Làm thế nào để tái mô-men xoắn một trục cam trên không?

Trong khi thực hiện dịch vụ vành đai thời gian trên chiếc xe tải 17 tuổi (DOHC) 17 tuổi của tôi, tôi đã rất khó khăn để có thể buông con dấu dầu phía trước trên trục cam nạp. ¹ Tôi cuối cùng nhận ra rằng, kể từ khi tôi cũng cần phải thay thế miếng đệm nắp van bị rò rỉ của tôi, tôi cũng có thể chỉ là nứt mất nắp mang trước trên cam lượng để giải phóng nén được giữ con dấu dầu chặt tại chỗ. (Ý tưởng này dường như được hỗ trợ bởi Hướng dẫn dịch vụ của nhà máy (FSM), chỉ thảo luận về việc lắp đặt hoặc gỡ bỏ các phớt dầu này trong quá trình tháo / lắp trục cam.)

Điều đó đã làm việc như mong đợi, nhưng bây giờ tôi có một vấn đề nan giải: quá trình chính xác để điều chỉnh lại các bu lông này là gì?

Đầu tiên tôi tự nói với bản thân mình, theo FSM, cái nắp mang mà bạn nới lỏng này là cái cuối cùng trong chuỗi hành trình cho trục này. Tất cả những gì bạn đã làm là tua lại trình tự một bước, vì vậy bạn có thể xem lại những gì bạn đã nới lỏng và được thực hiện với nó. "

Nhưng tôi có thể nghĩ về một lập luận khác: hiện có 57K hao mòn trên các trục cam, vốn không có mặt khi công nhân nhà máy làm hỏng chúng. Điều đó có nghĩa là những căng thẳng có thể đã tích tụ trong 17 năm qua và bằng cách nới lỏng chỉ một trong số đó, tôi đã cho phép những căng thẳng đó phân phối lại. Nếu tôi giảm bớt những gì tôi đã nới lỏng, tôi sẽ nắm bắt được những căng thẳng được phân phối lại ở nơi chúng hiện đang ở, và có thể khiến cho một ổ trục bị trói buộc. . .)

Sau khi xem xét điều đó, tôi có một nỗi sợ hãi khác: động cơ này có hai cam riêng biệt cho mỗi ngân hàng xi lanh: một cho ống hút và một cho ống xả. Chúng được giữ đồng bộ thông qua các bánh răng nối lưới giữa chúng. Và theo FSM, nó thực sự là trục cam xả được vặn xuống cuối cùng, không phải trục cam nạp. Vì vậy, người ta có thể đưa ra lập luận rằng tôi đã không nới lỏng nắp mang cuối cùng trong chuỗi, mà là cái ở giữa chuỗi. Tùy thuộc vào việc ứng suất có thể chuyển ngang từ cam nạp sang xả hay không, tôi cho rằng điều cần làm có thể là nới lỏng tất cả các nắp mang trên tất cả các trục cam-- ống hút & ống xả-- và lắp lại chúng theo thứ tự ban đầu.

Tôi nên tiến hành như thế nào?

¹ Những con dấu dầu gốc nhìn tốt, và bạn có thể dễ dàng tranh luận tôi nên đã để lại cho họ một mình, chỉ sau 57K dặm gốc. Đối số của tôi với chính tôi là: (1) những người già 17 tuổi và đã nỗ lực rất nhiều để có được, và (2) không ai làm điều tương tự nếu nó không bị phá vỡ - đối số với máy bơm nước, thường được thay đổi cùng với vành đai thời gian. Nhưng sự thật, tôi chỉ xem xét việc thay đổi con dấu ở nơi đầu tiên bởi vì những cái mới chỉ tình cờ đi kèm với bộ dịch vụ vành đai thời gian OEM của tôi.

Hiện tại có 57K hao mòn trên các trục cam, vốn không có mặt khi công nhân nhà máy làm hỏng chúng. Điều đó có nghĩa là những căng thẳng có thể đã tích tụ trong 17 năm qua.

Tôi không thấy những căng thẳng sẽ tích tụ ở bất cứ đâu trong top cuối. Nếu bất cứ điều gì, bu lông sẽ giảm căng thẳng do mỏi nhiệt qua hàng ngàn chu kỳ nhiệt (nhưng ngay cả điều đó không xảy ra đáng kể với bu lông thép).

và bằng cách nới lỏng chỉ một trong số đó, tôi đã cho phép những căng thẳng đó phân phối lại

Không, không phải khi nới lỏng.

Tôi sẽ ghi lại những căng thẳng được phân phối lại ở nơi chúng hiện đang ở, và có thể khiến cho một vòng bi bị trói buộc.

Không, xem ở trên.

Các bu lông nắp mang dầu được bôi trơn tốt cũng cảm thấy chặt hơn một chút so với 12 ft-lbf mà FSM yêu cầu. Tôi cho rằng đó có thể là sự hư cấu, nhưng nó cũng có thể là đại diện cho những căng thẳng tích lũy kéo theo các bu lông về sau

Hầu như chắc chắn điều này là do ma sát tĩnh.

Theo FSM, nó thực sự là trục cam xả được vặn xuống cuối cùng, không phải trục cam nạp. Vì vậy, người ta có thể đưa ra lập luận rằng tôi đã không nới lỏng nắp mang cuối cùng trong chuỗi, mà là cái ở giữa chuỗi.

Mức độ tương tác giữa các trục cam sẽ phụ thuộc vào mức độ trục cam lệch qua bánh răng.

Tùy thuộc vào việc ứng suất có thể chuyển ngang từ cam nạp sang xả hay không, tôi cho rằng điều cần làm có thể là nới lỏng tất cả các nắp mang trên tất cả các trục cam-- ống hút & ống xả-- và lắp lại chúng theo thứ tự ban đầu.

Tôi sẽ khuyến khích bạn lỗi ở phía thận trọng khi nghi ngờ.

Có thể một số người khác có kiến ​​thức sâu sắc về động cơ Toyota 5VZ-FE có câu trả lời "thực hiện trước" hơn, nhưng trong trường hợp không có cách tiếp cận bảo thủ như vậy thì nên mặc định.