1. Từ quan điểm của khối lượng, một chiếc xe nhỏ hơn dường như là một bất lợi nếu trong một tai nạn với một chiếc xe lớn hơn, bởi vì sự thay đổi động lượng của chiếc xe nhỏ hơn có thể sẽ cao hơn.
2. Một chiếc xe lớn hơn mang nhiều vật liệu hơn có thể hấp thụ năng lượng thông qua biến dạng khi va chạm (mặt khác, những chiếc xe lớn hơn có động năng cao hơn những chiếc xe nhỏ hơn ở cùng tốc độ).

Phân tích như vậy có đúng không? (tức là những chiếc xe lớn hơn sẽ an toàn hơn) Nếu có, nó có nên dùng làm hướng dẫn an toàn khi mua xe không?

Tóm lại, có, tuy nhiên điều đó không giống như nói rằng tất cả các phương tiện lớn đều an toàn hơn tất cả các phương tiện nhỏ. Viện bảo hiểm an toàn đường cao tốc tổng hợp và công bố dữ liệu về tỷ lệ tử vong trong các phương tiện mới ở Mỹ. Bạn có thể thấy một xu hướng chung hướng tới lớn hơn là an toàn hơn, nhưng lớn hơn là an toàn hơn không được đảm bảo. IIHS cũng xuất bản dữ liệu về những thay đổi theo thời gian (có sẵn tại nguồn); phiên bản ngắn là những chiếc xe nhỏ mới hơn so với những chiếc lớn hơn cũ.

Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014

                                    Registered vehicles     Deaths  Rate
Cars                    Mini                  1,131,535         62    55
                        Small                 7,251,650        288    40
                        Midsize               9,700,209        335    35
                        Large                 2,741,490        116    42
                        Very large            1,724,015         32    19
                        All cars             22,548,899        838    37
Pickups                 Small                   777,825         32    41
                        Large                 3,495,386        115    33
                        Very large            1,167,182         41    35
                        All pickups           5,440,393        207    38
SUVs                    Small                 3,662,803         76    21
                        Midsize               6,509,578        102    16
                        Large                 1,734,489         31    18
                        Very large              377,309         13    34
                        All SUVs             12,284,179        223    18
All passenger vehicles  All                  40,887,585      1,290    32

Đối với bất kỳ ai quan tâm đến nhiều chi tiết hơn về cách nó bị hỏng trên mỗi chiếc xe, tôi đã tìm thấy một báo cáo mà IIHS đã làm trong năm 2011 hiển thị số liệu thống kê cho hàng chục phương tiện phổ biến nhất. Điều này có thể được đọc trực tuyến, nhưng là một bản sao điện tử của một cái gì đó rõ ràng ban đầu là một tập sách giấy bị ràng buộc. Cột giữa của bảng mô hình xe trên mỗi chiếc được chia thành hai trang và dễ đọc hơn nhiều nếu bạn có màn hình lớn và có thể tải xuống bản pdf và xem hai trang cạnh nhau.

Đây là một bộ dữ liệu ồn ào (đối với nhiều phương tiện ít phổ biến hơn chỉ có một số vụ tai nạn chết người); nhưng mức chênh lệch trong một loại xe thường lớn hơn mức chênh lệch giữa mức trung bình của các loại xe nói chung. Nó cũng đã vài năm tuổi (năm mô hình 2005-8 so với 2011-2014 cho biểu đồ / bảng ở trên).

Ngay cả trong một khoảng thời gian ngắn như vậy bạn có thể thấy những cải thiện tổng thể về an toàn phương tiện, tỷ lệ 55 người chết / triệu năm xe đối với ô tô mini từ 2011-2014 thấp hơn khoảng một phần ba so với các mẫu tương đương 2005-08 và tương đương với xe cỡ trung / lớn từ thời đại.

Trong thời gian dài hơn, sự cải thiện tổng thể thậm chí còn ấn tượng hơn. Tôi đã tạo biểu đồ này từ một bảng dữ liệu trong báo cáo IIHS được liên kết ở đầu câu trả lời của tôi. Các phương tiện hiện đại thuộc tất cả các loại có khả năng giết người trong các vụ tai nạn ít hơn khoảng 5 lần so với 40 năm trước. Đối với SUV, nó giống như một cải tiến gấp 10 lần; mặc dù điều đó chủ yếu được thúc đẩy bởi những cải tiến lớn vào cuối những năm 70 và đầu thập niên 80 đã đưa chúng vào dòng với các loại xe khác. Kể từ đó, họ đã cư xử ít nhiều giống như bất kỳ loại xe nào khác. Bạn cũng có thể thấy tác dụng của kiểm soát ổn định điện tử trở thành tiêu chuẩn trong xe bán tải vào cuối thập kỷ trước khi số lượng sống sót của chúng được cải thiện đáng kể do giảm tỷ lệ tái đầu tư.

Đây là một câu hỏi đã được giải quyết bởi Báo cáo người tiêu dùng và các ấn phẩm khác có thể truy cập dễ dàng thông qua tìm kiếm của Google.

Để cung cấp câu trả lời cho câu hỏi của bạn, những chiếc xe lớn hơn không nhất thiết phải an toàn hơn, theo nghiên cứu của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ và Phòng thí nghiệm Berkley Lab.

Bài báo trong phòng thí nghiệm Berkley cũng lưu ý rằng các phương tiện đang được làm nhẹ hơn mà không có sự hy sinh nào trong an toàn.

Có quá nhiều biến số liên quan đến tử vong tự động để đưa ra quyết định rằng các phương tiện lớn hơn nhất thiết phải an toàn hơn. Nhiều khi chúng kém an toàn, và trong một vài tình huống, chúng an toàn hơn, đặc biệt là trong các vụ va chạm trực diện với các phương tiện nhỏ.

Tất cả những thứ khác đều bằng nhau, một chiếc xe lớn hơn (đồ sộ hơn) sẽ an toàn hơn - cho những người ngồi trên nó. Nhưng tất cả những thứ khác hiếm khi bằng nhau, trong thiết kế của chiếc xe hoặc trong sự năng động của vụ tai nạn. Do đó, thử nghiệm sự cố và các cuộc tranh luận bất tận về sự an toàn thụ động và chủ động

Vì vậy, nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe an toàn, bạn thực sự cần phải xem dữ liệu về chiếc xe cụ thể (kiểu và năm) mà bạn quan tâm - và nếu bạn đang nhìn vào một chiếc xe đã qua sử dụng, thì nó có như thế nào được duy trì. Sau đó, bạn cần cố gắng hết sức để đánh giá các yếu tố có thể thay đổi kết quả trong trường hợp cụ thể của bạn (hoặc bất kỳ ai sẽ lái xe). Ví dụ, nếu bạn lái xe nhiều trên băng hoặc tuyết, một chiếc xe dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh thực sự có thể an toàn hơn một chiếc xe dẫn động bánh sau tốt hơn một chút trong các bài kiểm tra va chạm.

tl; dr: Nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Kích thước không phải là một phép thuật an toàn.

Chúng ta hãy chia đoạn đầu tiên từ cùng một liên kết IIHS được trích dẫn trước đó :

Cho đến nay, số người chết vì tai nạn xe máy lớn nhất là người ngồi trên các phương tiện chở khách bao gồm xe hơi, xe tải nhỏ, xe bán tải, xe SUV và xe chở hàng / xe khách lớn. Khả năng tử vong do tai nạn thay đổi rõ rệt giữa các loại xe này tùy theo kích thước.

Trước tiên, hãy giả sử xây dựng hoàn toàn giống hệt nhau mà không có sự thay đổi trong công nghệ hạn chế thụ động. Điều này tưởng tượng rằng tất cả các phương tiện đang sử dụng cùng một vật liệu và luyện kim, ví dụ.

Xe nhỏ / nhẹ có cấu trúc và kích thước ít hơn để hấp thụ năng lượng va chạm, do đó lực va chạm vào người ngồi trong sẽ cao hơn.

Điều này thật ý nghĩa. Nếu các thành phần giống hệt nhau, sẽ có ít khối lượng hơn để hấp thụ năng lượng. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng một chiếc xe nhỏ hơn có ít năng lượng để hấp thụ trong một tác động xe duy nhất.

Hừm, mọi thứ đã trở nên phức tạp.

Người dân trong các phương tiện nhẹ hơn gặp bất lợi khi va chạm với xe nặng hơn.

Điều này cũng có ý nghĩa, không chỉ vì va chạm xe có xu hướng không co giãn và có sự khác biệt lớn. Những chiếc xe lớn hơn thường mang khối lượng của chúng cao hơn khỏi mặt đất. Trong trường hợp cực đoan của một chiếc bán tải jack-up, chiếc xe tải có thể trèo qua một chiếc xe khác trong một tác động. Đây không phải là một tính năng.

Xe bán tải và SUV có tỷ lệ cao hơn so với ô tô trong các vụ tai nạn xe đơn độc, đặc biệt là xe đua.

Đây là một hệ quả của trọng tâm cao hơn. Một chiếc xe hạng nặng cần thận trọng hơn trong tình huống năng động. Là một chiếc xe có nhiều khả năng quay vòng trong một lượt hoặc một động tác tránh né phanh cứng "an toàn" hơn so với một chiếc xe ít có khả năng lăn? Điều đó có thể có nghĩa là một chiếc xe lớn hơn ít có khả năng tránh tai nạn. Điều đó có "an toàn" hơn không?

Tuy nhiên, xe bán tải và SUV thường nặng hơn xe hơi, vì vậy những người chết trong xe SUV và xe bán tải ít có khả năng xảy ra trong các vụ tai nạn nhiều xe.

Câu này hơi mơ hồ. Dữ liệu là dữ liệu nhưng trọng lượng xe có phải là yếu tố quyết định duy nhất? Thật khó để nói với dữ liệu tóm tắt xuất hiện trong phần còn lại của bài viết. Nó chắc chắn che giấu các yếu tố như tránh xe và khả năng dừng đơn giản (hãy nhớ rằng, xe lớn hơn và nặng hơn có khoảng cách dừng dài hơn ...).

Tuy nhiên, hãy xem xét một ví dụ ngược lại: tác động của Kevin Magnussen tại SPA năm 2016. Anh ta mất kiểm soát ở tốc độ gần như chắc chắn cao hơn 180 dặm / giờ. Anh ta đâm vào thành lốp, lùi lại, vài giây sau đó và làm hỏng chiếc xe của anh ta. Ngay sau khi va chạm, anh ta leo ra khỏi xe và đi khập khiễng.

Lưu ý: đây là trong một chiếc xe phải rộng dưới 180 cm và cao 95 cm . Tôi nghĩ rằng chúng ta có thể coi chiếc xe này là "nhỏ" một cách an toàn.

Vì vậy, không, những chiếc xe nhỏ không phải lúc nào cũng ở thế bất lợi.

Tôi đọc một bài viết thú vị một thời gian trước đó xem câu hỏi hơi khác nhau. Về cơ bản, vấn đề của họ là có khả năng bất kỳ sự an toàn bổ sung nào đối với người cư ngụ sẽ là lợi ích không đáng kể, áp đặt rủi ro an toàn không tương xứng cho những người xung quanh vì lợi ích cá nhân nhỏ.

Cuộc đua vũ trang trên đường cao tốc trên đường Mỹ: Ảnh hưởng của phương tiện thể thao và xe bán tải đối với an toàn giao thông

trừu tượng

Các tay đua đã chạy một cuộc đua vũ trang trên đường cao tốc trên đường Mỹ bằng cách mua các phương tiện ngày càng lớn như xe thể thao đa dụng và xe tải nhẹ. Nhưng các phương tiện lớn gây nguy hiểm ngày càng tăng đối với người ngồi trên các phương tiện nhỏ hơn và người đi bộ, người đi xe đạp và xe máy. Bài viết này đo lường cả tác động bên trong của các phương tiện lớn đối với sự an toàn của người sử dụng và tác động bên ngoài của chúng đối với người khác. Kết quả cho thấy những chiếc xe tải nhẹ cực kỳ nguy hiểm. Đối với mỗi 1 triệu xe tải nhẹ thay thế ô tô, có từ 34 đến 93 người ngồi trên xe, người đi bộ, người đi xe đạp hoặc người đi xe máy bị giết mỗi năm và giá trị của những sinh mạng bị mất là từ 242 đến 652 triệu đô la mỗi năm. Lợi ích an toàn mà các gia đình có được cho bản thân từ việc lái những chiếc xe lớn có chi phí rất cao:

Đó là câu cuối cùng hấp dẫn.

Lợi ích an toàn mà các gia đình có được cho bản thân khi lái những chiếc xe lớn có chi phí rất cao: với mỗi vụ tai nạn nghiêm trọng mà người ngồi trên xe lớn tránh được, ít nhất 4,3 vụ tai nạn nghiêm trọng khác liên quan đến những người khác xảy ra.

Câu trả lời ngắn gọn: không.

Khi đâm một chiếc xe nhỏ và lớn cùng nhau, có thể có một sự khác biệt, nhưng bạn sẽ tốt hơn rất nhiều, như những người khác đã nói, kiểm tra điểm số an toàn cụ thể và hồ sơ của từng mô hình.

Nếu có, nó có nên phục vụ như một hướng dẫn an toàn khi mua xe không?

Theo giả thuyết:

Nếu mọi người dựa vào việc mua dựa trên kích thước của chiếc xe, thì kích thước trung bình của xe sẽ tăng cho đến khi nó bị giới hạn bởi một số yếu tố khác. Mọi người sẽ lái những chiếc xe khổng lồ có cùng kích thước và kích thước sẽ không còn là một biến số trong tính toán an toàn.

Điều tương tự cũng xảy ra với giả định rằng những chiếc xe nhỏ hơn vốn đã an toàn hơn.

nó phụ thuộc rất nhiều vào thiết kế và xây dựng - Đánh giá Euro NCAP có lẽ là một chỉ số tốt cho bạn. Ví dụ: Honda Jazz 2015 (một chiếc Supermini) đạt 5 sao trong khi Hilux 2016 (Xe bán tải) chỉ ghi được ba chiếc

Rõ ràng kích thước không phải là tất cả!

Theo ý kiến ​​của tôi, chiếc xe an toàn hơn là cách xử lý tốt nhất. Tôi tin rằng tất cả các phân tích này là dành cho các trường hợp tử vong trong trường hợp va chạm. Một chiếc xe xử lý tốt hơn sẽ tránh được nhiều vụ tai nạn nhưng nhẹ hơn (để xử lý tốt hơn) và có tỷ lệ tử vong cao hơn cho mỗi vụ tai nạn. Tôi luôn thích chiếc xe xử lý tốt nhất để tránh càng nhiều tai nạn càng tốt vì xe được bảo đảm an toàn cho các vụ tai nạn với 60km / h (trong trường hợp va chạm trực diện cả hai phải đi với 30km / h). Vì vậy, chiếc xe an toàn nhất đối với tôi là nhẹ, lớn với khả năng xử lý có thể dự đoán được (chủ yếu là xe thể thao "thân thiện với gia đình").

Các câu trả lời khác đã đưa ra thông tin thực tế, vì vậy không.

Nhưng theo giả thuyết, có:

• Một chiếc xe nặng hơn có nhiều động lượng hơn, do đó trong trường hợp va chạm với bất cứ thứ gì có thể bị biến dạng, chiếc xe sẽ giảm tốc độ trên một quãng đường dài hơn, giảm tốc độ cho hành khách
• Một chiếc xe dài hơn (ở phía trước) sẽ có cấu trúc biến dạng hơn, một lần nữa cho thời gian giảm tốc nhiều hơn.

Nó phụ thuộc vào loại va chạm, xe nặng hơn sẽ có nhiều năng lượng tiềm năng hơn nên khi đi trên đường, nó sẽ đi xa hơn một chiếc nhỏ - sẽ có nhiều cuộn hơn và sẽ va vào nhiều vật thể sẽ bị biến dạng nhiều hơn bằng cách đâm vào một cái cây mà nó có thể 'T' cắt 'hoặc một bức tường (đá).

Trong trường hợp va chạm, tỷ lệ trọng lượng của hai chiếc xe sẽ tăng và một chiếc nặng hơn sẽ đè bẹp chiếc nhỏ hơn trong trường hợp bình thường, cộng với trong trường hợp va chạm bên hông khi chuyển làn đường nặng hơn, một chiếc xe sẽ không bị bật ra bên đường. .

Tất cả phụ thuộc vào tình huống nhưng lớn hơn có nhiều khả năng sẽ tốt hơn.