Tôi lái chiếc Toyota Celica Supra đời 1986. Đó là một máy đẹp và niềm vui cho ổ đĩa, và mặc dù nó thấp hơn trong dặm hơn của bạn, tôi đã học được một vài điều về việc giữ gìn chiếc xe cũ chạy.
Bạn đúng ở chỗ không có lý do cụ thể để không giữ một chiếc xe cũ trên đường. Ngay cả các yếu tố như mức tiêu thụ nhiên liệu được cải thiện của những chiếc xe mới hơn cũng có thể được bù đắp bằng năng lượng cần thiết để chế tạo chiếc xe mới ngay từ đầu và chi phí kinh doanh xe.
Nó thường nói rằng một động cơ xăng sẽ cần phải xây dựng lại ở đâu đó giữa 150-250,000 dặm. Điều này thường là do các vòng piston, làm kín buồng đốt khi piston di chuyển trong xi lanh. Chúng được làm bằng kim loại rất cứng, nhưng cuối cùng chúng cũng bị mòn bằng cách cào vào tường kim loại. Hầu hết các xe ô tô đều có vòng pít-tông dự phòng, thường là 2, có lẽ 3. Người ta lập luận rằng việc dầu của bạn được phân tích bởi các công ty chuyên môn có thể cho bạn một bức tranh rõ ràng hơn về phần bên trong của động cơ - giống như thử máu cho ô tô. Không có vòng piston sẽ hiển thị dưới dạng các mảnh kim loại trong mẫu, hoặc lớn hơn số lượng sản phẩm carbon dự kiến thu được trong dầu từ quá trình đốt cháy 'thổi' bởi các vòng. Một cách dễ dàng hơn để phát hiện điều này là lưu ý tính nhất quán của dầu khi bạn thay đổi nó theo lịch trình. Nếu nó trở nên đen hơn và dày hơn trong những lần thay dầu tiếp theo, rất có thể bạn đang bị mòn vòng piston. Đối với hầu hết các phần, việc thay đổi vòng piston liên quan đến việc loại bỏ động cơ - điều này không quyết liệt như âm thanh của nó, và một nhà để xe được trang bị tốt có thể có thể quản lý nó trong một hoặc hai ngày.
Cũng cần lưu ý rằng các hành trình ngắn có thể tăng tốc độ hao mòn động cơ rất nhiều, vì các bộ phận được thiết kế để căn chỉnh đúng chỉ khi động cơ ở nhiệt độ vận hành và cho đến khi đạt được các bộ phận có thể không thẳng hàng.
Các thành phần khác mòn theo thời gian, đặc biệt là con dấu dầu. Một thất bại phổ biến là vòng đệm thân van, bắt đầu rò rỉ dầu trực tiếp vào buồng đốt (phía hút) hoặc vào dòng khí thải. Điều này có thể tạo ra lượng khói ấn tượng từ khí thải. Nó cũng tạo ra một luồng khói xanh đặc trưng từ một khởi đầu lạnh. Những điều này cũng đòi hỏi các công cụ chuyên môn để thay đổi (giải giáp lò xo, v.v.).
Tuy nhiên, điều tốt về đại tu lớn như thế này là chúng có xu hướng kéo dài cùng thời gian một lần nữa. Nếu bạn không có ý định trước để thay đổi xe hơi, đây có thể là một cách sử dụng tiền tốt so với việc mua một chiếc khác. Khi các nhiệm vụ này được thực hiện, chúng sẽ không cần lặp lại trong nhiều năm.
Lỗi hộp số là khá hiếm, nhưng hộp số bị mòn trong quá trình sử dụng. Nếu đó là một sự thay đổi thanh (thủ công), thì các bánh răng có vòng đồng thau được gọi là synchros, được sử dụng để đưa các bánh răng lên tốc độ khi bạn thay đổi. Đồng thau là một kim loại mềm, được sử dụng có chủ ý vì nó hơi biến dạng khi các bánh răng được tráo đổi để tạo ra sự thay đổi trơn tru, nhưng theo thời gian các vòng bị mòn. Đây là nơi bạn có được sự giòn giã giữa các bánh răng vì bánh răng đích không quay đúng tốc độ. Nó cũng có thể làm cho các ca làm việc rất giật, do đó gây thêm căng thẳng cho bánh răng và có thể dẫn đến hỏng cơ học của bánh răng. Việc thay đổi dầu hộp số phù hợp với đề xuất của nhà sản xuất giúp ích rất nhiều - dầu hộp số chứa nhiều chất phụ gia làm chậm sự mòn của các vòng này, nhưng dung sai chặt chẽ của bánh răng gây ra 'cắt' trong đó dầu được nén giữa răng của bánh răng, làm vỡ một số chất phụ gia. Dầu hộp số có khả năng chống hơn dầu động cơ, nhưng không miễn dịch. Một số thiết kế hộp số, bao gồm Subaru, kết hợp các bộ lọc nên được thay đổi cùng với chất lỏng.
Chất lỏng truyền tự động hơi khác một chút vì nó được sử dụng làm chất lỏng thủy lực, và như vậy thường chịu áp lực, vì cuối cùng nó là nguyên nhân khiến bánh răng thay đổi. Chủ yếu là do điều này, nó có xu hướng có tuổi thọ ngắn hơn so với chất lỏng truyền tay. Tuy nhiên, hộp số tự động không bị mòn ly hợp do khớp nối chất lỏng. Hầu như tất cả các bề mặt làm việc trong hộp tự động đều được phủ dầu tự do khi sử dụng và nếu mức dầu giảm, hộp số sẽ nhanh chóng ngừng hoạt động bình thường trước khi có thể xảy ra thiệt hại lớn. Chất lỏng cũ có thể làm cho các đường dẫn thủy lực bị tắc, gây ra giật hoặc trượt ca, nhưng một cống chuyên nghiệp, xả nước và thay thế có thể đưa nó trở lại tình trạng trước đó.
Hộp số có thể được xây dựng lại, do đó, việc mài mòn không gây tử vong, nhưng đó là một công việc đắt tiền. Các thành phần khác kết hợp với các bánh răng, chẳng hạn như vi sai phía sau, dễ bị tổn thương với cùng một thất bại. Tuy nhiên, khi bạn đã đạt đến 200.000 dặm đã không có vấn đề, nó minh họa cách khó khăn những thành phần đang có.
Các khía cạnh cơ học, do đó, có thể dự đoán hợp lý. bảo dưỡng tốt có thể nhìn thấy một chiếc xe đạt 500,000+ dặm trên odometer. Các yếu tố khác có thể gây ra vấn đề, tất nhiên. Rust, như đã lưu ý, là một vấn đề lớn trong những chiếc xe cũ. Supra của tôi hiện đang ở trong một cửa hàng bán thân xe được xây dựng lại - mặc dù có rất ít vết rỉ ở mép ngoài, các mảnh kim loại bên trong đã tan rã. Ô tô Nhật Bản nổi tiếng về các vấn đề rỉ sét - Tôi cũng sở hữu một chiếc Subaru Outback 2003, và phát hiện ra rỉ sét trong vòm bánh xe của người lái xe phía sau (phía phụ nhiên liệu). Rõ ràng đây là một vấn đề phổ biến trên tất cả Subarus và là một điểm cần chú ý - tôi đã có thể chọc một lỗ có kích thước bằng một phần tư kim loại chỉ bằng ngón tay cái của tôi!
Rỉ sét và ăn mòn cũng có thể gây ra các sự cố về điện, thông qua việc làm cho dây cáp bị chafe hoặc các thiết bị đầu cuối bị ăn mòn. Các sự cố về điện xe hơi là một nghệ thuật đen tối và rất khó chẩn đoán là một thợ cơ khí nghiệp dư - nói từ kinh nghiệm ở đây !! Ô tô Nhật Bản khôi phục danh tiếng của họ ở đây bằng cách có các thiết bị điện và điện tử cực kỳ đáng tin cậy - thiết bị điện tử Supra của tôi vẫn hoạt động 100% sau 31 năm. Tuy nhiên, nếu họ gặp sự cố với một vấn đề không rõ ràng, thông thường bạn sẽ cần phải tranh thủ một thợ điện ô tô. Đặc biệt là xe cũ nơi cáp cá nhân lái xe mỗi thiết bị - đó số tiền để dặm dây cáp kèm chặt chạy toàn bộ chiều dài của xe và có thể thất bại ở những nơi kỳ quặc.
Hầu hết, nó liên quan đến kinh tế, nhưng về mặt cơ học, có một vài lý do tại sao bạn không thể giữ một chiếc xe chạy miễn là bạn muốn.