Sự khác biệt giữa bánh đà khối lượng kép và bánh đà tiêu chuẩn là gì?

Gần đây trong cuộc trò chuyện, một cuộc thảo luận đã nảy sinh về một bánh đà khối kép. Tôi không biết gì về việc một bánh đà khối kép thực sự hoạt động như thế nào và đồng bằng nằm giữa một bánh đà khối kép và một bánh đà tiêu chuẩn.

Tôi hiểu những điều cơ bản của bánh đà và lý do tại sao bạn muốn có một chiếc trên phương tiện của mình nhưng lặn sâu hơn không nằm trong cơ sở kiến ​​thức của tôi.

Ai đó có thể xin vui lòng xóa mù chữ giữa hai loại bánh đà?

Có những loại bánh đà khác xứng đáng được đề cập đến?

Có những lợi ích để có một bánh đà khối kép?

Xin vui lòng gửi một sơ đồ hoặc hỗ trợ học tập trực quan khác để hỗ trợ cho sự giác ngộ của tôi.

Bánh đà khối kép (hay DMF) là một bánh đà được chia thành hai nửa (do đó có tên ...), với một lò xo hoặc lò xo giữa chúng để làm giảm các thay đổi đột ngột về mô-men xoắn và tốc độ quay, và do đó làm giảm các rung động trong hệ thống truyền động - tạo ra một ổ đĩa mượt mà hơn, đặc biệt là trong các phương tiện động cơ diesel và động cơ hai và ba xi-lanh mới hơn không trơn tru như một động cơ lớn hơn cân bằng chính xác.

Như thường lệ, Wikipedia cung cấp một sơ đồ đẹp (màu đỏ: phía trục khuỷu, màu xanh: phía truyền):

Nhược điểm chính của chúng là chúng bị hao mòn và rất tốn kém khi thay đổi - thường có nghĩa là chúng được thay thế bằng bánh đà rắn thông thường bởi chủ sở hữu của những chiếc xe cũ ít quan tâm đến việc tinh chỉnh.

Bánh đà khối kép thường bị hiểu lầm bởi một số người. Chức năng của nó không phải là cung cấp một chuyến đi suôn sẻ mà thực sự được thiết kế để bảo vệ hộp số khỏi bị phá hủy.

Chiếc xe của tôi, chạy một chiếc máy nghiền Volkswagen 1.9 TDI từ mười hai năm trước, phát triển mô-men xoắn 250ftlb đáng kinh ngạc. Nếu điều này được trang bị với một bánh đà vững chắc, điều này là quá đủ mô-men xoắn tới, nếu tôi khắc nghiệt với ga và ly hợp, phá hủy các hộp số trong phạm vi 20.000 dặm.

Bởi vì bánh đà khối kép tương đối đắt tiền khi so sánh với bánh đà rắn sẽ phù hợp với chiếc xe, ví dụ từ các động cơ VR6 đời đầu trên các mẫu trước đó, tôi biết một số người trong các câu lạc bộ chủ sở hữu đã chọn đi theo con đường này khi thay thế bánh đà khối lượng kép của chúng. Thông thường theo sau này một hộp số rác sau vài tháng sau đó.

Vì vậy, bánh đà khối kép thực sự là một bộ phận tiêu hao / hy sinh được thiết kế để ngăn chặn chi phí đáng kể của việc xây dựng lại hộp số.

Thêm vào những gì Nick và Steve đã nói. Hãy xem xét hoạt động của mili giây-mili giây và mô-men xoắn định mức là trung bình trong chu kỳ động cơ.

Trong thực tế, động cơ đang tạo ra các mô-men xoắn lớn trong mỗi sự kiện đốt của mỗi xi-lanh. Thay vì chuyển nó vào hộp số, DMF lấy trung bình công suất mô-men xoắn, giảm cực đại và trải rộng nó trên một phạm vi lớn hơn của vị trí quay tay.

Tất nhiên, đây là tin tốt cho các thành phần hệ thống truyền động.

Biểu đồ này minh họa độc đáo quan điểm của tôi: