Hiệu ứng nào sẽ thay thế đa tạp bằng các tiêu đề có nhiệt độ dầu?

Tôi lái một chiếc xe hơi lớn (2011 Mercedes E63, khoảng 4200lbs) mà tôi mang theo để theo dõi. Nó có động cơ NA 6.3L (M156) không có sửa đổi.

Tôi phải vật lộn với các vấn đề về nhiệt độ dầu vào những ngày nắng nóng khi tôi ở đường đua, nhưng sau khi thêm một bộ làm mát dầu lớn hơn, tôi ở điểm mà một vài độ sẽ tạo ra sự khác biệt trong việc tôi có nhận được cảnh báo nhiệt hay không. Về cơ bản, tôi luôn có thể giữ đủ mát nếu tôi thay đổi khoảng 6K thay vì để nó thoát ra khỏi đường dây đỏ 7.2K RPM, ngay cả khi điều chỉnh hoàn toàn. Tôi đã quan sát một cách nhất quán rằng van tiết lưu một phần nhưng RPM cao hơn tạo ra nhiều nhiệt hơn trong dầu so với RPM tiết lưu hoàn toàn thấp hơn.

Là một điểm dữ liệu, tôi đã nghe từ nhiều nguồn đáng tin cậy rằng động cơ này bị nghẹt thở bởi khí thải chứng khoán của nó, đến mức thêm các tiêu đề longTube với mèo lưu lượng cao có thể giải phóng 50-60 HP (từ kho 525 đến ~ 580, làm cho nó gần hơn với xếp hạng của SLS có ống xả tự do).

Bây giờ câu hỏi:

Vì điều này không thêm năng lượng bằng cách thay đổi cấu hình cam hoặc thêm tăng tốc, chỉ cần loại bỏ các hạn chế, điều này sẽ có khả năng để động cơ chạy mát hơn một chút hay công suất tăng thêm sẽ làm cho vấn đề nhiệt của tôi trở nên tồi tệ hơn?

Như một câu hỏi tất yếu, ngay cả khi nó không làm giảm nhiệt độ xuống, nó có thể cho phép nhiều năng lượng hơn khi dịch chuyển ngắn hơn so với hiện tại khi nó được điều khiển theo cùng một cách?

Cảm ơn vì lời khuyên nào, và vui lòng cho tôi biết nếu tôi có thể cung cấp thêm thông tin nào!

Ps ngẫu nhiên - chất làm mát hiếm khi nóng lên hơn một vài độ ngay cả trong một phiên 25 phút, nơi nhiệt độ dầu sẽ tăng nhanh. Đây là bình thường hoặc một cái gì đó phải quan tâm?

Tôi sẽ nghiêm túc nhìn vào việc cải thiện bộ làm mát dầu của bạn.

Tôi nghi ngờ việc "lớn hơn" là giải pháp tức thời, tôi cá là đó là luồng khí qua bộ trao đổi nhiệt. Định vị lại bộ làm mát, sửa đổi / cải thiện ống dẫn, tìm không khí mát hơn để chảy qua nó, v.v.

Trên chiếc FPROD '72 BMW 2002tii của tôi, tôi đã có thể giảm nhiệt độ dầu từ mức đỉnh 280 F đáng sợ, xuống mức 240 F dễ quản lý hơn, thậm chí hơn 4 giờ. Cái này từ một bộ làm mát nhỏ 12 "x 8" ... NHƯNG được gắn trực tiếp phía sau lỗ đèn pha bên trái bị thiếu, và "buộc" bằng ống nhôm mỏng.

Cuốn sách Tăng cường tối đa của Corky Bell : Thiết kế, Thử nghiệm và Cài đặt Hệ thống Turbo tăng áp có một phần tuyệt vời về thiết kế bộ điều khiển, cũng như một số thông tin về ống dẫn. Trong khi một bộ làm mát dầu không phải là một bộ làm mát không khí, các nguyên tắc hiệu quả và ống dẫn tương tự được áp dụng.

Nếu bạn chỉ có 25 phút, bạn có thể sắp xếp một "ngăn đá" với một bộ làm mát dầu riêng biệt. Có lẽ không phải là một giải pháp bạn muốn xem xét cho trình điều khiển hàng ngày (bề ngoài) của bạn.

Ngoài ra, hãy xem xét một đèn flash giúp bạn giàu hơn một chút ở WOT (Wide Open Thr Thr). Mặc dù điều này có thể tiêu tốn của bạn một vài mã lực, nhưng bạn có thể dễ dàng hạ nhiệt độ dầu một cách đáng kể.

Hoặc, cải thiện khả năng giao tiếp của bạn. Sạc nhiệt độ thấp hơn có nghĩa là nhiều năng lượng hơn (tăng cao hơn và thời gian trước có thể) và ít nhiệt vào dầu hơn. Đây là một giải pháp rẻ tiền [ho] từ những người biết :

Nâng cấp làm mát Weistec M157 E63