Điều gì gây ra sự khác biệt 20% trong nền kinh tế nhiên liệu giữa mùa đông và mùa hè?

Tôi đã theo dõi nhiên liệu xe của tôi, một chiếc Ford Fiesta Ecoboost 100 mã lực, sử dụng kể từ ngày tôi nhận được nó. Trong ba năm qua tôi đã sở hữu nó, tôi đã nhận thấy sự khác biệt lớn (> 20%) về mức tiêu thụ nhiên liệu giữa lái xe vào mùa đông và lái xe vào mùa hè.

Mô hình lái xe của tôi giống hệt nhau vào mùa đông và mùa hè, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu của tôi cao hơn nhiều vào mùa đông.

Tôi hiểu rằng xe hơi có sức mạnh hơn một chút khi lạnh, nhưng sự khác biệt đó có lớn không?

Tiêu thụ nhiên liệu tính bằng lít / 100 km:

Thay đổi nền kinh tế nhiên liệu của bạn là do thực tế bạn không sử dụng cùng một loại nhiên liệu. Nhiên liệu thay đổi hai lần mỗi năm từ pha trộn mùa hè sang pha trộn mùa đông và trở lại một lần nữa gây ra sự thay đổi trong Áp suất hơi Reid (RVP).

Vào mùa hè, nhiệt độ nóng hơn làm bay hơi chất lỏng dễ gây ô nhiễm hơn, do đó, nó được pha trộn để hạ thấp RVP. Sự pha trộn này là tốn kém hơn để sản xuất.

Trong khi vào mùa đông, RVP có thể cao hơn nhiều nên các chất phụ gia như butan được sử dụng. Trong khi điều này làm giảm chi phí sản xuất, nó cũng đốt cháy nhanh hơn dẫn đến ảnh hưởng đến nền kinh tế nhiên liệu MPG.

Xe của bạn không hoạt động với hiệu suất tối đa cho đến khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường. Điều này thường là khi nhiệt độ chất làm mát đạt khoảng 200 độ F. Vào mùa đông, động cơ phải mất nhiều thời gian hơn để đạt được nhiệt độ đó đơn giản là do nhiệt độ môi trường lạnh hơn.

Một lý do khác: Lốp xe mùa đông. Chọn giữa lốp cứng (tiết kiệm nhiên liệu tốt, THỰC SỰ xấu trên tuyết) hoặc lốp mềm (tiết kiệm nhiên liệu kém hơn, tốt trên tuyết).

Vào mùa đông không khí xung quanh lạnh hơn nhiều, làm cho không khí đặc hơn. Không khí đậm đặc hơn sẽ chứa nhiều oxy hơn và vì vậy chiếc xe sẽ phun thêm nhiên liệu để duy trì tỷ lệ chính xác. Hiệu ứng này có thể được phóng đại bởi thực tế xe của bạn được tăng áp và bộ làm mát liên sẽ hoạt động hiệu quả hơn nhiều vào mùa đông, làm giảm thêm nhiệt độ của khí nén trước khi đến động cơ. Đây cũng là lý do tại sao chiếc xe của bạn cảm thấy mạnh mẽ hơn.

Khi một chiếc xe được khởi động lạnh, nó sẽ chạy trong trạng thái 'vòng lặp mở'. Điều này đơn giản có nghĩa là động cơ đang chạy trên hỗn hợp nhiên liệu phong phú vì cảm biến oxy sẽ không hoạt động bình thường cho đến khi nó nóng lên đủ. Khi nó được làm nóng, động cơ sẽ chạy ở trạng thái 'vòng kín', nghĩa là nó sẽ sử dụng cảm biến oxy để điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu. Trong mùa đông, có thể mất nhiều thời gian hơn để động cơ đạt đến trạng thái 'vòng kín'. Bạn sẽ nhận thấy hiệu quả của việc này nhiều hơn nếu bạn thực hiện những chuyến đi ngắn và những chuyến đi không quá dài.

Mặc dù vậy, tôi không mong đợi một trong hai điều này sẽ tăng mức tiêu thụ nhiên liệu thêm 20%, vì vậy nó có thể là sự kết hợp của nhiều lý do.

Có lẽ vào mùa đông, bạn sẽ có rất nhiều hệ thống bổ sung được bật như hệ thống sưởi, đèn, đèn pha, v.v ...

Tất cả những điều này sap tiêu thụ nhiên liệu của bạn.

Không chắc nó có áp dụng cho bạn không, nhưng khi tôi chuyển sang sử dụng lốp xe mùa đông, tôi thấy hiệu suất nhiên liệu giảm khá triệt để, tức là, từ 500+ km mỗi bình xuống còn 400 km mỗi bình nhiên liệu, tối đa.

Có lẽ mật độ không khí có thể là một biến trong này. Khi tìm kiếm một nguồn về điều này, tôi tìm thấy:

Cuối cùng, lực cản khí động học của xe tỷ lệ thuận với mật độ không khí. Vào một ngày 70 độ F, mật độ không khí thấp hơn 16% so với một ngày với nhiệt độ khoảng 0 độ F.

... trong một bài báo khoa học của Mỹ .

Tôi đã có một chiếc Toyota Prius V 2015, và với mức giảm nhiên liệu gần 35% trong những tháng mùa đông. Có thể tìm ra nhiên liệu bị mất cho đến khi tôi thực hiện nghiên cứu về các loại nhiên liệu khác nhau. nhiên liệu của tôi chỉ là tốt hơn so với 51 dặm cho mỗi gallon, nhưng bên trái để xem gia đình lên mpg bắc giảm xuống còn 29-35 mpg. Một số vấn đề là gió đầu bắc và cuối tuần sau lại có gió. Với một luồng gió 20-30 MPH và một số cơn gió mạnh tới 40-45 mpg. Không bao giờ mặc dù giảm nhiều như vậy.