Làm thế nào để xác định kích thước kim phun cho động cơ tùy chỉnh?

Tôi đã có một động cơ 2,5 L ở đây mà tôi không biết thông số kỹ thuật hiệu suất (vì), vì nó được tùy chỉnh.

Tôi cần phải chọn kim phun cho bản dựng này, nhưng dường như chỉ có một phương trình trên interweb để có được kích thước kim phun, và điều này làm mất sức mạnh của động cơ mà tôi không có.

Ý tưởng của tôi là tính toán luồng không khí khối lượng tối đa mà động cơ sẽ thay thế, và sau đó tính toán lượng nhiên liệu được trộn với đó ở mức AFR phong phú nhất mà tôi sẽ duy trì (12.05). Sau đó chia cho max. chu kỳ nhiệm vụ sẽ cho tôi kích thước kim phun. Tôi đã lấy 100% VE tại WOT.

Đây là kết quả:

Specific air mass:  1.27 kg/m3  
Specific fuel mass: 0.75 kg/L
Volume air flow:    6000rpm * 2.5L * 1/2
                  = 7500 L/min = 7.5 m3/min
                  = 0.125 m3/sec (because 4 stroke)  
Mass air flow:      0.125 * 1.27 = 0.16 kg/sec  
Mass fuel flow:     0.16 / 12.05 = 0.013 kg/sec  
Volume fuelflow:    0.013 / 0.75 = 0.018 L/sec = 1062 cc/min  
Duty-Cycle 0.8:     1062 / 0.8 = 1328 cc/min

Điều này có vẻ hơi quá cao đối với tôi ... VE và AFR có thể thấp hơn một chút nhưng nó vẫn quá lớn.

Có phương pháp nào khác để xác định kích thước kim phun không?

Chúc mừng

Giả sử điều này là cho một ứng dụng hút tự nhiên, tính toán của bạn là hợp lý.

Tôi nghĩ rằng bạn chỉ bỏ lỡ việc chia giá trị thu được cho số lượng hình trụ.

Thông thường động cơ 2,5 L có 4 xi lanh và (sau đó) 4 kim phun.

Vì thế

1328 cc/min / 4 = 332 cc/min

Bạn sẽ chọn kích thước kim phun lớn nhất tiếp theo có sẵn (mặc dù kim phun 330 cc / phút sẽ hoạt động tốt ở đây)

Có vẻ tốt ngoại trừ phần Số lượng xi lanh (hay cụ thể hơn là kim phun ).

Trong trường hợp động cơ Subaru EJ257 (trớ trêu thay 2,5 lít, 4 xi-lanh), một bộ Deatschwerks 750cc sẽ giúp bạn có được hơn 500 mã lực với dung lượng dự phòng (tối đa 90% IDC).

Và hãy nhớ rằng đây là một thiết lập turbo, có thể là một turbo lớn, và VE hơn 100%.

Tôi ilke toán học của bạn và bảo trì các đơn vị. Một điều rất giáo dục về loại bài tập này là thực sự nhận ra IDC "In phun Duty Chu kỳ" thực sự có nghĩa là gì. Trong ví dụ của bạn, IDC tối đa rất bảo thủ là 8 được sử dụng. Điều đó có nghĩa là người tiêm đang tiêm 80% thời gian. Mọi thời đại.

Vì thế? Có một quan niệm sai lầm phổ biến rằng kim phun chỉ tiêm khi van nạp mở.

Để "vui vẻ" ( vâng, tôi nhận ra rằng tôi sẽ không bao giờ hẹn hò với một cô gái hay sinh sản ... đếm lời chúc phúc của bạn ) lấy một chiếc cam có thể đi được trên đường phố với thời gian 270 độ và xác định cửa sổ thời gian bạn có thể mở khi mở van nạp ( ok giả sử 270) và dòng chảy nào bạn sẽ cần để thực hiện điều này với tốc độ 7500rpm. Hãy nhớ rằng đó vẫn là một chu trình Otto.

Không vui sao ?? [ho]

Các đầu phun trên động cơ hiệu suất, đặc biệt là xe turbo, gần như liên tục ở mức tải cao. Không có vẻ trực quan với tôi, nhưng đó là sự thật. Với luồng khí điều chỉnh và lượng khí nạp phù hợp, nhiên liệu thậm chí không ngưng tụ trên các van lạnh như trước đây với các hệ thống phun CIS và ngân hàng. Các chi tiết của dòng chảy và vật lý aerosol được đưa ra ở cấp độ đó vượt xa sự hiểu biết của tôi.

Về chỉnh sửa:

Có vẻ như những lùm xùm của tôi có thể đã dẫn đến sự lạc lối của OP. Ảnh chụp màn hình dưới đây là dành cho một chiếc xe turbo với mục tiêu mong muốn 500hp tại bánh đà. Nó cũng mô tả điều kiện WOT cực đoan nhất. Tuy nhiên, liên kết này rất hữu ích vì toán học OP đã khá thành thạo, trong một trình cắm dễ chơi. Lưu ý rằng "Thông thường Aspirated" (không turbo) là một lựa chọn nút. Tôi đã chọn những gì phù hợp với Subaru EJ257 (mà tôi biết và yêu thích) nhưng tôi không có ý ám chỉ ảnh chụp màn hình là một câu trả lời cho câu hỏi ban đầu. Bằng mọi cách, biết toán học cơ bản là một kỹ năng lớn hơn nhiều so với việc phụ thuộc vào một máy tính trực tuyến.