ít bất thường

Lốp xe có thể bị mòn bất thường khi hệ thống treo hoặc phanh bị lỗi hoặc áp suất không đúng. Tôi không hiểu làm thế nào nitơ được cho là tạo ra sự khác biệt đáng kể, giả sử áp suất thường xuyên trong lốp xe. Xem thêm ở trên.

Không có sự hiện diện của oxy

Không: Vì lốp xe không được gắn trong chân không nên vẫn có oxy trong lốp. Giả sử áp suất 2 bar trong lốp sau khi đổ đầy nitơ vẫn còn 33% khí quyển trong lốp. Điều này chuyển thành 93% nitơ.

Không oxy hóa

Lốp xe thường được tiêu thụ ở bên ngoài, không phải bên trong. Trừ khi bạn xả lốp xe bằng nitơ, vẫn còn oxy trong lốp.

Tuổi thọ lốp dài hơn

Giống như trên

Không suy giảm

Giống như trên.

Không có gì lạ tại sao máy bay và xe công thức 1 Sử dụng nitơ để bơm lốp xe của họ!

Người ta không thể so sánh tải trọng của lốp công thức 1 / lốp máy bay với ô tô thông thường.

• Phi cơ
  • Lốp máy bay có thể có van xả hơi đặc biệt được cho là để làm mát phanh hoặc dập tắt cuối cùng là hỏa hoạn. Không khí bình thường có thể tác động tiêu cực đó. Ô tô không có loại lốp đó. Tham khảo: FAA
  • Vì khí nén luôn chứa một chút độ ẩm nên nó có thể đóng băng ở nhiệt độ cực cao ở cấp độ bay. Ô tô không đi được ở độ cao 12000m.
• Công thưc 1
  • Có tải trên lốp công thức 1 và lốp thông thường không thể so sánh được.

Có một số lợi ích thực sự liên quan đến việc sử dụng Nitơ trong lốp xe của bạn

Các poster nêu

Đi đầu, đi xe thông minh

Tôi không biết nếu sử dụng nitơ thông minh hơn

[Nitơ] cho AN TOÀN & KINH TẾ của bạn

Phân tử nitơ lớn hơn oxy hoặc hydro . Kết quả là lốp xe chứa đầy nitơ có xu hướng duy trì áp suất của chúng trong thời gian dài hơn. Việc di chuyển qua lớp cao su của lốp xe càng khó khăn hơn.

Phân tử nitơ lớn hơn không khí bình thường

Thật

Ít rò rỉ

Đúng, vì các phân tử lớn hơn nên chúng khó ra khỏi lốp hơn.

Chất thải nhiên liệu [sic]

Tôi cho rằng điều này có thể được suy ra như một sự thật có thể nếu lốp xe duy trì áp suất tối ưu trong thời gian dài hơn và người dùng cuối không xác nhận áp suất và thêm không khí khi cần thiết cho lốp. Đây sẽ là một tuyên bố dựa trên hành vi nhiều hơn các tính năng bẩm sinh của nitơ.

Mặc ít bất thường

Sai. Tôi không thể tìm thấy tài liệu tham khảo rằng nitơ sẽ có ít hao mòn bất thường hơn không khí bình thường. Một lần nữa, đây có thể là một tuyên bố hành vi nếu bạn có xu hướng không xác nhận áp lực không khí với không khí thường xuyên trong lốp xe của bạn.

Không có sự hiện diện của oxy

Sai, sẽ luôn có MỘT SỐ oxy trong lốp xe, ngay cả khi đó là một phần mười của điểm phần trăm. Một tuyên bố chính xác hơn sẽ là "ít oxy hơn".

Không oxy hóa

Sai, một tuyên bố chính xác hơn sẽ là 'oxy hóa ít hơn đáng kể'

Tuổi thọ lốp dài hơn

Sai. Một lần nữa, đây là một tuyên bố hành vi dựa trên việc duy trì áp suất lốp sử dụng không khí trong khí quyển thường xuyên. Đó chắc chắn là một khả năng mặc dù.

Không suy giảm

Sai. Như một điều bắt buộc là không có sự suy giảm, sẽ luôn luôn có một số. Vì mức oxy giảm đáng kể nên sẽ có quá trình oxy hóa thấp hơn đáng kể của cao su bên trong. Khi mọi thứ đang đứng, oxy sẽ làm hỏng cao su nhưng không ở mức báo động hay tốc độ mà chúng ta có thể coi là nguy hiểm đối với cao su lốp bên trong.

Không có gì lạ tại sao máy bay và xe công thức 1 Sử dụng nitơ để bơm lốp xe của họ!

Đúng rồi. Xe F1 và máy bay sử dụng nitơ trong lốp xe của họ.

Nước trong lốp xe tạo ra nhiều áp lực hơn khi nhiệt độ bên trong lốp cao hơn. Đây là một lợi thế nhiều hơn bởi vì áp suất cao hơn này tạo ra độ võng ít hơn nên sản xuất nhiệt ít hơn. Lốp xe bên trong gascompound (không khí của Nitơ hoặc bất cứ thứ gì) có thể nhận được điểm sôi của nước ở mức 1013mb (14,6psi) bởi sức nóng của phanh làm giảm bớt máng. Lời khuyên áp lực là tất cả để cung cấp cho lốp một độ lệch mà không cung cấp cho nhiệt độ cao của cao su ở tốc độ mà nó đưa ra. Nhưng nếu bằng nguồn bên ngoài, như phanh mạnh hoặc nắng trên lốp, thì lốp bên trong là 100degC / 212degrF, cao su không thể vận chuyển nhiều năng lượng đến lốp bên trong nên nóng hơn và bị cứng và hư hỏng trong các lần uốn tiếp theo. Nếu enaugh nước lỏng chuyển sang gas trong lốp, áp suất sẽ tăng thêm 1bar / 14,5psi bởi nước và điều này mang lại hiệu quả sinh nhiệt thấp hơn,

Ở nhiệt độ lạnh bình thường của lốp xe, áp suất thêm của nước chỉ là 0,025 b bar / 1/3 của psi.

Sau đó về tỷ lệ oxigen. Định luật Dalton tuyên bố rằng mọi khí hoạt động như thể là khí duy nhất, do đó oxigen 21% trong không khí bên ngoài bình thường, đau (ví dụ như khuếch tán) là 21% của 1013 mb = khoảng 0,21 bar / nói 3 psi. Lốp xe bên trong không khí sẽ hoạt động theo cách của nó, vì vậy áp suất một phần của oxigen nằm bên trong lốp giống như bên ngoài. Điều này dẫn đến tiếp theo. Lốp có áp suất đầy 3 bar / 44psi áp suất quá tải, ở áp suất thực 4 bar / <> 59 psi, do đó, áp suất một phần của oxigen sau đó hoạt động theo cách của nó đến 0,21bar / 3psi sau đó là 0,21 / 4 = 5,25%. sau đó bên trong và bên ngoài Pp của O2 là như nhau và Oxigen sẽ khuếch tán nhanh chóng vào lốp xe khi ra khỏi lốp. Khoảng quá áp suất cho 1 bar trong lốp O2 10%, 9 bar / 2%.

Nước cũng khuếch tán máng cao su và có thể nhanh hơn oxigen, bởi vì không chỉ sise của phân tử là quan trọng mà còn các yếu tố hóa học khác, nước là một lưỡng cực có thể là một trong những yếu tố đó. Đó là khi nước là khí, khi chất lỏng của nó có lẽ nó không khuếch tán bằng cao su của lốp xe. Điều này có nghĩa là, lượng nước lỏng trong lốp xe có thể trở nên khác biệt theo thời gian bởi các tình huống phức tạp như độ ẩm cao và nhiệt độ cao vào ban ngày và ban đêm. Những nghi ngờ của tôi (chưa được chứng minh) là số tiền nhận được nhiều hơn sau một vài năm. Nhưng điều này không ảnh hưởng đến áp suất nhiều hơn, bởi vì lượng khí-nước có thể bị giới hạn trong đó thuộc về nhiệt độ trong lốp xe. Tôi tìm thấy một bảng tính về áp suất Một phần của nước liên quan đến nhiệt độ và thêm chuyển đổi từ degr C sang F, và từ bar sang psi.

Như chuyên gia về lốp xe tự xưng của Hà Lan, tôi cũng bận rộn với việc nạp nitơ, và thấy rằng oxigen khuếch tán máng cao su nhanh gấp 3 lần Nitơ. Argon, một loại khí mà tôi nghĩ sẽ khuếch tán ít hơn vì nó là một loại khí cao quý, tôi đã nhầm, nó khuếch tán nhanh gấp khoảng 2 lần so với Nitơ. Nhưng khi được đổ đầy, nếu có thể, với Nitơ 100%, sự mất Nitơ kịp thời, sẽ được bù một chút bởi oxigen đi vào lốp xe vì Pp bên ngoài là 0,21 bar và bên trong thanh không. Stange nhưng đúng là oxigen đi vào lốp xe chống lại áp suất tổng cao hơn, vì luật đó của Dalton.

Trong thế giới Formula1 cũng có một vấn đề về áp lực. Ở đó, chúng chứa đầy Nitơ hoặc không khí khô, để loại trừ áp lực tăng thêm do nước lỏng chuyển sang gas. Trong lốp xe tại các cuộc đua có thể lên tới 90degrC / 190degrF Tốt hơn là làm mát lốp tốt hơn, bằng cách làm mát tích cực của rimm, vì vậy áp lực vẫn thấp hơn. Tôi đã nghĩ đến ý tưởng chế tạo nan hoa có hình lưỡi quạt thông gió, bây giờ chúng đã có nan hoa rỗng để có áp suất warrm thấp hơn trong lốp xe. Điều này sẽ có tác dụng nhiều hơn sau đó không khí khô. nếu lốp bên trong chỉ là 45degrC thay vì 90 degr C, áp suất sẽ thấp hơn đáng kể.

temp / Pp H2O / Áp suất khi được đổ đầy ở mức 65degr 21 psi nếu không khí khô nên không có dòng nước 112degrF / 1.4psi / 24.2psi 190degrF / 10psi / 29.5psi

Sự xuống cấp của lốp xe không chỉ do oxy [oxy hóa], bức xạ từ ánh sáng mặt trời trực tiếp đóng góp hiệu ứng của chính nó. Bạn sẽ thấy các xe kéo và motorhomes ít sử dụng hoặc che chắn chúng khỏi ánh sáng mặt trời. Về nitơ, nó được gợi ý ở đây và rò rỉ là một yếu tố phụ thuộc vào diện tích [inch vuông] có sẵn và số lượng lốp bạn duy trì; tức là các công ty vận tải. Re; lốp xe đua tăng áp w / nitơ duy trì áp suất phù hợp không bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ, bảo quản khung gầm dấu chân được điều chỉnh cho. Nó sẽ giúp sơ tán 'không khí' trước khi lạm phát nitơ. Về cơ bản trơ hơn 'không khí'. Gần vô dụng cho xe máy, và đua xe ô tô. F1, TransAm, CanAm, v.v., nơi họ rẽ phải VÀ trái thấy lợi ích nhất. Rất nhiều cuộc đua dựa trên một phần nghìn giây, vì vậy ... Áp dụng cho rượu vang đã mở, oxy ít thân thiện. Và thêm một mục quan tâm. Nhiều khung gầm hình ống có độ dày ngoài lề để tiết kiệm trọng lượng, lớn trong nhiều thập kỷ qua, rất lớn với sự ra đời của bản vẽ CAD, phân tích ứng suất, v.v. Cả hai đã sử dụng các phụ kiện Schrader để tạo áp lực cho việc lắp ráp và giám sát các vết nứt với một thước đo được cài đặt! Một quan sát nhỏ cho bạn biết nơi cài đặt, được xác định bởi một khu vực được đóng lại hay một 'đa tạp.

A11four1 đã viết "Nó sẽ giúp sơ tán 'không khí' trước khi lạm phát nitơ."

Trong thực tế, không thể thực hiện được với lốp xe, nhưng bằng cách đổ đầy gần 100% Nitơ từ một cilinder, sau đó cho khí vào van để áp suất bằng không, và gặt lại chu kỳ này một vài lần, bạn có thể đến gần đó.

Câu hỏi là nếu điều này là cần thiết?

JustinM410 bình luận cho bài viết cũ của tôi. Tôi dường như làm cho anh ta viết rằng chỉ ở F1, lốp xe bên trong mới có thể nóng đến 100degrC / 212F nhưng khi xuống khỏi núi và sử dụng phanh thường xuyên, nó thậm chí có thể xảy ra với một chiếc xe bình thường lên xe tải, một nhà nhập khẩu van đã viết cho tôi điều này trong một câu trả lời cho áp suất tối đa của van, vì vậy đây là thực tế.

2 lần khuếch tán nhanh của oxigen sau đó là Nitơ và nước như khí thậm chí nhanh hơn cả oxigen, là hiệu quả như tôi có thể tìm thấy trên internet nguồn rất đáng tin cậy, vì vậy có thể khác nhau.

Khi tôi thực hiện nghiên cứu hành chính về làm đầy Nitơ, tôi đã đi đến một cách để xác định điều này khá chính xác. Điều này đang lấp đầy một số lốp rỗng có cùng thông số kỹ thuật, do đó, với áp suất tuyệt đối khoảng 1 bar / 14,5 psi, với các khí khác nhau từ một xi lanh, do đó, tinh khiết hơn 99%. Ví dụ Nitrogen, oxigen, nhưng cũng có Argon, Helium. Đổ chúng vào cùng một áp suất ở cùng nhiệt độ, sáng hôm sau đo lại để temp trong lốp trong cùng một phòng giống như trong phòng, và viết chúng xuống cho mỗi lốp. Sau đó đo áp suất của mỗi lốp xe mỗi tháng, và ghi chú nhiệt độ trong phòng. Ngoài ra, một phép đo sau một năm có thể được thực hiện, do đó, không khí thoát ra ít hơn với mỗi phép đo. Sau đó, tổn thất áp suất trong thời gian chỉ bằng khí đầy, bởi vì lốp trống không khí 1 bar có hợp chất và áp suất riêng như không khí bên ngoài, vì vậy mỗi saldo sẽ không khuếch tán máng lốp. Tìm thấy một cách để tính tỷ lệ tốc độ khuếch tán thành Nitơ và bằng cách này, tỷ lệ tốc độ khuếch tán có thể được xác định khá chính xác. Không chính xác đến 2 chữ số nhưng sau đó bạn có thể thấy Oxigen khuếch tán nhanh gấp 2 hoặc 2,5 lần so với Nitơ.