Không phải các cảm biến O2 sau mèo của tôi (đầu dò lambda) sẽ báo cáo các số khác nhau?

Trên chiếc BMW E46 330Ci đời 2002 của tôi, tôi đã nhận được mã lỗi 202 Lambda regulating limit Bank1và 203 Lambda regulating limit Bank2. Đây là bài đọc cảm biến tức giận từ phần mềm INPA:

Tôi hiểu một số điều có thể sai ở đây, nhưng khám phá tối nay là các bài đọc thực tế trên các đầu dò lambda sau mèo đang ngồi không thay đổi ở mức 0,42 trong khi động cơ chạy và tôi quay động cơ. Ngược lại, con mèo đầu dò đang thay đổi đáng kể:

Chúng được chụp trong khi động cơ của xe hơi ấm, nhưng không phải ngay sau hoặc trong khi lái xe đáng kể.

Nếu cần thiết, tôi có thể đăng video về các bài đọc, nhưng đó là ý chính của nó - cảm biến O2 trước mèo đang dao động đáng kể trong khi cảm biến sau mèo không hề có. Thật thú vị khi cả hai đều ngồi chết ở 0,42.

Điều đó có nghĩa là cảm biến sau mèo của tôi đã thất bại và cần thay thế? Hay đây là một số điều chỉnh cực kỳ chính xác bởi các thiên tài tại BMW!

Bài đọc nhàn rỗi

Tôi vừa lái xe đi nhanh để tăng nhiệt độ động cơ lên ​​mức vận hành và có các bài đọc sau qua phần mềm INPA:

Không xóa lỗi trước khi lái xe / đọc

Thật thú vị, các bài đọc lambdaintegrator hiện nằm trong phạm vi dự kiến ​​với các số 0 phẳng.

Tôi đã chụp ảnh màn hình của phần còn lại (kỹ thuật số, van tiết lưu, VANOS, độ nhám, v.v.) nhưng tôi không nghĩ rằng chúng sẽ hữu ích vì vậy chưa bao gồm chúng cho đến nay. Nếu các bài đọc trên vẫn còn quá nhiều, xin vui lòng tư vấn, mặc dù tôi nghĩ rằng tất cả chúng nên hữu ích.

Đây là cách giải mã INPA

• người chăn cừu

  Cắt nhiên liệu ngắn hạn. Cả hai ngân hàng có sự điều chỉnh ngắn hạn là 28%.

  Điều này sẽ giải quyết xuống 0% khá nhanh, do đó, thực tế là nó vẫn giữ màu đỏ cho thấy nó đang cố gắng áp dụng hiệu chỉnh tối đa có thể cho một điều kiện nạc (và không đưa nó vào trong spec).

• thích ứng giá trị additiv

  Đây là một khía cạnh của việc điều chỉnh cắt nhiên liệu dài hạn trở nên chiếm ưu thế ở mức tải thấp.

  Trừ khi các đường viền nhiên liệu được đặt lại trước khi chụp ảnh màn hình, có điều gì đó ngăn cản việc hiệu chỉnh LTFT được áp dụng.

• thích ứng giá trị đa bội

  Đây là nửa sau của hiệu chỉnh LTFT trở nên chiếm ưu thế ở mức tải cao. Nó hoạt động như hệ số nhân độ rộng xung tiêm chính.

  Nhận xét tương tự như trên; Nó không được cập nhật vì một số lý do.

Dựa trên bản cập nhật (26-09-2016)

MAF, Kiểm soát không khí nhàn rỗi

• Lưu lượng không khí lớn có vẻ tốt; S62 5.0 L của tôi đọc khoảng 19-20 kg / giờ khi không hoạt động, do đó, động cơ 3.0 L sẽ hiển thị khoảng 60% giá trị đó.

• Tôi không thấy bất cứ điều gì sôi nổi xảy ra với điều khiển không khí nhàn rỗi. Khó có thể nói bất cứ điều gì về các cảm biến gõ từ một hình ảnh tĩnh.

Trims nhiên liệu

• Đầu ra này có ý nghĩa hơn nhiều so với trước đây. Có lẽ bạn đã thiết lập lại các khối nhiên liệu trước khi đăng ảnh chụp màn hình gốc?

• Có một sự điều chỉnh cắt nhiên liệu tích cực nhỏ trên cả hai ngân hàng; Trims nhiên liệu là bình thường và khỏe mạnh - không đạt bất kỳ giới hạn

Mã lỗi

• Hay đấy. Các lỗi là lẻ tẻ, do đó, có vẻ như các điều kiện kích hoạt lỗi xảy ra lần lượt 9 lần và 7 lần cho Ngân hàng 1 và 2. Ít nhất một trong những điều kiện ở một trong hai ngân hàng là khi chiếc xe vẫn còn nóng lên (nhiệt độ nước làm mát ở 74C).

• Tôi lo ngại rằng các mạch sưởi cho các cảm biến O2 phía trước vẫn hoạt động, mặc dù xe đang ở trạng thái nóng. Đây không phải là trường hợp.

• Ngoài ra, các điện trở cho các cảm biến O2 ngược dòng (mèo trước) cao bất thường; chúng nên gần hơn 5 . Tôi nghĩ rằng cảm biến ngược dòng của bạn được bắn. Họ đã bao giờ thay thế dưới quyền giám hộ của bạn? Nếu không, tôi nghĩ đã đến lúc đầu tư vào một cặp.

-

sự giới thiệu

• Thay thế các cảm biến O2 phía trước . Bạn có thể sử dụng câu trả lời này để kiểm tra tình trạng hiện tại của họ. Cũng có thể đáng để bạn kiểm tra tình trạng của các cảm biến O2 phía sau trong khi bạn đang ở đó.

Nó có thể phụ thuộc vào cách bạn thu thập dữ liệu đó. Có lẽ ID tham số OBD "Dữ liệu trực tiếp" hoặc "PID"?

Bạn có thể cần một công cụ quét cụ thể hơn hoặc phần mềm thông minh hơn.

Một số phương tiện (đặc biệt là cao cấp hơn) sử dụng cảm biến O2 băng rộng, và trên công cụ quét của tôi đọc ra bằng milliamp, không phải bằng volt.

Nói cách khác, công cụ quét của bạn có thể đang nhìn dữ liệu sai cách hoặc sai địa điểm.

Ngoài ra, hãy nhớ rằng con mèo (và cảm biến dòng chảy) cần phải thực sự nóng để cung cấp bất kỳ dữ liệu có ý nghĩa. Nếu thiết lập công cụ quét của bạn là di động, tôi sẽ đề xuất một số quan sát trong khi lái xe.

Tôi đã có cùng mã rắc rối từ các cảm biến O2 như trên. Đó không phải là cảm biến có vấn đề. Nó chỉ nói với bạn, nó đang cố gắng bù cho hỗn hợp F / T nhưng không thể do thực tế là nó đã đạt đến GIỚI HẠN để được bồi thường.

Tôi đã thử rất nhiều thử nghiệm khác, cuối cùng chính sự rò rỉ không khí đã gây ra vấn đề đó. Của tôi là khi tôi thay thế Cover Valve Gasket và nó không ngồi đúng do đó tôi bị rò rỉ chân không rất lớn. Tôi đã làm một bài kiểm tra khói và phát hiện ra vấn đề là miếng đệm van KHÔNG được ngồi đúng cách, đã sửa nó và kiểm tra lại khói và không có khói. Xóa mã, khởi động động cơ, và không có vấn đề nữa. Đừng thay thế cảm biến O2 cho vấn đề này. Tôi đã chạy được 2 ngày mà không gặp vấn đề gì, và INPA cho thấy Xăng Thích ứng đã trở lại bình thường 1-2, thay vì 28 như trước đây và động cơ đã hoạt động trơn tru.