Tôi muốn tự điều chỉnh lượng carb bốn cơ thể, để tránh tiêu tiền mỗi lần.

Các quy tắc cơ bản, công cụ và bí mật của việc đồng bộ hóa nhiều bộ chế hòa khí là gì?

Lý lịch

Xe nhiều xi lanh với nhiều carbs

Để chuyển câu hỏi này sang khả năng ứng dụng với ô tô. Đây là vấn đề tương tự đã làm hỏng cơ chế cũ của Ferrari và Jaguar trong những năm qua. Hoạt động cân băng'. Nếu bạn có V12 và 6 hoặc 12 carbs, việc cân bằng tất cả chúng và hạn chế đồng đều về mặt cho phép không khí vào chúng có thể rất khó khăn. Xe máy nhiều xi lanh MOST có 1 carb hoặc thân ga trên mỗi xi lanh.

Cuối thập niên 70 đến đầu 2000 Xe máy nhiều toa

Từ nhà máy, vít nhiên liệu của bạn bị chặn bởi một phích cắm nhôm nhỏ. Bạn không thể điều chỉnh tỷ lệ không khí / nhiên liệu (AFR) trên chiếc xe đạp này cho đến khi bạn rút phích cắm ra. Chúng rất dễ dàng để loại bỏ. Chúng nguy hiểm để khoan ra. Nếu bạn thâm nhập qua phích cắm bằng nhôm, bạn có thể đẩy mũi khoan của mình xuống vít điều chỉnh không khí bằng đồng và vặn hết cỡ. Có một cây kim ở đầu sẽ đi vào ống khí và bị kẹt. Khi bạn thử và tắt nó, chốt bật vào trong không khí cung cấp AFR thích hợp ở chế độ rảnh và không hoạt động, vì đó là một máy phát điện không khí, nó sẽ rất phong phú trên xi lanh đó.

Đồng bộ hóa AFR và bộ chế hòa khí

Họ tương tác và có một số ảnh hưởng lẫn nhau. Điều đó đang được nói, nếu bạn cung cấp cho một xi lanh một điều kiện siêu nạc và một xi lanh siêu giàu khác, bạn có thể thực hiện đồng bộ hóa. Cũng như, điều ngược lại là không đúng sự thật. Nếu bạn có một carb được mở quá nhiều và một cái khác bị tắt, AFR của chúng sẽ không thay đổi.

Đồng bộ hóa - Công cụ và thủ thuật

Tôi hiểu một số người được hỏi khác đề nghị sử dụng phương pháp nước với ống đi lên một miếng bìa cứng dài. Điều đó không thực sự cho tôi. Tôi đã làm việc trở lại vào ban ngày, nhưng tôi thích làm việc trên xe đạp và tôi đã làm việc cho một chap thực sự cứng nhắc cắt răng của anh ấy tại HRC trong loạt xe bên Pan-Pacific với một nhóm làm việc. Không có công cụ rác, làm điều đó đúng.

Một công cụ như thế này là một công cụ mà tôi khuyên dùng.

* Lý do lớn tôi khuyên bạn nên làm là chúng đi kèm với các phụ kiện bằng đồng hoặc SS mà bạn cần vặn vào ống góp của mình để đọc bài. Họ trông như thế này.

Bất cứ điều gì bạn quyết định, mẹo ưa thích bồn nước / ống hoặc phương pháp đo chân không, bạn sẽ cần những phụ kiện đó. Bạn có thể google "bộ chế hòa khí xe máy đồng bộ hóa đồng thau" và bạn sẽ có thể mua chúng từ một ai đó ở đâu đó.

Khi bạn nhận được bộ dụng cụ phù hợp, bạn sẽ có được tất cả các kích cỡ khác nhau của phụ kiện, nếu không, bạn cần đảm bảo rằng bạn đặt hàng với phụ kiện có độ chính xác, v.v.

Hình ảnh vị trí của vít cắm đa tạp

• bạn sẽ chèn những phụ kiện bằng đồng đó vào ống góp sau khi tháo vít cắm. Vít cắm, nếu không được tháo ra trong một thời gian, sẽ hợp nhất với nhôm vì vít có một số sắt trong đó. Các quá trình oxy hóa kết hợp với nhau, tôi quên tên của quá trình. NẾU vít bị kẹt, đánh bằng đèn khò một chút và phun nước ngay trên vít. Việc mở rộng và thu hẹp sẽ giải phóng nó đủ để phá vỡ nó (trái phiếu) để bạn có thể lấy nó ra.

Trên hầu hết bốn xi lanh MC, bạn cân đối ngân hàng theo cặp.

• Cân bằng carb / xi lanh 1 và 2 với nhau

• Cân bằng carb / xi lanh 3 và 4 với nhau

• Cân bằng cặp 1 và 2 cho cặp 3 và 4

Chỉ có ba ốc vít để cân bằng 4 bộ chế hòa khí với nhau. Một cho mỗi 'cặp' cân bằng bạn làm.

Bây giờ bạn có mọi thứ được nối, khởi động xe đạp và để cho nó ấm lên. Hãy chắc chắn rằng bạn đã tắt cuộn cảm và đặt chế độ không tải ở mức khoảng 1500 RPM ban đầu với vít không hoạt động. Điều này sẽ giữ cho bạn không bị đình trệ trong khi bạn làm mất thăng bằng và đưa nó trở lại. Khi xe đạp mất cân bằng, số tiền nhàn rỗi sẽ tăng lên. Các ngân hàng đang tắt sẽ lái xe nhàn rỗi lên. Nghe có vẻ trơn tru. Đừng yêu nó, đó là một mưu mẹo. Họ mất cân bằng khi công cụ nói rằng họ đang có.

Khi bạn đã đồng bộ hóa chúng, hãy đặt chế độ chờ thành thông số kỹ thuật của nhà máy, có thể trong khoảng từ 900 đến 1100 RPM tùy thuộc vào kiểu máy.

Vị trí của các vít cân bằng

• Nhắc nhở - trước tiên hãy đảm bảo vít nhiên liệu, mức phao và AFR của bạn tốt trên tất cả chúng. Trong một cửa hàng, đồng bộ hóa luôn được thực hiện sau khi mọi thứ khác được hoàn thành.

  1. Điều chỉnh van
  2. Đặt phao
  3. Đặt vít khí
  4. Điều chỉnh kim máy bay phản lực
  5. Cân bằng bộ chế hòa khí

Bạn sẽ cần khoảng 25 feet ống khí vinyl hồ cá trong suốt và một tuốc nơ vít.

Cắt vòi cá cảnh làm đôi để làm hai chiều dài. Sử dụng từng cái để tạo áp kế nước để cân bằng từng cặp carbs (cặp trái và cặp phải). Sau đó cân bằng cặp bên trong và cặp bên ngoài bằng cùng một phương pháp.

Ý tưởng cơ bản http://www.natenewz.com/2010/06/13/carburetor-tuning-with-diy-manometer/

Trong hành động http://www.youtube.com/watch?v=RxkwZ-NDsVs

Hệ thống phức tạp hơn nhưng nhỏ hơn: http://www.youtube.com/watch?v=2PiQBr20kM8