Tôi có thể xác nhận trượt ly hợp bằng cách dịch chuyển mà không ngắt ly hợp (trong khi dừng) không?

Câu hỏi này khiến tôi suy nghĩ về một thử nghiệm khả thi mà bất kỳ ai lái xe số tay đều có thể thực hiện để chẩn đoán trượt đĩa ly hợp nghiêm trọng:

• Tham gia phanh tay, đảm bảo không có gì phía trước xe
• Cố gắng chuyển sang số cao nhất có thể mà không làm đạp bàn đạp ly hợp
• Nếu hộp số không tạo ra tiếng ồn, điều này cho thấy độ trượt của ly hợp. Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của trượt, có thể một số bánh răng sẽ mài và một số thì không.

Thử nghiệm này sẽ làm việc?

Nó có thể có thể làm việc, nhưng câu hỏi tốt hơn là tại saobạn có muốn thử nó theo cách này không? Bạn sẽ "mài bánh răng" mà không có lý do (mặc dù đó là đồng bộ bạn thực sự đang mài). Điều này cũng sẽ không cung cấp một phản ứng "có, bộ ly hợp của tôi bị trượt" dứt khoát. Lý do cho điều này là, ngay cả với một ly hợp trượt, trong hầu hết các trường hợp, ly hợp vẫn sẽ có một số độ bám với nó, nhưng không đủ để cung cấp sức mạnh giữ hoàn toàn. Điều này có nghĩa, cho đến khi đĩa ma sát thoát ra khỏi tấm áp suất và bánh đà, vẫn còn một số lực giữ đang được sử dụng. Bạn sẽ buộc các synchros của mình thử và làm cho đĩa ma sát thoát ra, điều này sẽ khiến chúng bị hao mòn một cách phi thường. Cách duy nhất bạn có thể biết nếu ly hợp bị trượt sẽ là nếu các đồng bộ có thể giữ mọi thứ cho đến khi ly hợp bắt đầu trượt, Điều đó thực sự sẽ không xảy ra. Lượng diện tích bề mặt của bộ ly hợp trên các khớp đồng bộ có thể là 1000: 1 ... ngay cả với bộ ly hợp bị trượt, bạn sẽ không khắc phục được sự chênh lệch này, do đó rất có thể sẽ xảy ra trượt (trong phần lớn các trường hợp *) .

Một cách tốt hơn để kiểm tra độ trượt của ly hợp là:

• Cho xe di chuyển với tốc độ thấp hơn, dọc theo các đường 20mph (32kph)
• Đặt hộp số ở số cao hơn tốc độ bạn thường lái ở tốc độ này (có thể là thứ 3 hoặc thứ 4)
• Cung cấp cho bàn đạp ga một cách khó khăn, cung cấp cho động cơ nhiều xăng hơn bạn thường cung cấp cho nó
• Nếu động cơ tăng tốc mà không tăng tốc cho phù hợp, ly hợp bị trượt
• Nếu tốc độ động cơ duy trì tuyến tính với tốc độ xe, ly hợp của bạn không bị trượt

Hãy nhớ rằng, trong bất kỳ thiết bị cụ thể nào, tốc độ động cơ đến tốc độ xe sẽ ở mức tương đối và tuyến tính. Khi động cơ tăng tốc, chiếc xe cũng vậy. Nếu động cơ quay vòng cao hơn bình thường hoặc nếu động cơ tăng tốc nhanh hơn bình thường, thì ly hợp có thể bị trượt.

Ngoài ra, lý do bạn muốn kiểm tra độ trượt theo cách này khi xe di chuyển là một nỗ lực để không bị kẹt động cơ, điều này không tốt cho toàn bộ hệ thống truyền lực.

/ * Như một bên: Tôi đã thay thế một bộ ly hợp trong Ford Escape, nơi tất cả các vật liệu ma sát đã hoàn toàn biến mất khỏi đĩa. Bạn có thể sử dụng thử nghiệm này trong trường hợp này mà không sợ làm hỏng các synchros, nhưng tôi nghĩ rằng bạn không cần phải thực hiện thử nghiệm vì hoàn toàn không có chuyển động xe nào với bộ ly hợp được tham gia. /

Tôi sẽ không khuyến nghị điều đó: Nhiều khả năng một cái gì đó sẽ bị hao mòn hoặc hư hỏng quá mức.

Có một số lời khuyên khác về các "thử nghiệm" khác nhau xung quanh, chủ yếu là họ kiểm tra xem động cơ có bị kẹt trong khi đẩy một số thiết bị và phá vỡ cùng một lúc không.

Tôi sẽ tư vấn cho bài kiểm tra sau: Lái xe trên một số độ dốc kéo dài. Lái một số thiết bị cao, nhưng tốc độ tối thiểu. Trong khi tăng tốc (do đó tạo ra tải tối đa trên ly hợp) nhấn nhẹ ly hợp cho đến khi ly hợp trượt (tăng vòng / phút mà không tăng tốc). Bây giờ đột nhiên thả lỏng bàn đạp ly hợp:

• Nếu bạn gặp một cú đẩy đột ngột (lực kéo tốt) thì ly hợp vẫn hoạt động tốt.
• Nếu ly hợp trượt nó được tiêu thụ.
• Nếu ly hợp cần một thời gian để tạo lực kéo thì áp suất ly hợp không mạnh như bình thường.

Xin lưu ý rằng thử nghiệm này cũng đặt độ mòn cao trên bộ ly hợp.

Nó sẽ tạo ra một tiếng ồn khủng khiếp và có lẽ sẽ không thực sự cho phép bạn tham gia vào thiết bị do các hành động của synros.

Một thử nghiệm tốt hơn sẽ là tham gia vào một thiết bị với bộ ly hợp chán nản, phanh tay tham gia và phanh trên. Nhả côn và xe sẽ lập tức dừng lại.

Giống như @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 đã nói, nó có thể hoạt động. Tuy nhiên, việc chuyển sang mà không làm giảm bàn đạp ly hợp được cho là không tốt cho việc truyền. Nếu làm quá nhiều, chiếc xe của bạn có thể gặp khó khăn khi ở trong thiết bị. Bạn cũng có thể làm rối tung ống lót shifter của bạn. Tất nhiên, mọi thứ đều có thể sửa chữa được với đủ thời gian, kỹ năng và tiền bạc ... nhưng trong trường hợp này, tôi sẽ tránh được bài kiểm tra được đề cập vì sợ thuế quá cao đối với trước và sau.

IIRC, khuyến nghị Car Talk để kiểm tra kịch bản này như sau:

1. Đặt mũi xe lên cây, cột điện thoại, tường hoặc vật bất động khác. Không có sự hiện diện của bất kỳ trong số này, tham gia phanh tay và bàn đạp phanh.
2. Đẩy trong ly hợp, đặt xe vào hộp số cao nhất
3. Nhả ly hợp.

Nếu chiếc xe ngay lập tức dừng lại, ly hợp của bạn là tốt. Nếu xe cứ chạy, bộ ly hợp bị trượt và cần phải thay thế.

và nếu ly hợp KHÔNG bị trượt, bạn có thể mài bánh răng hoặc làm gãy răng bị tắc.

Không, động cơ rev và ly hợp pop, nếu xe ngồi ở đó nó bị trượt, nếu xe đi xuống đường, tốt của bạn. sử dụng đồi dốc nếu bạn thích, đi lên tất nhiên. Một trailer kéo HEAVY cũng sẽ cho bạn biết. Tôi đang làm 60 trong một khu 25 khi tôi phát hiện cảnh sát với những chiếc xe gắn thẻ súng, chuyển sang ly hợp đầu tiên và bật lên, động cơ hét lên như một người mẹ, nhưng cảnh sát quay xung quanh tôi làm 25. Vì vậy, ly hợp TỐT.