Tôi đã nghe ý tưởng này nhiều lần, nhưng nó có đúng không?

Những lý thuyết tôi đọc về lý do tại sao điều đó có thể đúng:

1. Động cơ đang hoạt động phong phú khi khởi động bởi vì nó đang chạy trong vòng hở, có thể gây ra thiệt hại cho vòng piston khi nhiên liệu dư thừa lau dầu từ các bức tường

2. Không có dầu ở phần trên của động cơ (thành xi lanh, trục cam), vì vậy chúng không được bôi trơn đủ, mặc dù trong năm 1993 miata của tôi, đồng hồ đo áp suất dầu nhảy lên đến 60 gần như ngay lập tức sau khi khởi động lạnh. Khoảng cách nhỏ của thời gian có thể gây ra hao mòn đáng kể?

3. Dầu lạnh không hoạt động tốt trong việc bôi trơn động cơ, nhưng dầu tổng hợp hay dầu thông thường đa cấp có giải quyết được vấn đề này không?

Từ advanced-auto-maintenance.com :

Các kỹ sư ô tô thừa nhận rộng rãi rằng hầu hết sự hao mòn động cơ xảy ra trong vòng mười phút đầu tiên lái xe trước khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường, cao nhất.

Từ bloomberg.com :

Khi bạn lần đầu khởi động xe, đừng đua động cơ. Tăng tốc dần dần cho đến khi động cơ (và phần còn lại của hệ thống truyền động) đã hoàn toàn nóng lên; phải mất khoảng 10-15 phút, tùy thuộc vào nhiệt độ bên ngoài. Hầu hết các hao mòn động cơ xảy ra khi khởi động lạnh và trong vài phút đầu hoạt động. Xoay một động cơ lạnh sẽ tăng tốc đáng kể sự hao mòn này.

Về cơ bản, có. Đó là sự thật, và về cơ bản là do dầu đã lắng xuống và không còn bôi trơn đúng cách tất cả các bộ phận, tạo ra một lượng ma sát lớn hơn và do đó, hao mòn.

Để có nguồn chính thức hơn, hãy xem https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/ .

Và Jim Kerr từ Hiệp hội Nhà báo Ô tô Canada viết,

Hầu hết hao mòn động cơ xảy ra trong vài phút đầu tiên sau khi bắt đầu lạnh. Hỗn hợp nhiên liệu phong phú rửa dầu bôi trơn từ các thành xi lanh.

Dầu dày không phun vào các bộ phận chuyển động dễ dàng, vì vậy sử dụng loại dầu mùa đông sẽ giúp giảm hao mòn động cơ.

Khi động cơ được khởi động lần đầu tiên, bơm dầu sẽ đẩy dầu vào các đường dẫn dầu và qua bộ lọc dầu.

Phần tử lọc xếp li có thể hạn chế dầu dày quá nhiều, do đó, một van bypass được thiết kế thành bộ lọc dầu hoặc chính động cơ để dầu dày có thể bỏ qua bộ lọc.

Dầu có thể bỏ qua bộ lọc chỉ trong vài giây hoặc gần một phút nếu nhiệt độ lạnh và độ nhớt của dầu cao.

Trong thời gian này, dầu không được lọc chảy vào động cơ, tốt hơn so với không có dầu, nhưng nó vẫn cho phép các hạt bụi bẩn chảy đến các bộ phận chuyển động.

Thay đổi sang loại dầu mùa đông với độ nhớt thấp hơn giúp giảm thời gian ngắn và cung cấp dầu bôi trơn nhanh hơn cho các bộ phận chuyển động.

Và để biết tài nguyên đã xuất bản, hãy xem Thiết kế động cơ Vehicular - Powertrain của Kevin L. Hoag, ISBN 1613-6349, tr. 136.

Trích dẫn từ Hiệp hội kỹ sư ô tô:

http : // Vogue.sae.org/850215/ :

Trong nghiên cứu này, các thử nghiệm mặc bắt đầu lạnh được tiến hành trong phòng lạnh với sự kiểm soát nhiệt độ từ + 25 ° C đến −40 ° C. Dữ liệu hao mòn của động cơ methanol, trong điều kiện bắt đầu điển hình của môi trường Canada, được so sánh với dữ liệu của một đối tác xăng. Việc phân tích các dữ liệu này thu được cho thấy một lý thuyết phụ thuộc nhiệt độ là hợp lệ để giải thích các kết quả hao mòn bắt đầu lạnh. Hơn nữa, hao mòn khởi động lạnh có thể là một phần đáng kể trong tổng số hao mòn và được quy cho sự tấn công trực tiếp của metanol vào thành xi lanh trong vài giây đầu hoạt động của động cơ.

và http://epage.sae.org/600190/ :

Các nghiên cứu trên động cơ phòng thí nghiệm được trang bị vòng piston phóng xạ cho thấy độ hao mòn cao nhất trong quá trình khởi động lạnh. Ăn mòn bởi các sản phẩm đốt ngưng tụ là có trách nhiệm. Các biến vận hành và phụ gia trong nhiên liệu và dầu động cơ ảnh hưởng đến sự ăn mòn và do đó, hao mòn khi khởi động. Thời gian tắt máy dài, nhiệt độ động cơ thấp và độ ẩm không khí nạp cao làm tăng sự hao mòn. Trong nhiên liệu, virus chống lại sự kiểm soát; ví dụ, một dialkyl phosphate amin loại bỏ 40% sự hao mòn.

NB: Cảm ơn đặc biệt đến @DucatiKiller vì sự giúp đỡ của anh ấy

Khi động cơ của bạn lạnh, xăng ít có khả năng bay hơi và tạo ra tỷ lệ chính xác của không khí và nhiên liệu hóa hơi để đốt cháy. Động cơ với phun nhiên liệu điện tử có các cảm biến bù đắp cho cái lạnh bằng cách bơm thêm xăng vào hỗn hợp. Động cơ tiếp tục chạy phong phú theo cách này cho đến khi nó nóng lên tới khoảng 40 độ F.

"Đó là một vấn đề bởi vì bạn thực sự đưa thêm nhiên liệu vào buồng đốt để làm cho nó cháy và một số có thể dính vào thành xi lanh", Stephen Ciatti, một kỹ sư cơ khí chuyên về động cơ đốt trong Phòng thí nghiệm quốc gia Argonne, nói. Thương nhân trong cuộc. "Xăng là một dung môi nổi bật và nó thực sự có thể rửa dầu khỏi tường nếu bạn chạy nó trong những điều kiện nhàn rỗi lạnh trong một thời gian dài."

Nguồn

Tôi cũng đồng ý với câu trả lời của nặc danh, nhưng tôi vẫn đang tìm kiếm một nguồn đáng tin cậy cho thông tin đó.

Các ý kiến ​​về bôi trơn rửa nhiên liệu ra khỏi tường xi lanh cũng được ghi chép lại. Tuy nhiên, đó không phải là sự lo lắng duy nhất xảy ra khi khởi động. Chúng ta nên xem xét độ mòn của vòng bi xảy ra ở nhiều nơi bao gồm trục khuỷu, chốt piston, vòng bi / vòng theo cam và ổ đĩa phụ kiện. Đối với các động cơ lớn đắt tiền (hoặc cả hai), thường tốn kém hơn một chút để giải quyết vấn đề hao mòn do đó bạn có thể muốn xem qua phần sau. Nó cho thấy một thứ gọi là Đường cong hiệu quả của Streibeck khi một động cơ chuyển đổi bôi trơn từ bôi trơn ranh giới (một bề mặt dầu trượt trên bề mặt khác) sang bôi trơn thủy động lực trong đó một bộ phận quay trên sóng áp lực của chính nó tạo ra giống như một ống nước. Trong chế độ thủy động lực học ổn định vòng / phút, về mặt lý thuyết, kim loại không được chạm vào kim loại. Bỏ qua hiệu quả nhiên liệu, bạn có thể thấy một cách trực giác rằng trong một động cơ mà dầu đã thoát ra khỏi phòng trưng bày và ra khỏi vòng bi, khởi động ban đầu có xu hướng thấy kim loại trượt trên một màng dầu cực kỳ mỏng có xu hướng gây hao mòn nhiều hơn. Do đó khi khởi động, chúng ta thấy hao mòn nhiều hơn so với khi ở chế độ bôi trơn thủy động ở trạng thái ổn định. Một khi các bề mặt được làm nhám, nó trở thành một vấn đề ngày càng trở nên rắc rối vì các bề mặt cứng hơn sẽ quên đi những bề mặt cứng hơn. Vì vậy, khi động cơ lạnh, hãy khởi động thật nhẹ nhàng và đừng sửa nó. Chắc chắn, động cơ mới không cần phải được làm ấm như những động cơ cũ để tiết kiệm nhiên liệu / vận hành trơn tru, nhưng vì mục đích hao mòn mà chúng làm. khởi động ban đầu có xu hướng thấy kim loại trượt trên một màng dầu cực kỳ mỏng có xu hướng gây hao mòn nhiều hơn. Do đó khi khởi động, chúng ta thấy hao mòn nhiều hơn so với khi ở chế độ bôi trơn thủy động ở trạng thái ổn định. Một khi các bề mặt được làm nhám, nó trở thành một vấn đề ngày càng trở nên rắc rối vì các bề mặt cứng hơn sẽ quên đi những bề mặt cứng hơn. Vì vậy, khi động cơ lạnh, hãy khởi động thật nhẹ nhàng và đừng sửa nó. Chắc chắn, động cơ mới không cần phải được làm ấm như những động cơ cũ để tiết kiệm nhiên liệu / vận hành trơn tru, nhưng vì mục đích hao mòn mà chúng làm. khởi động ban đầu có xu hướng thấy kim loại trượt trên một màng dầu cực kỳ mỏng có xu hướng gây hao mòn nhiều hơn. Do đó khi khởi động, chúng ta thấy hao mòn nhiều hơn so với khi ở chế độ bôi trơn thủy động ở trạng thái ổn định. Một khi các bề mặt được làm nhám, nó trở thành một vấn đề ngày càng trở nên rắc rối vì các bề mặt cứng hơn sẽ quên đi những bề mặt cứng hơn. Vì vậy, khi động cơ lạnh, hãy khởi động thật nhẹ nhàng và đừng sửa nó. Chắc chắn, động cơ mới không cần phải được làm ấm như những động cơ cũ để tiết kiệm nhiên liệu / vận hành trơn tru, nhưng vì mục đích hao mòn mà chúng làm. bắt đầu rất nhẹ nhàng và đừng sửa nó Chắc chắn, động cơ mới không cần phải được làm ấm như những động cơ cũ để tiết kiệm nhiên liệu / vận hành trơn tru, nhưng vì mục đích hao mòn mà chúng làm. bắt đầu rất nhẹ nhàng và đừng sửa nó Chắc chắn, động cơ mới không cần phải được làm ấm như những động cơ cũ để tiết kiệm nhiên liệu / vận hành trơn tru, nhưng vì mục đích hao mòn mà chúng làm.
https://ac.els-cdn.com/S0196890414001939/1-s2.0-S0196890414001939-main.pdf?_tid=e7ea2254-0cfc-11e8-b068-00000aacb361&acdnat=1518114280_93a